V1-r Колнагонун Ferrari менен эң акыркы кызматташтыгы, бирок ал легендарлуу чуркаган атка татыктуу аргымакпы?
Колнаго велосипед дүйнөсүндө Ferrari автоунаа чөйрөлөрүндөй эле аз тааныштырууга муктаж, андыктан эки италиялык легенда 1980-жылдардын орто ченинде биринчи көмүртектүү Колнаго рамкаларын жасагандай, дагы бир жолу кызматташканы ылайыктуу.. Энцо Феррари мындан ары V1-r аюусунун өзүнүн компаниясынын легендарлуу Каваллино Рампантени (чапкан ат) жана азыр 83 жаштагы Эрнесто Колнагону көрүү үчүн тирүү болбой калышы мүмкүн, бирок ал кездегидей цехтин полунда болбой калышы мүмкүн, бирок күчтүү таасир Экөөнүн тең жашоосу күчтүү жана мен бул акыркы чыгарманын өзөгүндө кайра жанган сыйкырдын бир аз бөлүгү.
Көрө албастык мурасы менен Колнаго эч качан потенциалдуу кардарларды жогорку технологиялык дооматтар же аткаруу статистикасы менен азгыруунун зарылдыгын көргөн эмес – бирок убакыт өзгөрүүдө. Базарда атаандаштык күчөгөнү аз келгенсип, профессионалдык командалар да (Колнагодогу Europcar командасынын демөөрчүлөрү) ошол эң маанилүү маржиналдык утуштарды көбүрөөк талап кылышууда жана мен V1-r Колнагонун жообу деп эсептейм. Ал өткөн жылдын күзүндө анын эң акыркы флагманы C60 менен дээрлик бирдей учурда ишке киргизилген жана эки велосипед ар кандай муктаждыктарга ылайыкталгандай сезилет. C60 бул бренддин эң мыкты салттарына ылайык таза Colnago, ал эми V1-r технологияны жакшы билген жарышчылардын жаңы породасын кызыктыруучу суперлайт жана аэровелосипеддердин армиясы менен атаандашуу үчүн жасалган.
Алкак
Тайвандык V1-r колнагонун логотибин алып жүргөн эң жеңил рамка болуп саналат, бул Ferrari компаниясынын көмүртек буласы боюнча тажрыйбасын долбоорго материалды тандоо жана жайгаштыруу боюнча жетекчиликке алып келгенине рахмат. Талап кылынган 835 г менен ал Pinarello Dogma F8ге караганда жеңилирээк, бирок Cannondale SuperSix Evo жана Trek Émonda сыяктуулар койгон белгиден бир аз артта. Албетте, алдыңкы F1 инженерлеринин тобу бир-эки нерсени жакшы билген башка предмет бул аэродинамика жана V1-r бул жагынан бир аз гана көңүл бурулганы анык. Иш жүзүндө ар бир түтүк тегеректелген алдыңкы четтери жана төрт бурчтуу куйругу менен кесилген аэрофоль (Kammtail) принцибине ылайыктуу контурланган. Бул Colnago ырастайт (бир эле концепцияны колдонгон башка атактуулар менен бирге) эки дүйнөнүн эң жакшысын сунуштайт, классикалык көз жашы тамчысынын формасына окшош артыкчылыктарды берет, бирок куйругун алып салуу менен шамалдын аралаш багыттарында анын ар тараптуу иштешин жакшыртат.
V1-r менен болгон мамилем жакшы башталды. Биздин сыноо моделибиз жөн эле кадр катары келди, ошондуктан мен аны өзүмө каалагандай түзө алдым. Мен алгач велосипедди катуу көмүртектүү San Marco Aspide Superleggera ээри менен орноттум, анткени менин биринчи бир нече мингеним кыйла кыска болот деп ойлоп, эгер ал ыңгайсыз болуп калса, аны толтурулган нерсеге алмаштырсам болот. Тескерисинче, күтүлбөгөн жерден, биринчи жолу саякатка чыкканыма беш сааттан ашык убакыт өткөндөн кийин, мен бул тууралуу ойлогон да эмесмин, дагы бир сааттан кийин үйгө келдим.
Айдоо сезимин спектрдин эң бекем аягында деп классификациялайт элем, бирок ыңгайсыз эмес, айрыкча менин кечиримсиз алабугамды эске алганда, бул мага жок дегенде рамка кандай сокку урганын так сезүүгө мүмкүндүк берди.. Велосипед ээрдин катаалдыгын жокко чыгарганы анча деле көп болгон жок – толтуруунун жетишсиздиги отуруу ооруп калат дегенди билдирбейт (45-бетти караңыз) – бирок бул рамканын ыкмасын жакшы түшүнгөн. жолдон титирөө менен күрөшүү. Чындыгында, толук көмүртектүү ээр менин сынагымда калды, анткени мен аны алмаштыруунун зарылдыгын сезген эмесмин.
Автомобиль
Мен V1-r үчүн көз арткан спецификацияга ээ болуу бактысына ээ болдум, анын ичинде Campagnolo’нун чектелген чыгарылыштагы Super Record RS топтору жана Mavicтин 125th Anniversary Ksyrium дөңгөлөктөрү бар. Ал өркүндөтүү үчүн өтө аз орун калтырган жана натыйжада салмагы болгону 6,5 кг болгон. V1-р менин ар бир аракетимди кошомат кылаарын бат эле тушундум. Бул ылдый түтүк менен кеңири туташууну жеңилдеткен, күчтүү инженердик ылдый кронштейн кабыгы менен бекем түзүлүш. Бул менин педалдым соккуларымдын астында дээрлик кыймылсыз сезилди. Алдыңкы учу да айры аркылуу баш түтүккө бекемдикти берет, аны жагымдуу катуу Деда тилкеси жана өзөктүн айкалышы колдойт.
Жогорку түтүк көптөгөн жогорку деңгээлдеги жеңил рамкаларга караганда күчтүүрөөк, бирок менин оюмча, арткы жана алдыңкы бөлүктөрдү тыгыз байланышта кармап турууда маанилүү көмөкчү ролду эске алганда, бул бир нече ашыкча грамм сарпталган. Бирок мен V1-r минип жүрдүм, ээрдин ичиндеби же сыртындабы, темпти күчтөп же бурчка жөлөнүп, анын мүмкүнчүлүктөрүнө эч кандай шек жок. Бул велосипед сизди ого бетер катуу түртүүгө үндөйт.
Мен велосипедди сынап көргөнүм сейрек кездешет, бирок анын курал-жарактарынан бир нече жылчык таппай калам. Биринчиден, ошол эски арткы тормоз маселеси дагы бир жолу өзүнүн жаман башын көтөрөт. Арткы калиперди чынжырчалардын астына орнотуунун таң калыштуу тенденциясы жөнүндө мурда айткандай, бул пайдага караганда көбүрөөк көйгөйлөрдү алып келет. Төшөктү тез-тез сүртүп коюу, кылдат орнотуу жана жумшак, начар модуляцияланган рычаг сезими мен башынан өткөргөн көйгөйлөрдүн бир нечеси болду. Түз орнотулган алдыңкы тормоз укмуштуудай сезилет, бирок бул начар иштеген артты дагы баса белгилейт. Ошондой эле, түздөн-түз велосипеддин катасы болбосо да, Super Record RS тиштери аларды тынч кармап туруу үчүн тынымсыз өзгөртүүнү талап кылган, муну башка топтордун өндүрүүчүлөрү эчак эле иргеп алышкан окшойт.
Мен бул кыжырданууларды жеңип же жок дегенде алгылыктуураак деңгээлге чейин азайтса болот деп ишенем, андыктан алар чындыгында келишимди бузуучу эмес. Бул талашсыз ылдам жана ылдамдыкта абдан жөндөмдүү, бирок мен укмуштуудай токтоп калат элем. Эгер сиз тик эңкейиштерди басып өтүүнү кааласаңыз, V1-r сени кармап кала албайт, бирок бул мен минген эң мыкты альпинист эмес.
Аэродинамикага жалгыз жол сыноолорунан баа берүү кыйын жана дагы V1-r, албетте, эч кандай ийилчээк эмес, бирок бул тармактагы эң күчтүү аткаруучу да эмес. Демек, аны кайда калтырат? Бул велосипедди сөзсүз түрдө сатып алуучу өзгөчөлүктү аныктоо кыйын, анткени ал Колнаго. Көптөгөн адамдар үчүн бул жетиштүү болот, айрыкча Ferrari бул модель боюнча кызматташууну эске алганда. Бирок мен үчүн ошол эки легендарлуу баш биригип, укмуштуудай бир нерсе жаратат деп күткөн элем, бирок мен сапардан ырахат алганым менен, сыйкырды сезген жокмун.
Геометрия
| 56см | Доомат коюлган |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580мм |
| Отуруучу түтүк (ST) | 560мм |
| Баш түтүк (HT) | 190мм |
| Отуруунун бурчу (SA) | 72.72 |
Спец
| Колнаго V1-r | (сыноодон өткөндөй) |
|---|---|
| Алкак | Колнаго V1-r |
| Группалар | Campagnolo Super Record RS |
| Тормоздор | Colnago V1-r түз орнотулган тормоздор |
| Чинжырлар | |
| Касета | |
| Барлар | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Seatpost | Колнаго V1-r |
| Дөңгөлөк | Мавич Ксирийдин 125 жылдыгы |
| Шиналар | |
| Ээр | Сан-Марко Аспид |
| Байланыш | windwave.co.uk |
