Focus Cayo 3.0 дискти карап чыгуу

Мазмуну:

Focus Cayo 3.0 дискти карап чыгуу
Focus Cayo 3.0 дискти карап чыгуу

Video: Focus Cayo 3.0 дискти карап чыгуу

Video: Focus Cayo 3.0 дискти карап чыгуу
Video: Focus Cayo Service! Full Rebuild Road Bike Restoration! 2024, Март
Anonim
Focus Cayo дискти карап чыгуу
Focus Cayo дискти карап чыгуу

Эми диск тормоздор бул жерде болгондуктан, алардын Focus Cayo жакшыртылганын билүү үчүн убакыт келди деп ойлодук

Фокустун инженерлери бул велосипеддин мурунку үлгүсү болгон Cayo Evoну чыгарууга киришкенде, алар аны жеңил салмактагы, жарыштарга багытталган Izalcoнун альтернативасы катары, диапазондогу ыңгайлуураак велосипед катары көрүштү. Алар өз пландарын заводго жөнөтүштү, бирок инженерлерди таң калтырып, алкак 980 грамм болуп кайтып келди, ал Izalco-дон жеңилирээк. Бул логиканын үстүнөн инженердиктин жеңиши болду. Эми, Cayo диск тормоздорун кабыл алуу үчүн кайра иштелип чыккан менен, ошол эле нерсе болду. Граммдар керемет жолу менен кесилген жана 880 граммда Кайо диск менен жабдылган эң жеңил рамка болуп саналат.

Диск дебаты

Focus Cayo Disc 3.0 мен карап чыккан эң кызыктуу велосипеддердин бири. Бул мен минген эң мыкты велосипед деп айтуудан алысмын, тескерисинче, анын диск тормоздорунун табышмактуулугуна болгон мамилеси мени кызыктырды.

Велосипедчилер командасынын арасында жол велосипеддериндеги диск тормоздоруна болгон ынтызарлык жогору. Бирок мен бир аз шектенүү менен калам. Мен үчүн диск тормоздорунун пайдасы анча деле айкын эмес жана мен стандартташтыруу боюнча айрым суроолорго жооп бермейинче, диск менен жабдылган велосипедде өзүмдүн акчам менен бөлүшкүм келет деп ишенбейм. Стандарт 140 мм роторлор болобу же 160 мм болобу? Дөңгөлөктөр кантип чыгарылат: тез чыгарылыштарбы же октуктарбы? Бул акыркы болсо, алардын диаметри 12мм же 15мм болобу? Өнөр жай азырынча макул боло элек, бирок Focus Cayo өзүнүн жоопторуна ээ.

Focus Cayo диск айры
Focus Cayo диск айры

Focus рамкаларды 140 мм роторлор менен жабдыган жана үзгүлтүксүз тез чыгарууларды колдонгон Cannondale сыяктуу атаандаштарынан айырмаланып, окторду жана 160 мм роторлорду тандап алды. Фокус бул жылуулукту таркатууга жардам берип, системанын катуулугун жогорулатат деп ырастайт.

Фокус дөңгөлөктүн огу өзү хабдын ортосунан жылып өтүп, айрыга же рамкага толугу менен жабылган 360° түшүрүү менен кулпуланган окторду тандап алды. Бул дөңгөлөктүн рамкадагы катуулугуна жана так жайгаштырылышына алып келиши мүмкүн, башкача айтканда, дөңгөлөктөгү бурма күчтөр диск тормозунун роторунун төшөктөрдү сүртүшүнө алып келбеши керек.

Октун диаметрине келсек, Focus алдыңкы дөңгөлөктө пайда болгон кошумча бурма күчтөр менен күрөшүү үчүн арткы жагында 12 мм окторду жана алдыңкы жагында 15 мм окторду алууну чечти. Калың ок үчүн айрынын учуна кененирээк чыгуу керек, бул Focus'ка айрыны ылдый жана ташуучу тараптын тегерегине өткөн үзгүлтүксүз көмүр жипти колдонууга мүмкүндүк берди, ал тар огу менен тартылган катуу бурчтарда мүмкүн эмес.. Натыйжада, ал көмүртектин азайган көлөмү жана жалпы салмак үчүн өтө жогорку чыңалуу күчүн камсыз кылат.

Фокус ротордун диаметрин тандоодо этият позицияны карманып, чоңураак 160мм тандады. Чоңураак диск роторлору көбүрөөк токтотуу күчүн жана жогорку жылуулук таркатууну сунуштайт, бирок кошумча салмактын эсебинен (ошондой эле кээ бир адамдар чоң роторлор жол велосипединде жаман көрүнөт деп ойлошот). Албетте, тормоздорго келгенде, Focus бул велосипедге көп көңүл бурган, бирок мен жаңы Cayo менен базардагы диск менен жабдылган көптөгөн велосипеддерге мүнөздүү көйгөй бар деп ойлойм – анын ылдамдыгы жетишсиз.

Тезирээк жайлайт

Диск тормоздору дагы эле спектрдин жарыштын аягында сейрек кездешет, бирок адистештирилген Roubaix, Giant Defy же Cannondale Synapse сыяктуу "спорттук" велосипеддер менен орун табышууда. Мурунку Кайо спорттук велосипед катары сунушталган, бирок ал дагы эле жакшы болчу. Cayo Evo атүгүл Ag2rдин 23 жашка чейинки командасы тарабынан эң жогорку деңгээлде колдонулган. Кагаз бетинде, жаңы рамка жеңилирээк, катуураак рамкасынын аркасында дагы жарышыраак болушу керек, бирок дисктердин киргизилиши велосипеддин жандуулугунун бир бөлүгүн сорду окшойт, жана тестирлөө учурунда мен жаңы Cayo 3.0 дискинин олуттуу сезимге ээ болгонун сездим. бул анын мурункусунда болгон эмес.

Төмөн ылдамдыкта жөнөгөндө жооп жайыраак көрүнөт, ал тургай круиздик ылдамдыкта да белгилүү бир каршылык сезими бар. Бул кемчилик рамкада эмес, катуу курулган дөңгөлөк топтомунда экенине ишенем.

Focus Cayo диск арткы өткөргүч
Focus Cayo диск арткы өткөргүч

Focus'тун Rapid Axle Technology (RAT) диск тормоз дөңгөлөктөрүн тез алып салуу жолун ойлоп табууга келгенде топту жетектейт. Көйгөй, кадимки окторду акырындык менен түшүрүү жиптен бошотуп, анан сууруп алуу керек. Бул про-пелотонун талаптары үчүн убакыт жагынан өтө кымбат. RAT системасы сизден окту ордуна түртүп, андан кийин рычагды 90° буруп, бекитүү системасын талап кылат. Система T түрүндөгү илгич менен иштейт, ал бурулуп, дисктин жээгинен чыгып кетүүчү механизмдердин бирине бекитилет. Бул көрүнгөндөн бир аз скрипкалуураак жана окторду киргизүүдө бошотуу рычагын туура абалда жайгаштыруу үчүн бир аз көнүгүү талап кылынат, андыктан айлануу аны бекитүү үчүн жетиштүү чыңалууну камсыз кылат. Бирок кыйынчылыкка карабастан, бул жолдогу диск тормоздорунун негизги көйгөйлөрүнүн бири үчүн абдан таасирдүү инженердик чечим.

DT Swiss R24 Spline дөңгөлөк топтому жуп үчүн 1,775 г деп жарыяланды, бул кирүү деңгээлиндеги дөңгөлөктөр үчүн эң ылайыктуу. Бирок дөңгөлөктөр жана диск роторлору кошулгандан кийин, биз арткы бөлүгүн 1,8 кг, ал эми алдыңкы бөлүгүн 1,37 кг деп таразага тарттык. Салыштыруу үчүн, диск менен жабдылган Fulcrum 5s топтому (бир жолу бул баада Cayo үчүн белгиленген) артында 1,56 кг, алдыда 1,12 кг. Жыйынтыктап айтканда, бул DT Swiss дөңгөлөктөрүндө жарым килограммга жакын кошумча салмакты түзөт, бул салмактын байкаларлык бөлүгү жана 8дин жогорку жалпы салмагына өбөлгө түзөт. Толук куруу үчүн 47 кг.

Дисктердин оригиналдуу сатылуучу пункттарынын бири дөңгөлөктөрдү жээкте бир топ жеңилдетилген салмак менен чыгарууга боло тургандыгы болгон. Тормоздоочу бетке муктаж болбостон, алкак сырткы четинде алюминий тректерди же ысыкка чыдамдуу оор чайырларды жок кылып, тезирээк айлануучу дөңгөлөктү түзө алат. Чындыгында, азыркы учурда, дисктин атайын дөңгөлөктөрү хабдан келген чоң бурма күчтөргө туруштук берүү үчүн ашыкча курулуп жатат, демек, мүмкүн болгон салмак үнөмдөөлөр жоголуп жатат. Албетте, диск тормоз дөңгөлөктөрүн өнүктүрүү үчүн али алгачкы күндөр жана убакыттын өтүшү менен өндүрүмдүүлүк жогорулап, чыгашалар азайары анык. Бирок биз ал жерде элек окшойт.

Аэродинамикалык жактан диск тормоздорунун айланасында да талаш-тартыштар бар, кээ бир эсептөөлөр шамалдын белгилүү бурчтарында сегиз ватт кубаттуулукту жоготушу мүмкүн деп болжолдойт. Мындай жазаны шамал туннелисиз ырастоого эч кандай жол жок, бирок Кайо бортунда ылдамдыктын жалпы жетишсиздигине себеп болушу мүмкүн. Жалгыз минип жүргөндө мен бир-эки км/саат курмандыкка чалынып жатканын сезчүмүн жана кадимки топторумда мен кадимкидей круизге ыңгайлуу жерде калуу үчүн талыкпай иштеп жаттым. Бирок мыкты тормоздук көрсөткүчү мындай курмандыктарга арзырлык кыла алабы?

Фокус Кайо дискинде жүрүү
Фокус Кайо дискинде жүрүү

Фокус мурунку муундагы Focus Cayo Evo менен салыштырганда астыңкы кашаанын катуулугун жогорулатты, ошону менен бирге кадрдын жалпы салмагын азайтты.

Cayo 3.0 диски мурункуга караганда тезирээк токтоп калды, бирок бул башкаруу, жеңил рычагдын басымы жана ырааттуулугу таасир калтырды. Жамгырда же жарыкта тормоздор тынымсыз иштечү. Дисктер сиз ылдыйда же бир тутамда кыйын кырдаалга туш боло баштаганыңызда, сиз өзүңүздүн ак муундарыңызга туш болушуңуз мүмкүн болгон жерде толук башкарууда каласыз дегенди билдирет. Бирок, ошого карабастан, мен өзүмдү кийинчерээк бурчтарда тормоздогон жокмун, тескерисинче, жайлоодо көбүрөөк тактикалык тормоздор мага кошумча ишеним бергенин таптым. Акыр-аягы, ылдамдык менин велосипед тебүүүмдүн негизги валютасы бойдон калууда жана велосипед ватт жоготпостон жакшыртылган тормозду сунуштай алганга чейин, мен диск тормозунун революциясына ишене албай калам.

Салыштыруу үчүн, мен электрондук топту биринчи жолу сынап көргөнүмдө, ал менде салмак кошуунун жана сактоонун мүмкүн болуучу терс жактарын таанылгыс кылып бурмалаган толкунданууну жаратты. Ушунчалык, мен Di2 менен Focus Cayo Evo мингенимде, мага абдан жагып, аны сатып алдым. Диск тормоздорунун топтомун киргизүү ошол эле толкунданууну козгогон жок. Азырынча, эгер мен колумда кредиттик карта менен велосипед дүкөнүндө турган болсом, мен бул диск тормоз моделинен мурун Cayo калипердик тормозду көздөп баратам. Бирок Focus дисктерди курчап турган технология менен инновацияларды уланта берсе, мен келечекте системанын артыкчылыгына ишенүүгө даярмын.

Геометрия

Геометриялык диаграмма
Геометриялык диаграмма
Доомат коюлган
Top Tube (TT) 568мм
Отуруучу түтүк (ST) 570мм
Айырдын узундугу (FL) 370мм
Баш түтүк (HT) 165мм
Баш бурчу (HA) 73.5
Отуруунун бурчу (SA) 73.5
Дөңгөлөк базасы (ВБ) 995мм
BB төмөндөшү (BB) 70мм

Спец

Focus Cayo 3.0 диск
Алкак Focus Cayo 3.0 диск
Группалар Shimano Ultegra
Тормоздор Shimano BR-685
Барлар Түшүнүк EX
Stem CPX Carbon Stem
Seatpost Түшүнүк EX
Дөңгөлөк DT Swiss R24 Spline
Байланыш derby-cycle.com

Сунушталууда: