Hunt компаниясынын эң акыркы көмүртек клинчерлери жөн гана түтүксүз эмес, алар илгичсиз жана көп убакыттын ичинде трендди аныктоочу болуп калышы мүмкүн
Дөңгөлөктөрдүн тенденциялары бир аз мода тенденцияларына окшош – эртеби-кечпи баары бир эле нерсени жасашат. Азыркы учурда, түтүксүз даяр жээкчелер актуалдуу тема болуп саналат жана көптөгөн бренддер Zipp жана Enve сыяктуулар колдогон туюк U түрүндөгү жээк профилин тандап жатышат. Ушуну эске алуу менен, Hunt 55 Carbons мода экени талашсыз, бирок жакындан карасаңыз, бул дөңгөлөктөр олуттуу инновациялар менен мактанат.
"Дээрлик бардык тоо велосипединин көмүртек дөңгөлөктөрү илгичсиз" дейт Ханттын негиздөөчүсү Том Марчмент. 'Бул сиздин кабыл алынган жол, жана менимче, жолго болгон көз карашыбыз убакыттын өтүшү менен өзгөрөт.'
Илгичсиз дизайн – бул жээк дубалынын эриндеринде дөңгөлөктүн мончогун кармап туруу үчүн ички илгич жок, анын ордуна толугу менен жалпак болот. Андан тышкары, эрин сиз клинчер дөңгөлөктөрү менен күткөндөн кыскараак. Бул тешилген дөңгөлөктү алмаштыруу жеңилирээк дегенди билдирет, бирок ошол эле учурда аны ордуна бекитүүчү материал азыраак экенин билдирет. Бул сөзсүз түрдө дөңгөлөктүн четинен чыгып кеткенине тынчсызданууга алып келет, бирок Хант тынчсыздана турган эч нерсе жок деп ырастайт.
"Биз бул нерсени абдан ар тараптуу сынап жатабыз жана дөңгөлөктөрдү катуу түртөбүз" дейт Марчмент. ‘Мен Lacets de Montvernierдин (өткөн жылдагы Тур де Франстагы укмуштуудай бурмалуу жол) чач тактарын ушул дөңгөлөктөр менен түшүрдүм жана учурда мен эң ылдам төртүнчү болдум
Strava'да, алар катуу бурчтан өтүшү үчүн.'
Көбүрөөк эмпирикалык коопсуздук стандарттарына келсек, Хант дөңгөлөктүн жээктен күч менен чыгып кеткен жерин текшерүү үчүн шиналарды жогорку басымдагы суу менен сордурган.«Биз дөңгөлөктү чече алар-албасын билүү үчүн шинаны өтө жогорку басымга чейин суу менен үйлөтөбүз. Менимче, биз 220psi ге жеттик, анан чындыгында шиналар иштебей калат, ал эми жээк эмес.'
Мончоктордун илгичинин жоктугу тынчсыздандыргандай көрүнгөнү менен, пайдасы чоң. Түтүксүз жээктерге дөңгөлөктөрдү алмаштыруу өтө кыйын жана Ханттын төмөнкү профилдеги жээк дубалы муну бир топ жеңилдетет. Ал ошондой эле бир аз салмакты үнөмдөйт, бирок эң негизгиси чындыгында ал алкакты оор тормоздук күчтөргө туруктуураак кылат.
Алар тоголонуп жатканда туруктуу
Алкагынын дубалында кыскараак эриндин болушу тормоздоочу беттин алкак төшөгү менен бирдей деңгээлде турганын билдирет. Ошентип, тормоздук колодкалар жээкке түрткөндө, күчтөргө потенциалдуу жалпак клинчердин жээк дубалы эмес, көмүртектин горизонталдуу бөлүгү каршылык көрсөтөт. Тормозду мындан ары жакшыртуу аракети үчүн Hunt өзүнүн тормоздук колодкаларын чыгарды.
‘Сиз ар дайым көмүрдү эмес, чайырды тормоздойсуз, андыктан сүрүлүүнү пайда кылуу үчүн тормоздук аянтчада туура кошулма болушу маанилүү”, - дейт Марчмент. Демек, Хант төшөк өндүрүүчүсү Brakco менен бирге өзүнүн курамын иштеп чыккан. Иш жүзүндө, төшөктөр максаттуу тиштешет жана 55 Carbons алюминий алкагынын же диск тормозунун күчү менен тормоз кылбаса да, көптөгөн башкаруу жана модуляция сунуш кылынат.
Бул дөңгөлөктөр токтоо жөндөмдүүлүгү менен гана айырмаланбастан, алар бара жатканда да абдан жакшы. Аэродинамикалык жактан алар класстын лидери эмес, анткени Ханттын шамал туннелдерин кеңири сыноо үчүн ресурстары жок, бирок мен Cervélo S5деги 55 көмүртекти сынап көргөндө, алар Zipp же Bontrager альтернативаларына караганда бир кыйла жайыраак эмес экенин сездим. катуу кайчылаш шамалда алар бир аз көбүрөөк кыйналышат да.
Салмагына келсек, 1, 540г жуп үчүн алар дээрлик Bontrager Aeolus 5 жана Zipp 404 ортосунда туура келет. Катуулугу жагынан алар кубаттуу жана арткы бөлүккө жооп берип, түздөн-түз өткөрүп беришти. спринт учурунда дөңгөлөк минималдуу ийилүүнү көрсөттү.
Андан кийин негизги кызыкчылык бар - түтүксүз шиналар шайкештиги. Кичинекей тешиктерди өз алдынча жапа ала турган шиналардын тешилүүгө туруктуу артыкчылыктарынан тышкары, мен үчүн түтүксүз дөңгөлөктөрдүн негизги жагымдуулугу - жүрүү сапаты. эч кандай ички түтүк менен, шиналар ийкемдүү жана жооп берет. Алар түтүктүү дөңгөлөктөр сыяктуу айдап, дээрлик сүзүү сезимин жаратат.
Schwalbe стандарттуу клинчерге караганда дөңгөлөктөрдү 30 км/саатка айлантуу үчүн өлчөнө турган беш ватт аз күч талап кылынат деп ырастайт. Хант кең жээк дизайны менен кененирээк контакт түзүмүн түзүү аркылуу мындан аркы ийгиликтерди убадалайт – кең базасы Schwalbe Pro One Tubeless дөңгөлөктөрү менен келген дөңгөлөктөрүнүн профайлы 25 мм болгону менен чындыгында туурасы 29 мм экенин билдирет.
Жұп үчүн £1,099, менимче, бул дөңгөлөктөр ошол эле деңгээлдеги башка көптөгөн бренддерге салыштырганда таасирдүү мааниге ээ, айрыкча бул баага түтүксүз шиналар, 10 ылдамдыктагы кассеталар үчүн кассеталык бөлгүч кирет., запастык спицкилер, тормоздук колодкалар жана тез ачылуучу шашлыктардын кооз комплекти.
Көптөгөн ысымдар дөңгөлөк рыногунда пайда болуп, жок болуп кетишет, алар көбүнчө тармактын гиганттары менен атаандаша алышпайт. Анткен менен Хант салыштырмалуу кичинекей масштабына карабастан, өзүнүн салмагынан бир топ жогору сокку урган дөңгөлөктү чыгарды.
| Салмак | 1, 540г (700г алдыңкы, 840г арткы) |
| Алкактын тереңдиги | 55мм |
| Ректин туурасы | Тышкы 26мм |
| Сүйлөө саны | 20 алдыңкы, 24 арткы |
huntbikewheels.com
