Жаңы Trek Domane ар тараптуулугу үчүн жөнгө салынуучу арткы IsoSpeed, жаңы алдыңкы IsoSpeed жана жаңы IsoCore рулдарына ээ
Trek өзүнүн рамкаларында арткы суспензияны колдонгон биринчи велосипед бренди эмес, бирок чыныгы ийгиликке жетише алган жалгыз бренд. Оригиналдуу Доман Фабиан Канселларанын бийлиги астында Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders жана Paris-Roubaix мелдештерин утуп алган, бирок ал дайыма өзүн тең салмаксыз сезген деген айыптоолорго дуушар болгон. Анын IsoSpeed Decoupler жардамы менен кадрдын арткы жагы ыңгайлуу болгон, бирок алдыңкы жагы салыштырмалуу катаал сезилген. Жаңы Domane SLR мунун баарын өзгөртүүгө үмүттөнөт.
Трек алкактын артына асма бирдигин кошуудан үйрөнгөн сабактарды алды жана аны алдыңкы четинде кайталады.
«Биринчи Domane чыккандан бери адамдар бизден IsoSpeedди айрыга коюуну суранып келишет, - дейт Бен Коутс, Тректин жол продуктысынын менеджери. 'Акыры, бул жөнүндө көп адамдар айта беришкендиктен, биз жөн гана: "Эмне үчүн эмес?"'
Алдыңкы IsoSpeed гарнитуранын үстүнкү подшипнигин рамкадан изоляциялоо менен иштейт. Ажыратуучу чөйчөктүн ичинде отурат, анын эки жагында эки чекитте бекитилип, астыңкы чөйчөк туруктуу бойдон калат. Бул гарнитуранын үстүнкү подшипнигин алдыга жана артка силкүүгө мүмкүндүк берет, бирок капталга эмес. Бул кыймыл рулдук түтүктүн башкарылган түрдө ийилишине мүмкүндүк берет жана Trek бул мурунку Domane менен салыштырганда кыймылды 5-9% га (сабактын узундугуна жараша) көбөйтүүгө мүмкүндүк берет деп ырастайт, Trek салттуу жолдон 10% көбүрөөк ыңгайлуулукту сунуш кылат. кадр.
Арткы бөлүгү да бир аз өзгөрүүлөрдү байкаган, бирок ачык ыңгайлуулук үчүн эмес, жөндөө үчүн. Эми отургуч түтүгү эки өзүнчө бөлүктөн турат, алар базада, бөтөлкөнүн астыңкы боссунун артында, ортосунда кичинекей слайдер бар. Төмөндөгү сыдырма менен эки отургуч түтүгү бири-биринен ажыратылып, ээрде кыймылдын чоң диапазонуна мүмкүндүк берет - Trek өзүнүн эң жумшак орнотуусу боюнча жаңы Domane SLR мурунку версияга караганда 14% ыңгайлуураак деп ырастайт. Сыдырманы эң өйдө көздөй түртүү ийкемдүүлүктү болжол менен 25% азайтып, аны баштапкы Domaneге караганда бир аз катуураак кылат.
«Фабиан бул процессте баа жеткис болду, - дейт Коутс. 'Ал велосипед тээп, эки башка прототиптин ортосундагы айырманы сезип гана тим болбостон, аны биз түшүнө турган жана иштей турган нерсеге кото алат.'
Трек велосипедди жакшыртуу үчүн жөн гана "сезимге" таянган жок. Канселлара жээктин бетине кандай реакция жасаары жөнүндө маалымат чогултуу үчүн Рубайдын таш төшөлгөн секторлорунун ар кандай тилкелеринде сенсорлор менен жабдылган велосипедди тээп жүрдү. Трек буга ыраазы болбой, процессти АКШда кайталады.
«Биз лабораторияда 100 метр узундуктагы таштардан өзүбүздүн тилкебизди курдук, ошентип кайталануучу чөйрөдө кадрга эмне болорун так өлчөй алабыз», - дейт Коутс. 'Биз жыйынтыктарды алып, кадрды өзгөрттүк, андан кийин өзүбүзгө жаккан нерсени тапканга чейин кайра-кайра жасадык.'
Бурчтарды ойнотуу
Кадрда геометриялык өзгөрүүлөр да бар. Кээ бирөөлөр баштапкы Domane бир аз өтө эле эркин деп сындашкан, ошондуктан Trek SLR кадрын эки геометрияда жеткиликтүү кылды: Endurance жана Pro Endurance. Pro Endurance геометриясы ошол эле иштетүү өзгөчөлүктөрүн сактап, узунураак жана кыскараак баш түтүккө ээ.
Pro геометриясы 54-62 см алкактарда гана жеткиликтүү, анткени Trek-Segafredo про командасынын чабандестери колдонгон өлчөмдөрдүн учурдагы диапазону.
Жаңы Bontrager IsoZone рулдары комфорт топтомун толуктайт. Trek ырастайт, орточо эритме тилкеси орой беттерде жүргөндө болжол менен 4,25 мм, ал эми орточо көмүртек тилкеси болжол менен 3,85 мм ийилет. Жаңы IsoCore рулчасы 3,25 мм гана бурулуп, жүк астында катуураак кылат, бирок Trek ал дагы эле чабандестерди бүдүрчөлөрдөн бөлүп турат деп ырастайт. IsoZone рулу "проприетардык OCLV менен капталган адистештирилген термопластикалык эластомердин үзгүлтүксүз ички катмары менен курулган". Бул пластик-көмүртектүү сэндвич барлардагы титирөөнү 20% азайтат деп айтылат.
Domane SLR алкак тормозунун да, жалпак орнотулган диск тормозунун варианттарында да жеткиликтүү, диск тормозунун айрысы эми 12 мм болттук окко жаңыртылган. Ошондой эле көптөгөн тымызын өзгөрүүлөр болду, мисалы, кадимки калипер тормоздорунан тике монтажга өтүү, шиналарды клиренсин 28 мм (же диск вариантында 32 мм) чейин көбөйтүү. Төмөнкү түтүктө "башкаруу борбору" дагы бар, бул Мадондо табылганга окшош "Di2 кутучасы" деп айтуунун кооз ыкмасы.
Ушул кошумча функциялардын бардыгына карабастан, алкакты жасоо үчүн колдонулган көмүртек буласынын жетишкендиктери, Sram eTap менен жабдылган SLR 9 менен 6,76 кг гана салмакта, салмагы ошол бойдон калат дегенди билдирет.
Cyclist журналынын келе жаткан санында SLR 9 жөнүндө карап чыгууну күтүңүз.
