Аларды про-пелотонда колдонуу убактылуу токтотулгандан кийин, UCI июнь айынан баштап диск тормозунун сыноосун калыбына келтирет деп айтылат
Cyclingtips веб-сайты UCI Жабдуулар Комиссиясынын катышуусундагы конференц-байланыштан алынган ачыкка чыккан эскертүүлөр өткөн айда Ventoso кагылышуусунан кийин токтотулган диск тормозунун сыноосу июнь айында калыбына келтириле турганын билдирди.
Вентосо Париж-Рубейдеги кырсыкта алган жаракаттарынан кийин диск тормоздорун айыптоочу сөөмөйүн көрсөттү, бул про-пелотондун нааразылыгын пайда кылды жана аларды колдонуу токтотулду - алгач UCI жарышта, анда ышкыбоздордун спорттук иш-чараларында француздук жана испаниялык улуттук башкаруу органдары тарабынан.
Cyclingtips соттук-медициналык дарыгер Вентосонун жаракаттарына баа бергенин жана аларды диск тормозунун роторунан алган болушу мүмкүн эмес деп билдирди. Бирок UCI алардын потенциалдуу кооптуулугун моюнга алды жана ротордун тегерек четтери жана ротордун капкактарынын өнүгүү потенциалы сыяктуу аларды жоюунун жолдорун издеп жатат имиш.
CCP (Кесиптик Велосипед кеңеши) июнь айында чогулат, анда CPA (Кесиптик Велосипедчилер Ассоциациясы) андан ары кайра баалоо жүргүзүлүшү мүмкүн деп эсептейт, бирок биз Тур де Суисседе же диск тормоздорунун кайра киргизилгенин көрө алдык. Criterium du Dauphine июндун башында.
15/04/16 - Вентосонун кыйроосу: туу чокусу жана катализатор
Профессионалдуу жол пелотонунда диск тормоздорун колдонуу акыркы мезгилдердеги эң көп талкууланган жана сезимтал кыйынчылыктардын бири болуп калды жана акыркы жыйынтык спорттун технологиялык, каржылык жана моралдык өнүгүүсүндөгү маанилүү аспектилерди чечет. Жекшемби күнү Париж-Рубейде профессионал велосипеддин тарыхынын эң маанилүү бөлүмдөрүнүн бири брусчаткалуу сектордогу кырсыктын башаламандыгынын шартында жазылган, анда Movistar чабандесинин жана кырсыктын курмандыгы Франсиско Вентосонун айтымында, диск ротору оор жаракат үчүн күнөөлүү.
'Эки жыл мурун биз циклокросс велосипеддерине диск тормоздору коюлганын көрө баштадык жана алар жолдо велосипед тебүү боюнча иш-чараларда сыналышы мүмкүн деген имиштер бар болчу, - деп Вентосо өзүнүн ачык катын окуду. Movistar командасынын сайты. "Чын эле жекшембидеги [кырсык] сыяктуу нерселер болбойт деп ойлогондор барбы? Чынында эле эч ким аларды коркунучтуу деп ойлогонбу? Кесе аларын эч ким түшүнгөн эмес, алар чоң бычак болуп калышы мүмкүнбү?'
Интернетке жайгаштырылган сүрөттөр [график] чындап эле Вентосонун жаракаттары абдан үрөй учурарлык экенин көрсөттү, анын астыңкы бутунун терисинин чоң капкагы оор же тилекке каршы багытталган кагылышуунун таасирин көрсөтүп турат."Мен жыгылган жокмун: анын велосипединин артына бутум тийип калган. Мен минип жүрөм. Бирок көп өтпөй, мен ал бутту карадым: ал оорубайт, аны каптаган кан көп эмес, бирок мен периостумдун бир бөлүгүн, кабыкчаны же тибин каптаган бетти даана көрүп турам.'
Кээ бирөөлөр эч кандай сүрөткө негизделген далилдер жок, аны Вентосонун сөзү гана соттосо болот деген аргументти көтөрүштү. Башкалары болжолдонгон кагылышуунун практикалык жактарына шек туудурган; Ветосонун сол бутуна жаракат алган диск ротору велосипеддин айдалбаган тарабына орнотулган болушу мүмкүн эместиги айтылган.
Белгисиздикке карабастан, дооматтар UCI үчүн профессионалдык жол жарыштарында диск тормоздорун колдонууну токтотуу үчүн жетиштүү болду - бул кадам бул тема боюнча барган сайын курч диалогду жаратты.
Бирок учурдагы кырдаалды курчутуу менен бирге, Дэвид Миллар сыяктуу кээ бир фигуралар диск тормоздорун сыноо мөөнөтүнө чейин көтөрүү керекпи деген суроону жаратты.
Лаура Мора, CPA, Профессионал велосипедчилер ассоциациясынын пресс-кызматкери, орган UCI тестти өткөрүү боюнча алгачкы пландарынан такыр баш тартканын тастыктайт.
'Биз UCI алдын ала чабандестердин пикирин эске алышын кааладык. Биз сурамжылоо жүргүзгөнгө чейин күтө турууну айттык - биз чабандестерден диск тормозду каалайбы же жокпу деп сураганга чейин, - дейт Мора Велосипедчиге. Биз Ноябрда же Декабрда Жабдуулар боюнча Комиссияга жана UCIге кат жөнөттүк, анда алардан тестти өткөрүү идеясын кайра карап чыгууну сурандык. Андан кийин UCI сурабастан чечим кабыл алды; чабандестер менен эч кандай суроо жок.'
Сыноо токтотулгандыгын жарыялаган 14-апрелдеги UCI пресс-релизинде мурунку чечимди эскерет: Кызыккан тараптар менен терең талкуулангандан кийин, UCI профессионалдык жол командаларынын бардык категорияларынын чабандестерине дискти колдонууга уруксат берүүнү чечти. тормоздор 2016.'
Канчалык байланыш болгону белгисиз, бирок Мора CPA жок дегенде UCIдин Жабдуулар боюнча комиссиясынын мүчөсү болууну суранганын айтат.'Биздин вице-президент Паскаль Чантёр бул комиссиянын курамына байкоочу катары кирди, анын үнү менен: "Эгер сиз бул сыноолордон өтүүнү кааласаңыз, анда муну белгилүү бир жол менен, атчандардын коопсуздугу менен аткарыңыз."
Ошону менен бирге CPA өзүнүн түпкү ниетине бекем туруп, Париж-Рубейди чабандестердин маанайын тандоо үчүн эң сонун окуя катары белгиледи. "Биз чечтик: "Макул, атчандар чындап эле тормозду сынаганга чейин күтөлү, анан сурамжылоо жүргүзөбүз." Ошентип, биз муну Рубейстен кийин кылмак болдук, бирок кийин бул [Вентосонун окуясы] болду.'
Белгилей кетчү нерсе, Вентосонун ачык катында ал «мунун баары эл аралык чабандестер ассоциациясы – CPA–, улуттук чабандестер ассоциациясы, эл аралык жана улуттук федерациялар, командалар жана баарынан мурда алар, ӨЗҮБҮЗ, ПРОФЕССИОНАЛДЫК РАЙДАНДАР эч нерсе кылбай жатышат.'
Бирок бул өзгөчө окуя, албетте, зарыл катализатор болду."Фран Вентосо менен болгон окуядан кийин биз дароо Жабдуулар боюнча комиссияны чакырып, аларга өткөндө айткан нерселердин баарын талкууладык," дейт Мора, - бул абдан көйгөйлүү экенин билчүбүз; тобокелчилик экенин жана алар мындай жол менен бара алышпайт. Биз алардын реакциясына ыраазыбыз.'
'Чечим', деп айтылат мурда келтирилген ошол эле UCI пресс-релизинде, 'баардык профессионалдуу велоспорт командаларын билдирген Cyclistes Professionnels Internationale des Groupes Association (AIGCP) тарабынан кабыл алынган өтүнүч боюнча кабыл алынган. Сурам Cyclistes Professionnels Associés (CPA) тарабынан колдоого алынат.'
Кызыкчылыктар
Чабандестердин токтоосуз коопсуздугу - жок дегенде диск тормоздоруна каршы - убактылуу токтотуу менен чечилгени менен, ал эч качан бузулууну токтоткон жок. Анткени, про жол жарышы жалпы тармактын бир гана аспектиси жана өндүрүүчүлөр өз продуктуларынын мүмкүн болгон кыжырдануусун токтотууга даяр болушат.
Биз өндүрүүчү катары диск тормоздоруна ишенебиз, бирок коопсуздук жагынан каралышы керек болгон нерселер бар, - дейт Майкл Уилкенс, Мериданын эл аралык PR менеджери (Мериданын актуалдуулугу анын позициясы). Бир жума мурун Scultura Disc ишке киргизилгенден кийин Париж-Рубейде диск тормоздорун колдонуп, эки гана команданын бирине демөөрчү жана велосипед жеткирүүчүнү жетектейт.)
'Өндүрүүчү катары биз көптөн бери велосипеддердин бардык түрлөрү менен алектенип келгенбиз жана бул процессти тоо велосипеддери менен да баштан өткөрдүк. Албетте, бул жерде айырмачылыктар бар, бирок кээ бир параллелдер да бар - мисалы, эң башында тоо велосипединин дүйнөсүндө дисктерди кабыл алууну каалабагандар болгон. Велосипед тебүү менен буга чейин болуп өткөн көптөгөн окуялардын башында каалабай калганын талашсаңыз болот.'
UCIдин Жабдуулар Комиссиясында орун алган жана Merida сыяктуу бренддердин өкүлү болгон WFSGI (Спорттук товарлар өнөр жайынын дүйнөлүк федерациясы) да өзүн жолдо жарыштарда диск тормоздорун келечекте колдонуунун бекем жактоочулары катары көрсөтүүнү каалады.."Өнөр жай диск тормоздору келечектеги өнүмдөрдүн бири болуп кала берет жана жол жарышынын маанилүү бөлүгү болуп калат деп ишенет" деп айтылат маалыматта.
'Биз диск тормоздорунун мындан ары да алга жылышын каалайбыз жана биз ышкыбоздор жана хоббичилердин көпчүлүгү үчүн бул, албетте, алдыга карай жол болот деп ойлойбуз, - деп улантат Уилкенс. Pro peloton үчүн дагы, биз кошумча коопсуздук элементтери - нымда түшүү же кошумча модуляция дисктери - бул кырсык баса белгилеген тобокелдиктерден жогору болот деп ишенебиз.'
Бирок, Шимано Lampre-Merida командасынын демөөрчүсү эмес экени, ошондуктан алардын продукциясын Мериданын өзү же Lampre-Merida командасынын экинчи даражадагы тарап сатып алган болушу керек. Алар мелдеште велосипедде колдонулган. Бирок Уилкенс бул аларды кырдаалдан актай албайт деп эсептейт:
'Биз бул жерде жалгыз эмеспиз - бул күн астында ар бир велосипед өндүрүүчүсү болот. Биз SRAM, Shimano жана Campagnolo сыяктуу нерселерди өзгөртүүгө түртүшүбүз керек - бул роторлорду кеңейтүү болобу же тобокелдиктерди азайтуу үчүн роторлорду башкача калыптандыруубу - бул байланыш болушу керек.'
Диск роторлорун жабуу үчүн көмүртектүү жеңдер мотокроссто колдонулган технология жана бул айрымдар диск менен жабдылган жол велосипеддерине колдонулушу мүмкүн деп сунуштаган чечим, бирок капкактарга жана ротордун формасын өзгөртүүгө карабастан, дагы бир ой мектеби бар. - толугу менен кайра иштеп чыгууга чакырат. Уилкенс айткандай: 'Учурда бул тоо велосипединин технологиясы жолдо иштөө үчүн бир аз туураланган, бирок бул өнүгүү мындан ары да жүрүшү керек.'
Motocross диск тормоз капкагы, мисалы pro-carbonracing.co.uk:
Витрина эффекти
Лаура Моро "чабандестер командалары жана демөөрчүлөрү эмне деп ойлойт деп тынчсызданышат" деп белгилегиси келет. Диск тормозунун киргизилишине макул болбогон чабандестер бар экенин билебиз, бирок алар муну жасайбыз деп айтышты, анткени демөөрчү суранган. Чабандестер демөөрчүлөрдүн оюна абдан сезимтал, бирок коопсуздук андан да маанилүү.'
Лампре менен Мерида кандайдыр бир деңгээлде бул жомоктогу өкүнүчтүү жана каалабаган согушуп жаткан тараптар, анткени көптөгөн алдыңкы командалар жана аларга байланыштуу велосипед бренддери 2016-жылы жана 2015-жылдын аягында диск менен жабдылган велосипеддерди колдонуп келишкен. "Жогорку кабаттагы адамдар" өздөрүнүн кумир тутунган статусу алып келген жарнама мүмкүнчүлүктөрүнөн пайдалануу үчүн профессионалдарга жөн гана акыркы өнүмдөрүн бурушат деген жалпы божомол.
'Команда биз [Мерида] мындай кыл деп айткандын ордуна, дисктик велосипеддерди колдонууну тандады, - дейт Уилкенс. 'Командадагы ар бир адамдын пикири абдан позитивдүү болду, бул таң калыштуу, анткени биз про-пелотондо дисктерге карата кандайдыр бир каалабагандык бар экенин билебиз.'
Көбүнчө Твиттерде айтылган про-пелотонун реакциясына караганда, "белгилүү бир каалабачылыкты" басаңдатуу катары сыпаттаса болот, анткени диск тормозунун эл алдында катуу соккусу болгон жок. про жол жарышында колдонуу. Вентосо окуясы айрымдарга мурда басылган үнүн табууга мүмкүндүк бергендей.
"Биз диск тормозду киргизүүгө макул болбогон көптөгөн чабандестер бар экенин билчүбүз", - деп ырастайт CPAнын Мора. "Бирок биз технологиялык өнүгүүлөр жана инновациялар үчүн жакшы идея деп ойлогон башка чабандестер бар экенин билчүбүз - алар бул өнүмдөрдү сынап көргүсү келет. Биз технологияга жана инновацияга каршы эмеспиз жана демөөрчүлөрдүн көңүлүн калтыргыбыз келбейт, алар мындан ары биздин спортко инвестиция салбашы үчүн. Биз аны азырынча убактылуу токтотуп, жакшыраак чечимди издейли деп жатабыз.'
Эми эмне болот?
"Иштин көпчүлүгүн диск тормоздорун жеткирүүчү компаниялар аткарышы керек", - дейт Мериданын Уилкенс. 'Биз менен бир кайыктагы бардык башка өндүрүүчүлөр менен диск тормоз берүүчүлөрүнүн ортосунда SRAM, Campag жана Shimano биринчи кезекте байланыш түзүлүп жатат.'
UCI эмне дейт? 'UCI эми WFSGI аркылуу командалардын, чабандестердин, механиктердин, күйөрмандардын, комиссарлардын жана велосипед индустриясынын өкүлдөрүнөн турган Жабдуулар боюнча комиссиясы аркылуу бул тема боюнча кеңири консультацияларын улантат.'
WFSGI Башкы катчысы Робберт де Кок федерация "UCIден диск тормозунун келечеги жана жол жарышындагы коопсуздук боюнча бардык кызыкдар тараптар менен тез арада кызматташууну баштоону суранат" дейт. Бирок бул процесс канчага созулат? "Айтуу өтө кыйын," дейт Мора, "бирок июнь айында CCP (Кесиптик велоспорт кеңеши) бар, анда UCIдин бардык кызыкдар тараптары, чабандестери, уюштуруучулары жана UCI чогулушат. Мүмкүн, Жол комиссиясы диск тормозунун вариантын кайра карап чыгуу боюнча өз пикирин айтат.'
Велоспорттун көп кырдуу кызыкчылыктарынын татаал желесин бириктирүү - бул технологиялык инновация же демөөрчү инвестиция - ар бир адамдын расмий приоритети болгон чабандестердин коопсуздугу менен бирге, биринчи жолу бааланбай калган милдет. Диск тормозу про пелотонго чыгарууга даяр беле? Мериданын пресс-релизинде мындай деп айтылат: Биз команда жана башка кызыкдар тараптар менен болгон сүйлөшүүлөрдө, дисктерди колдонуудан улам пайда болуучу жаракат тобокелдиктери эч качан потенциалдуу кошумча салмактан, жеке тормозду тууралоодон, логистикадан, стандарттардан артыкчылыктуу болгон эмес. жана бейтарап колдоо маселелери.
'Приоритеттердин рейтинги азыр өзгөрдү жана биз жарыш учурунда диск тормоздорунун коопсуздугун жакшыртууга колубуздан келгендин баарын жасайбыз, андыктан ышкыбоз атчандар эле эмес, про-пелотон да дисктердин узун тизмесинен пайда көрө алышат. тормоз артыкчылыктары.'
Бул Мериданын ушуга окшогон билдирүүлөрүнөн жана өндүрүүчүлөр турган WFSGIнин жогоруда айтылган сөздөрүнөн көрүнүп турат. Колдонуучулардын көз карашынан алганда, профессионалдардын жалпы реакциясынан көрүнүп тургандай, консенсус кандай болот - жана азыркы учурда, жок дегенде, экөө карама-каршы. Велосипед жана тетик өндүрүүчүлөр диск технологиясына ушунча көп акча жумшагандыктан, UCIдин аларды атаандаштыктан пайдаланууну токтотуу чечими, албетте, чоң, натыйжалуу кадам. Бирок азыр ал кабыл алынгандан кийин, жокко чыгаруу үчүн эч кандай мыйзамдуу себеп жок жана өндүрүүчүлөр, спортчулар жана өкүлчүлүк ассоциациялары азыркы формула колдонууга татыксыз экенине макул болушса, жок дегенде бир нерсе анык: диск тормоздор үчүн про пелотонго кайра узак жана татаал жол.
