De Rosa SK, албетте, стилдүү, бирок ал заттын эсебиненби?
Трактордун, чексиз карандаштын жана Eurostarдын кандай жалпылыгы бар? Алардын баары Pininfarina тарабынан иштелип чыккан. Италиялык дизайн үйү 1930-жылдан бери жаркыраган чыгармалардын негизи болуп саналат, бирок Чехияда жасалган Зетор трактору, Forever Cambiano карандаш (анын учу кагазды кычкылдандыруучу эритмеден жасалган) жана Eurostar E320 поезди, албетте, объектилери болуп саналат. класс жана сулуулук, балким, бул Пининфаринанын автомобиль өнөр жайы менен көптөн берки мамилеси эң көп мактоого арзыды – бул туура. Ансыз бизде Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider жана эң тынчсыздандырганы Fiat 600 Multipla (1956-жылы кайык сымал унаа, артында 15ке чейин баланы батыра алган, коопсуздук куру жок) болмок эмес.
Велосипеддер Pininfarina портфелинде өтө көп орун алган эмес. 43 Milano компаниясы менен £7 000 электрондук велосипед кызматташтыгы болгон, ал сиздин отургучуңуздун түтүгүн жана үстүнкү түтүктү крокодилдин терисинен 2 000 еврого каптайт, бирок андан тышкары педаль менен иштеген машиналар жалгыз калды.. De Rosa SK чейин.
Симбиотикалык мамиле
Велосипед компаниялары менен кызматташкан унаа компаниялары дайыма эле көп суроолорду жаратат. Велосипеддер сатууга жардам берүү үчүн марканы карызга алып жатабы же дизайн топторунун ортосунда чыныгы өнөктөштүк барбы? Колнагонун Феррари менен, Specialized компаниясынын Макларен менен же Пинарелло менен Ягуар менен (үчөөнү атайлы) өнөктөштүгү жөнүндө айта албасам да, мен Криштиану Де Розадан, компаниянын негиздөөчүсү Уго Де Розанын уулунан SKнын ишеним грамоталарын сурадым.
"Мен Пининфаринага долбоорумду сунуштадым жана биз ылдамдыктагы аэровелосипедди иштеп чыгууну изилдедик" дейт ал. «Пининфарина үчүн «бош баракча» жок болчу, бирок анын ордуна мен өз идеямды сунуштадым жана анын үстүндө чогуу иштедик. Мен анын шамал туннелинде сыналганын ырастай алам.’
Бул эң ачык жооп эмес, бирок Пининфаринанын байланыш бөлүмүнүн башчысы Франческо Фиорделиси менен сүйлөшкөндө баары бир аз айкыныраак болуп калат: 'SK бул эки компаниянын тажрыйбасынын аралашмасы - бул "төрт колдун" натыйжасы. Дизайныбыздын соода белгилери болгон спорттук жана маанилүүлүк велосипедде калыптанган жана Де Розанын техникалык адистери менен биргеликте бардык деталдарды иштеп чыгуу менен, сүйрөөнү эң минимумга чейин азайтууга өзгөчө көңүл бурулган.’
Ошого жана дагы эки маанилүү далилдерге таянып, менимче, СК чыныгы кызматташуунун жемиши гана болушу мүмкүн. Биринчиден, Pininfarina өзүнүн шамал өткөрүүчү туннелине ээ, экинчиден, SK укмуштуудай, суперкардын көрүнүшүнө ээ.
Велосипед компаниясы мындай кооз объектилерди өз алдынча долбоорлой албайт деп айтпасам да, SKнын жаркыраган көрктүүлүгү мага, өзгөчө, азыркы көптөгөн велосипеддер менен салыштырганда, дизайн салымын алыскы жактан сунуштайт. Бул калгандарынан бир топ эле кесип. Бирок, SK жөн гана сулуу жүз болгусу келет, ошондуктан ал UCI сертификатына ээ жана учурда Жиро д'Италияда ProContinental Nippo-Vini Fantini тарабынан жарышууда.
Аэродинамикалык профили жагынан баары өз ордунда окшойт. ылдый түтүк жылмакай өчүрүлгөн Toblerone сыяктуу; баш түтүк фен менен кургатылган Элвистей артка шыпырылып, отургуч түтүгү арткы дөңгөлөктү Villeroy & Boch жумуртка идишиндей бешикке салат. Эгер бул гүлдөй сезилсе, анда бул жөн эле Де Розанын жетекчилигин ээрчип жатат: компания SKди "жарышууну каалагандар үчүн [sic], триатлон менен алектенүүнү каалагандар үчүн, өзүмчүл адамдар үчүн" деп сүрөттөйт.
Мен котормодо бир нерсе жоголду деп шектенип жатам, бирок таң калыштуу түрдө жасалма энбелги дээрлик туура экен. SKнын аэростилинин упайлары ортодон ылдамыраак сезиле турган велосипедди түзөт, бирок ылдамдык үчүн атайын иштелип чыккан машина үчүн ага эч кандай сокку жок жана түрткөндө Криштиану Де Роза шамал туннелинин маалыматтарын чыгара алган жок, анткени жыйынтыгын кийинки долбоордо көрсөтөбүз'.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, SK күчтүү, бардыгын камтыган спринттер үчүн жетиштүү катуу эмес жана кээ бир жагынан агрессивдүү жарыш тактысынын талапкери сыяктуу сезилет. Бирок SKнын жалпы жүрүү сезими боюнча баа бериңиз жана бул катуулук чектөөлөрүнүн бири да кемсинте албайт – чындыгында, алар жардам бериши мүмкүн.
Качан бекем болуу керек экенин билүү
Катуулугу объективдүү болгондой эле субъективдүү да, чабандестерге жана шарттарга, ошондой эле өлчөнө турган өзгөрмөлөргө да тиешелүү. Сыноочу жигге эки велосипед рамкасын коюңуз жана кайра келген сандар кайсынысы катуураак экенин айтып берет - айрым компаниялар жарыялаган маалыматтар алардын велосипедин жакшыраак кылат. Бирок баары эле супер-катуу болгон велосипед каалабайт; мисалы, сиз жеңил атчан болушуңуз мүмкүн же узак аралыкка бир нерсе минүүнү кааласаңыз. Же сиз жөн гана жандуу сезимди кааласаңыз болот. Себеп кандай болбосун, катуулук эң жакшы сөз эмес жана велосипед сизге жетиштүү катуу экенин сыртка чыгып, тебүү аркылуу гана билесиз.
80 кг салмактагы спринтер шляпасы кийип турганда, SK жетиштүү катуу эмес болчу. Ээрден чыгып, шыргыйларды ача баштаңыз, ал эми рамка аркылуу сезилерлик ийилчээк болот. Айыры, ылдыйкы кронштейн кластери сыяктуу эле, жакшы кармайт окшойт, бирок үстүнкү түтүк жана ылдый түтүк азыраак. Бирок, берүү бул сумма - ийкемдүү тилкесин сунуп сыяктуу, дээрлик прогрессивдүү жана көзөмөлдөнөт көрүнөт - батирлерде жана бурчтары аркылуу жакшы иштейт. SK жолду эң сонун байкап, ультра катуу жарыш велосипеддеринде жок шамдагай ишеним менен бурулуштарга сүңгүп барат.
Мен «Мен жөн гана велосипед тебүүнү жакшы көрөм» шляпама (сиз элестете тургандай, меш түтүгүнүн жыпар жыттуу номери), SK - мен каалаган велосипед. Ал көтөрүлүп баратканда татыктуу деңгээлдеги ынталуулукту жаратууга жетишерлик жеңил, ар бир педаль соккусу менен алдыга көтөрүлөт жана аны башкаруу аны мыкты түшүүчү кылат. Бирок минүү абдан сонун болушунун негизги себеби, анын ыңгайлуулугу менен ылдамдыкты айкалыштырууда.
SK – бул ылдам велосипед, бирок ал ошондой эле эң сонун жүрүш болуу менен аны жеңилдетет. Креслолук мааниде эмес, - кээ бир ыңгайлуулукка багытталган велосипеддердегидей тайгалануу жок - бирок SKнын жүрүшүндө ылдам жылмакайлык бар, бул анын орто диапазондогу катуулугун толтурат. Муну менен мен аны болоттон жасалган велосипедге салыштырат элем, болгону жакшы.
SKнын көмүртек кыры бар – болоттон жарышуучуларга көбүнчө жетишпей турган, же комфорт жана жазгы соода аркылуу ээ болгон курчтук сезими – бирок ал жандуулукту жана болоттун мүнөзүн сактайт, бирок көмүртек буласы көп учурда өзүн табат. жетишпеген. Мындан тышкары, менимче, бул баадагы велосипед үчүн бул негизги пункттардын бири - SK индивидуалдыкка ээ. Ал өзүнүн станциясынан жогору турган классты камтыйт жана өзүнүн Pininfarina стилинин формасы жана кадыр-баркы менен, менимче, SK Бианкинин C-4, Cinelli Laser сыяктуу көрүнүктүү велосипеди катары төмөндөйт. жана Колнаго мастери. Жана сиз эмнени каалайт элеңиз: спринт кыла ала турган велосипедби же алыстыкка бара турган велосипедби?
Спец
| De Rosa SK Pininfarina | 7,500 фунт стерлинг |
|---|---|
| Алкак | De Rosa SK Pininfarina |
| Группалар | Campagnolo Super Record EPS |
| Тормоздор | De Rosa (TRP боюнча) |
| Барлар | 3Т Эргонова |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa көмүртек |
| Дөңгөлөк | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Ээр | Prologo Nago Evo CPC |
| Салмак | 7,35кг |
| Байланыш | i-ride.co.uk |
