125 жыл мурун Франциянын кичинекей шаарында жашаган эки бир тууган шина дүйнөсүнүн гигантына айланган бизнести түзүшкөн
Лондондун Фулхэм жолундагы №81 таң калыштуу көрүнүш. Виктория заманындагы шаар үйлөрдүн, утилитарлык батирлердин жана бутик дүкөндөрүнүн арасында плиткалуу колонналардан, кооздолгон темирден жана кооздолгон витраждардан турган арт-деко имараты жайгашкан. Терезеден ылдый карап көрүү - укмуштуудай фигура. Анын ийри бетине жана оозуна илинген Пинс-нез стакандары, бир колунда шампан стакан, экинчи колунда сигара, атактуу Мишелин адамы - же досторуна Бибендум - өткөндөн бери Мишелин үйүндөгү коногунан өтүп бараткандарды тост айтып келет. курулган 1911. Анын башынын үстүндө латын фразасы Nunc est bibendum: азыр ичүүгө убакыт келди. Бул чарчаган киши гана спирт ичимдиктерин айткан жок.
«Анын стаканына шампан толтурулган эмес, тескерисинче мыктар, сынган айнек жана таштар», - деп түшүндүрөт Gonzague de Narp, Michelin's L'Aventure тарыхый борборунун башкы куратору. '1893-жылы унаа куруучулардын конгрессинде Андре Мишелин анын пневматикалык дөңгөлөктөрү "тоскоолдуктарды иче алат" деп жарыялаган. Демек, Байдендум азыр Michelin пневматикалык дөңгөлөктөрүнүн учуру деп айтып жатат.'
Резина эркектер
Бибендум ойдон чыгарылган каарман болсо да, чындыгында эки чыныгы Мишлен адамы болгон: бир туугандар Андре жана Эдуард. 1889-жылы айыл чарба техникасы үчүн резина тетиктерин жасаган үй-бүлөлүк бизнести колго алып, бир тууган Мишелиндер чыгарган биринчи негизги продукты дөңгөлөк эмес, тескерисинче, резина тормоздук колодка болгон.
“Ошол убакка чейин унааны тормоздоо темир четиндеги темир тормоз аркылуу ишке ашырылчу”, дейт де Нарп. «Мында эки маселе бар эле: эффективдүүлүк жана ызы-чуу. Бирок резина тормоз блогу үндү басаңдаткан, ошондуктан тормоз блогу "Тынчтык" деп аталып калган.'
The Silent ийгиликтүү болуп жатканда, Michelin үчүн чыныгы тыныгуу 1891-жылы бир күнү велосипедчи фабрикага дөңгөлөктөрү тешип келгенде келген.
‘Эдуард кызыгып, велосипедчинин дөңгөлөгүн оңдоого аракет кыла баштады. Бул Данлоптун “колбасасы” болчу: дөңгөлөктүн четине жабышып, кездемеге оролгон түтүк. Жалпысынан оңдоого 15 саат кетти – аны оңдоого үч саат, андан кийин жээк клей кургагыча дагы 12 саат күттү.’
Эртең менен толкунданган Эдуард дөңгөлөктү сынаганга чыдай албай, заводдун короосунан велосипед менен жөнөп, бир нече мүнөттөн кийин башка батир менен кайтып келди. Бирок бул кыска сапар кийинкиге калтырылбастан, аны бул пневматикалык кереметтин потенциалына ынандырды. Ага бир гана нерсе жетишпей жатты – оңдоонун оңойлугу.
Жеңиштүү ынандыруу
Дунлоптун тажрыйбасынан улам Мишелин колдонуучуга ыңгайлуураак дөңгөлөк жасоого киришти жана 1891-жылдын аягында «Ажыратуучу» келди.
‘Ажыратылып туруучу 16 бурамалар менен ички түтүктү ордунда кармап турган, - дейт де Нарп. Ошондуктан, сиз пункцияга кабылганыңыздан кийин, бурамаларды алып салышыңыз керек болчу, андан кийин түтүктү оңдоо же алмаштыруу. Оңдоо үчүн кеткен убакыт 15 сааттан 15 мүнөткө чейин кетти.’
Мишлендин Ажыратылмага ишеними бар болчу, бирок коомчулук дагы эле ынандырууга муктаж болчу, андыктан ар кандай сүйлөшүүлөрдөн кийин Мишелин жергиликтүү велоспорттун баатыры Чарльз Терронтту бул белгисиз дөңгөлөктөрдү кумар ойноого жана аларды Парижде 1200 км аралыкка айдап өтүүгө көндүрө алды. Брест-Париж жарышы. Терронт 71 саат 18 мүнөттө эң жакын атаандашы Жозеф Лавалдан (Дунлоптун чабандесинен, бирок аны четке каккан) тогуз саат мурда Парижге кайтып келип, татыктуу жеңишке жетти. Ал жолдо тешип кеткен болчу, бирок бул нерсе болсо. Пунктура пневматикалык жашоонун чындыгы болгон, бирок ага чейин аны тез арада оңдоо мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Ажыратылмалардын кадыр-баркы өсүп, Мишелин дагы көптү каалады.
‘1892-жылы бир туугандар «Тырмак жарышын» уюштурушкан», - дейт де Нарп. Бул Michelin шиналарындагы чабандестер үчүн сакталган, бирок алар Dunlops менен жабдылган велосипедчи катышууну чечкенин билишкен. Алар ага уруксат беришти, бирок алар курска мыктарды ыргытып, баары тешип кетишти. Албетте, Мишелиндин дөңгөлөктөрүн тез эле оңдоого болот, бирок Dunlops аны оңдоого мүмкүн эмес.’
План өзүн актады жана ошол жылы Michelin 20 000 ажыратылуучу машинага буйрутма алып, муну менен көңүлүн толугу менен шиналарды өндүрүүгө бурган. Бирок велосипеддер башталышы эле.
Ылдам унаалар
1895-жылы Michelin дүйнөдөгү биринчи пневматикалык унаа дөңгөлөктөрүн иштеп чыккан. Бир гана көйгөй бар эле: эл ага ишенген жок.
‘Сиз 1,5 тонналык моторлуу унааны үйлөтүлүүчү дөңгөлөктөр менен иштете аласыз деп эч ким ишенген эмес, ошондуктан бир туугандар Peugeot шассиинен жана Даймлер-Бенц кайык кыймылдаткычынан өз унааларын жасашкан. Машина абдан оор болгон - 2,5 тонна - жана кыймылдаткычы артка орнотулган, аны башкаруу абдан кыйын дегенди билдирет. Алар аны L'éclair деп аташкан, ал французча "чагылган жарк" дегенди билдирет, анткени ал чагылган сыяктуу бардык жолду зигзаг менен айланып кетет. Алар Париж-Бордо-Париж автожарышында L'éclair-ге кирүүнү сунушташкан, бирок рулдан улам аны эч ким айдагысы келбегендиктен, бир туугандар өздөрү чакырышты.’
Жарыш терминдеринде бул ийгиликсиз болду, L'éclair жолдо тешип, акыркы орунду ээледи, бирок мотор индустриясынын көз алдында бул ийгилик болду. 46 абитуриенттин ичинен тогузу гана бүтүрдү (калгандары механикалык көйгөйлөргө алдырышты), ошондуктан Парижге бүтүн бойдон кайтып келип, Мишелин унаалардагы пневматикалык дөңгөлөктөрдү колдонууга ылайыктуу вариант экенин далилдеди.
Тырмак жарышындагыдай эле, Мишелин дагы жарнама керек деп эсептеген, ошондуктан 1899-жылы бельгиялык Камилла Йенаци («Кызыл шайтан» деген каймана аты бар) 70 км/саат тосмодон өтүүнү сунуштаганда электр унаасы менен Мишелин өзүнүн La Jamais Contente («Эч качан ыраазы эмес») унаасын пневматикалык дөңгөлөктөрү менен камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүнө секирди.
«Ошол кезде Франциянын Медицина академиясы адамдын денеси саатына 70 кмден ашкан ылдамдыкты кабыл алуу мүмкүн эмес деп жарыялаган», - дейт де Нарп. «Эгер сен андан ашсаң, денең жарылып кетиши мүмкүн» дешти! Женаци алардын бардыгы туура эмес экенин далилдеп, 70 км/саатка эле эмес, 100 км/саат ылдамдыкка жетишти. Муну менен Michelin унаага дөңгөлөктөрдү кооптуу ылдамдыкта коюуга болорун көрсөттү.'
Бибендумду киргизиңиз
Бардык бул жарнамалык трюктардын баары Мишелинди чагылдыруу үчүн чоң көлөмдө камтылган, бирок дал ушул мезгилде, 1898-жылы, бир туугандар Мишелинге гезиттин катышуусунда гана эмес, керек экенин түшүнүшкөн.
‘Мишлендин 1894-жылы Лиондогу универсалдуу көргөзмөсүндө стенди бар болчу, анын эки тарабында эки дөңгөлөк мамычалар тизилген – ылдыйда чоң, үстү жагында кичинекей. Бир туугандар муну көргөндө Эдуард Андреге: «Мына, бул үйүлгөн дөңгөлөккө курал кошсок, ал адам болушу мүмкүн», - дейт де Нарп.
‘Бир нече жылдан кийин 1898-жылы О’Галоп аттуу франциялык карикатурачы Мишелинге жарнамалык долбоорду тартуулоо үчүн барган. Анын портфелинде четке кагылган пиво заводунун плакаттары бар болчу. Анда күлкүлүү кийимчен ичкич жана колунда бир стакан сыра тартылган – Nunc est bibendum урааны менен. Үйүлгөн дөңгөлөктөрдү, ошондой эле Андренин Мишелиндин дөңгөлөктөрү “жолду ичип жатат” деген сөзүн эстеп, алар О'Галоптон кишини колдору бар дөңгөлөктөрдүн үймөгүнө алмаштырууну жана пивонун бир литрин жол толтурулган шампан стаканына алмаштырууну суранышты. тоскоолдуктар.' Ошентип Бибендум төрөлдү.
Бир нече жылдар бою Байдендум арык, аристократтык мүнөздөн жылмайган, булчуңдуу фигурага айланды, ал падышачылыктын рыцары, Рим гладиатору, Декарт жана ал тургай жол боюнда Наполеон катары сүрөттөлгөн.
‘Дөңгөлөктөрдүн көлөмү көбөйгөн сайын, Байдендумдун саны азайган, - дейт де Нарп. 'Ал мезгил менен жылып баратат. Расмий түрдө ал азыр 26 дөңгөлөктөн турат. Түпнуска плакаттарда ал бай адам катары сүрөттөлгөн, анткени унааларды байлар гана ала алышчу. Бирок убакыттын өтүшү менен ал байлыгынан ажыраган, анткени унаалар арзаныраак болуп калган. 1980-жылдары биз учурдагы тенденцияларды чагылдыруу үчүн бир кыйла динамикалуу фигура болгон “Чуркаган Мишелин Адамын” жараттык, анан 1998-жылы аны арыктадык, анткени ал өтө семиз деп эсептелиши мүмкүн!’ Бирок, өзгөрбөгөн бир нерсе Байдендум түсү.
Таанымал ишенимге каршы, Бибендум эч качан кара болгон эмес (комментаторлор анын дөңгөлөктөрүн чагылдыруу үчүн Мишелиндин түстүү Bibendum кара түсүн келтиришкен, бирок кийинчерээк социалдык-расалык себептерден улам баш тарткан – муну Мишелин чечкиндүү түрдө четке каккан).
‘Логотипке келсек, Bibendum дайыма ак болуп келген. Себеби, табигый каучук каймак түстүү жана ал дөңгөлөктө көмүртек карасы колдонулганга чейин [шиналарды кара кылган] ойлоп табылган. Ошондой эле, анткени алгачкы шиналар кымбат баалуу буюмдар болгон жана ак жибек кагазда сатылган. Бирок, Бибендум плакаттарда ар кандай түстө пайда болгон, мисалы, 70-жылдары ал кызгылт сары болгон, ал учурда популярдуу түс болгон.'
Бирок анын өңү кандай болбосун, Бибендум Мишелиндин синонимине айланган, ал доордун духун да, анын кожоюндарынын чагымчыл жана эң ишенимдүү маанайын да чагылдырган.
‘Британия Данлоптун өлкөсү болгон, андыктан Лондондо Мишелин үйүн куруу "Бизге көңүл бурсаңар жакшы болот!" Анын витраждуу терезелеринин биринде 1905-жылкы жарнак көрсөтүлгөн, анда Бибендум резина бут кийиминин таманындагы шпилькаларды көрсөтүп турат. Бул протекторунда катырмалары бар жаңы дөңгөлөктүн жарнагы болчу, бирок ал Данлопко кандайдыр бир билдирүү катары да айтылган. Бул сизге, муштум менен гана бокс ойногон англиялык боксчуга, биз сиздин территорияңызда экенибизди айтуу үчүн француз боксунун соккусун колдонуп жатабыз деп жатат.’
Албетте, британдар менен дөңгөлөктөр үчүн болгон салгылашуу эчак эле токтоп калган жана туурасы менен Michelin House азыр шина кампасынын ордуна ресторанга айланган. Бирок бир нерсе анык: рулда Бибендум менен Мишелин дагы 125 жыл ичип калат окшойт. À la Vôtre!
