Подшипниктер велосипедиңиздин ар бир айлануучу бөлүгүнүн өзөгүн түзөт, бирок болотту керамикага алмаштыруу сапарыңызга чоң таасир береби?
Байыркы египеттиктер пирамидаларды куруп жатканда алп таш блокторду ордуна жылдыруу үчүн дарак сөңгөгүнөн турган аянтчаны колдонушкандан бери, подшипниктер адамзат тукумуна тоголонууга жардам берип келет.
Кызыгы, шариктик подшипниктин биринчи расмий патенти велосипед үчүн болгон. Француз механик Жюль Сурирей аларды велосипедге жабдып, ал 1869-жылдын ноябрында Париж-Руэн шаарында өткөн дүйнөдөгү биринчи велосипед жарышында жеңишке жетишкен. Бул күндөрү подшипниктер бардык велосипедчилерге жакшыраак белгилүү, алар жарактан чыккан нерселер катары белгилүү. демонтаждоо учурунда жана кайра алуу үчүн столдун же муздаткычтын астынан бир нече саат бою тизе жана кол менен издөөнү талап кылат.
Тарых сабагын эске албаганда, мотоциклдердин кантип эркин жүрүүсүнө чоң роль ойнойт. Педальдар, кранкалар, дөңгөлөктөр, гарнитуралар, дөңгөлөктөр… эгер ал айланса, подшипниктер анын борборунда болот жана аларсыз биз каалаган жерге тез айдай албайбыз. Подшипниктин ар кандай түрлөрү бар, андыктан башаламандыктарды жоюу үчүн бул этапта бир нече аныктамаларды ачык айтып коюу керек.
Биз "подшипник" деп айтканда, биз беш негизги бөлүктөн турган компонентти түшүнөбүз: шарлар, мөөрлөр, шариктер, расалар жана май. Концепция жөнөкөй – бир нече шарлар эки ойгон беттин (жарыш) ортосуна тыгылып, аларга минималдуу сүрүлүү менен бири-бирине каршы айланууга мүмкүндүк берет (бирөөсү адатта бекитилет). Капчалар жана пломбалар баарын өз ордунда кармап, кирден сактайт, ал эми май кыймылдуу системаны майлап, коргойт.
Заманбап велосипед тиркемелеринин көбү азыр "картридж подшипниктерин" жактырат. Бул мөөр басылган агрегаттар эскинин "бошоң подшипник" тутумдарына караганда бир катар артыкчылыктарга ээ, алар негизинен төмөн, арзаныраак компоненттер менен чектелген (бирок тандалган бир нече жогорку деңгээлдеги бөлүктөрү дагы деле бош шарик, чөйчөк жана конус системасы менен карманууну тандашат. анын жакшыраак жөнгө салынышы үчүн). Картридждин подшипниктери көбүнчө азыраак тейлөөнү талап кылат жана алар акыры эскирип калганда, ал, адатта, анын айланасындагы бөлүктөргө терминалдык зыян келтирбейт. Мындан тышкары, аларды оңой эле алмаштырууга болот.
'Шарлы подшипниктер' шарлардын өздөрүн билдирет. Шарлуу подшипниктер ар кандай материалдардан жасалышы мүмкүн, анын ичинде хром болоттон, дат баспас болоттон жана - велосипед дүйнөсүнө жакында эле келген (анын кийинчерээк) - керамикалык, адатта кремний нитридинен (Si3N4). "Гибриддик" подшипник - керамикалык топтор жана металл жарыштары бар подшипник.
Бардык подшипниктер эмнеден жасалганына карабастан бирдей жаратылган эмес. Бир жолу мен велосипеддин эң мыкты механики зергердин чоңойткуч айнегин алып чыгып, таза, жалтырак шарикти текшерип, "Мен аларды өзүмдүн түйүндөрүмө койбойм" деп айтканын көрдүм. Алар торттун жасалгаларына окшош.’ Көпчүлүк нерселердей эле, подшипниктерде иерархия бар жана сиз эмне үчүн төлөгөнүңүздү аласыз.
Айланайындар… сөзсүз тегерек эмес
Эң арзан шарик подшипниктери эң сонун тегерек болбошу мүмкүн. Подшипниктер жалпысынан дюймдун миллиондон бир бөлүгүнө чейин ченелген тегеректик шкаласына ылайык бааланат. 200-класстагы болот шары бул дюймдун 200 миллиондон бир бөлүгүнө чейин толеранттуулукка чейин тегерек экенин билдирет. Демек, төмөнкү сан - мисалы, 25-класс - алда канча так өндүрүлгөн топ. Велосипеддерде колдонулган өлчөмдөр үчүн баа 2000ден 3кө чейин өзгөрөт, 100гө чейинки бардык нерсе жалпысынан "так шар" деп эсептелет. Бул баалоо системасы болоттон жана керамикалык шарлар үчүн колдонулат, ошондой эле беттик тегиздикти андан ары градациялоо үчүн колдонулат, мында керамика адатта бир топ жылмакай натыйжага жетишет – анын мүнөздүү артыкчылыктарынын бири гана.
Тегеректиги жана бетиндеги бул кичинекей айырмачылыктар орточо велосипедчи үчүн кандайдыр бир айырмачылыкты жаратабы? Улуу Британияда жайгашкан Hope Technology тетиктерин өндүрүүчүсү Алан Уэзерилл мындай дейт: «Акыры, эгерде шарлар сапатсыз болуп, кемчиликсиз тегерек же жылмакай болбосо, алар сүрүлүүнүн күчөшүнө жана подшипниктин бардык компоненттеринин мөөнөтүнөн мурда эскиришине алып келет. Бул сөзсүз түрдө ишке ашпай калат. Материалга карабастан топтун сапаты эң маанилүү фактор.’
Шарлуу подшипниктердин мааниси алардын өлчөмү сунуш кылгандан алда канча чоң, ошондуктан велоспорт индустриясы керамикалык топтордун үстүнөн ызы-чуу жаратууда. Бул жерде келишим: керамикалык шарлар жалпысынан болоттон жасалган топторго караганда тегерек, жылмакай, катуураак жана жеңилирээк, ошондуктан теориялык жактан сүрүлүүнү азыраак жана узак өмүрдү камсыз кылышы керек. Алар дагы бир топ кымбатыраак, андыктан накталай акчаңыз менен ажырашуудан мурун керамикалык шарлардын мүмкүн болуучу артыкчылыктарын жакшылап карап чыкканыңыз оң…
Jacob Csizmadia, CeramicSpeed компаниясынын негиздөөчүсү, 2000-жылы профессионалдык велосипедге керамикалык гибриддик подшипниктерди киргизген биринчи адам болгон. CeramicSpeedтин сыноо маалыматтары бир аз тайманбастык менен болоттон жасалган подшипниктерге караганда алтыдан тогуз ваттга чейин энергияны үнөмдөйт деп ырастайт. Эгер чын болсо, бул жөн гана подшипниктерди алмаштыруу менен үнөмдөлгөн энергиянын бир бөлүгү жана потенциалдуу убакыт, бирок керамикалык подшипниктер кээ бирлери бизди ишендире турган керемет деп ойлой бербейт.
Weatherill эмне үчүн Хоуп өз түйүндөрү жана астыңкы кашаалары үчүн керамикалык подшипниктин вариантын сунуштоо зарылдыгын сезгенин түшүндүрөт: «Биз муну [базардан] сурангандыктан жасадык. Биз муну инженердик көз караштан кылган жокпуз. Анын көп бөлүгү хайп болуп саналат. Керамикалык подшипниктер өнөр жай машиналарында колдонулат, анткени алар 25 000 айн/мин айланышат жана олуттуу артыкчылыктары бар, бирок велосипед дөңгөлөгү, айталы, 300 айн / мүнөттө гана айланат, ошондуктан биз буга чейин колдонуп жүргөн абдан сапаттуу болот шарларына салыштырмалуу айырмачылыктар абдан чоң. кичине.'
CeramicSpeed директору Мартин Банке Weatherillдин көз карашын талашууну каалайт жана өзүнүн тесттик маалыматтарын мындай деп коргойт: Керамикалык подшипниктер - бул маркетингдик шумдук эмес. Керамикалык шарлар болоттон жасалган шариктерге караганда велосипедде болгон жүктүн баарынан жогору турат – бул жогорку сапаттагы керамикалык сапатты эске алуу менен.’
Бул сапат маселеси, деп эсептейт Банке, балким, кээ бир адамдар керамикалык подшипниктерге дагы эле ишене беришпейт: «[башка өндүрүүчүлөрдүн»] керамикалык подшипниктеринин сапаты ар кандай. Бул базарда сүрүлүүсү жогору, морттугу жогору жана кыска мөөнөттүү өтө начар, демейде арзан подшипниктердин бар экенин билдирет, ошондуктан кээ бирлери, жүйөлүү себептерден улам, керамикалык подшипниктерге дагы эле шектенип келишет.'
Везериллдин велосипеддин төмөнкү айлануу ылдамдыгында керамикалык топтордун зарылчылыгы жөнүндөгү билдирүүсүнө комментарий берүүнү сураганда, Банк мындай дейт: «Эгер гибриддик подшипниктер жөнүндө чоң китептин биринчи барагын карасаңыз, анда сиз мындай деп айтмаксыз. Жооп жок [велосипедге муктаж болуу]. Чынында бул чындыктан алыс. Керамикалык подшипниктер алгач жогорку ылдамдыктагы колдонмолор үчүн ойлоп табылганы туура, мында шарлардын салмагынын аздыгы жана жогорку катуулугу жана подшипниктердин аз сүрүлүүсү машиналарга подшипникти кыйратпастан тезирээк айланууга мүмкүндүк берген. Бирок, башка көптөгөн технологиялар сыяктуу эле, керамикалык подшипниктер да велосипеддер үчүн абдан жакшы касиеттерге ээ экенин далилдеди. Көмүртек буласы сыяктуу материал алгач велосипеддер үчүн ойлоп табылган эмес, бирок азыр бардыгы тарабынан колдонулат.’
Банктин пикирин ырастагандай, белгисиздиктин алгачкы мезгилинен кийин керамика рыногуна жакында киргендердин бири - Крис Кинг, балким, велосипеддер үчүн подшипниктердин эң престиждүү аталышы бар америкалык бренд. Керамикалык "бумдун" алгачкы күндөрүндө Крис Кинг секирип кетүүнү каалабай, бир нече убакытка чейин болоттун бурчу менен күрөшүүнү уланткан. Бирок ал азыр гарнитураларды кошпогондо, анын бардык компоненттери үчүн керамикалык жаңыртууларды сунуштайт.
'Керамика киргизилгенден бери көп сандаган ызы-чуу болуп, рынокко киргизилген бир катар буюмдар бул материалды эң жакшы көрсөткүчкө жеткирүү үчүн жалпы дизайнга ээ эмес, ошондуктан кээ бир учурларда Бул жаман ат, - дейт Кинг, аты аталган компаниянын ээси. "Керамикалык вариантты сунуштоо чечими маркетингдик эмес, аң-сезимдүү тандоо болду", - деп баса белгиледи ал жана компаниянын керамикалык чыр-чатакка кечигип киришин мындай деп негиздейт: "Сапаттуу болот шарлары жана майлоочу майлар абдан жакшы иштешет жана бизде муну далилдеген кеп жылдык тажрыйба. Керамикалык шарлардын атрибуттары жөнүндө билүү үчүн биз аларды кеңири тестирлөөдөн өткөрөбүз. Керамикалык вариантты сунуштоо чечими биз өзүбүзгө чыныгы пайдалары бар экенин далилдегенден кийин келди.’
Ошол артыкчылыктардын бири, Кинг ырастайт, «керамикалык шарлар жүк астында «чыныгы» сфералык формасын сактап калуу үчүн өзгөчө жөндөмгө ээ. Бул керамика менен жабдылган компоненттерибиздин өзгөчө узак жана жылмакай иштөөсүнө шарттарды түзөт.’
Ошентсе да Кинг аткаруунун пайдасы чоң эмес экенин моюнга алат: 'Биздин изилдөө гибриддик керамикалык подшипниктерибиз кыраакы керектөөчүгө тымызын пайда алып келерин көрсөттү.' Артыкчылыктар негизинен жеңил майлоочу майларды колдонуу жөндөмүндө. Кинг мындай дейт: Кингдин гибриддик керамикалык подшипникинде керамикалык шарикти колдонуу майлоо талабын азайтат, ошондуктан салыштырмалуу болоттон жасалган подшипникке караганда жеңилирээк май жана анын азыраак бөлүгү колдонулушу мүмкүн. Майлоочу майдын азайышы подшипниктердин азыраак сүйрөлүшүн билдирет.’
Бул "чексиз утуштар" аймагы сыяктуу сезилет. Балким, бардык бөлүктөрү шарлардын ордуна керамикадан жасалган болсо, подшипниктерден көбүрөөк өндүрүмдүүлүктү кысылышы мүмкүнбү? Крис Кинг, Хоуп жана CeramicSpeed баары "гибриддик" керамикалык подшипниктерди (болот жарыштардагы керамикалык шарлар) камсыз кылат, андыктан керамикадагы керамика мындан да жакшыраак болот беле?
Кинг «толук керамикалык подшипниктерге муктаждык бар экенин азырынча далилдей албаганын» айтат жана ошондой эле керамикага толук өтпөсүнүн эң чоң себеби катары чыгымды атайт. Банк керамикалык жарыштар морт болуп, ийгиликсиз болушу мүмкүн деп эсептейт, ошондуктан ал да гибридди карманууда.
Келечек кандай болот деп сурашканда, Банк да, Кинг да керамикалык подшипниктер бул жерде кала берет дегенге макул. Banke атүгүл "кымбат баалуу дөңгөлөктөрдү сатып алгандардын көбү кийинки жылы подшипникти жаңыртуу комплектин сатып алышы мүмкүн" деп болжолдойт.
Жакшы подшипникти кантип байкабоо керек
Эгер муну жасаган болсоңуз, колуңузду өйдө көтөрүңүз… велосипедди жумушчу столго коюңуз же аны тескери буруңуз, дөңгөлөктөрдү же астыңкы кронштейнди тез айландырыңыз да, алардын канча убакытка айланарын көрүңүз. Алар канчалык көп айланса, подшипниктер ошончолук жакшы болот, туурабы?
Бул велосипед дүкөндөрүндө жана соода көргөзмөлөрүндө өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулган куулук, мында оюнчулар дөңгөлөк же BB айланууга чакырылып, анын бир жашка чейин эч кандай кыйынчылыксыз айланганына таң калышат. Буга жетишүүнүн оңой жолу - подшипниктерден майды алып, сүрүлүүнү азайтуу жана айланууну жеңилдетүү үчүн жеңил май колдонуу. Бул жол жарыштары, өзгөчө убакытты сынагандар артыкчылыкка ээ болууга аракет кылган нерсе.
Албетте, бул жерде педалды тебүү аракети жана атчынын салмагына тийгизген чоң күчтөр эске алынбайт. Велосипедге отурар замат, аны жолдон өйдө көтөрмөк турсун, шарлар жарыштарга күч менен киришет, эгер майлоочу май бул күчкө туруштук бере албаса, ал жөн гана контакттык патчтан сыгылып, натыйжада майланбаган жарыш бетине түз чуркап жаткан топ.
Банк мындай деп түшүндүрөт: «Пломбалары жок, толугу менен таза жана кургак болот подшипник стендде абдан жакшы айланышы мүмкүн. Бирок салмагын кошкондо болот шарлар болот жарыштарына тийип, сүрүлүү кескин көбөйөт.' Ошол эле эффектке 'подшипникке өтө көп боштук кошуу менен да жетишүүгө болот. Жолдо ойноп, эскирүү ылдамдыгын жогорулатасыз жана подшипник тез эле иштен чыгып калышы мүмкүн.’
Адеп-ахлак: айланууга ишенбе - түзмө-түз. Узак өмүр сүрүүнүн жана чыныгы, эгер аз болсо да, натыйжалуулукту камсыз кылуунун бирден-бир жолу - шарларыңыздын сапатына ишенүү.
Кабелдердин мааниси жана аларды кантип тууралоо
