Велосипедчиден да мыкты жаранды таба албайсың. Бирок билбей туруп мыйзамды бузуп жатасыңбы? Бизиликтейбиз
Баардык адам велосипед тээй алат. Тесттен өтүүнүн же өзүңүздү велосипеддин ээси катары каттоонун кереги жок жана велосипеддер туура тебүү процедурасын көрсөткөн кол менен келбейт. Бул кооз жөнөкөйлүк велосипед тебүүнү дүйнө жүзү боюнча ушунчалык популярдуу кылган нерсенин бир бөлүгү, бирок, албетте, коомдук жолдорго чыгаарыңыз менен белгилүү бир эрежелерге баш ийесиз.
Көпчүлүгүбүз ал эрежелерди түшүнүп, аларга баш ийерибизге ишенгибиз келет, бирок биз чындап эле фактыларды билебизби?
Велосипедиңиздеги ал жарыктар мыйзамдуубу? Сиз чындап эле эки катарда жүрүүгө укугуңуз барбы? Наушник менен минген бала мыйзамды бузуп жатабы?
Эң жакшы дегенде, биздин жолдо велосипед тебүүнү жөнгө салган эрежелерди тумандап түшүнгөнүбүз башка жол кыймылынын катышуучулары менен талаш-тартыштарга алып келиши мүмкүн. Эң жаманы, ал оор жаракаттарга же өлүмгө алып келиши мүмкүн.
Велосипедчи чындыкты мифтерден ажыратууга убакыт келди деп чечти.
Жаркын үлгү
Жарыктан баштайлы. Жарыктар милдеттүүбү, алар канчалык жаркырашы керек жана жарк эте алабы же жокпу деген талаш-тартыштар көп. Сыртынан караганда мыйзам айкын көрүнүп турат: эгер сиз караңгыда коомдук жолдордо жүрсөңүз, жарыктарыңыз болушу керек.
Бирок жүздөгөн фунт стерлинг турган эң жогорку жарыктар да Жол транспортун жарыктандыруу эрежесине (RVLR) туура келбеши мүмкүн.
Бул жобого ылайык, алдыңкы жарык 110˚ көрүнүүгө ээ болушу керек, бул экрандуу же оюк линзалары бар көптөгөн кубаттуу жарыктарды дароо жокко чыгарат. Мүнөтүнө 60тан 240 жолуга чейин күйүп турса жана дагы эле туруктуу жарык чыгарууга жөндөмдүү болсо, алдыңкы жана арткы жаркыраган жарыктар мыйзамдуу.
RVLRди жазган адамдар ошондой эле велосипедиңиздин арткы жана педалдык рефлекторлору болушун талап кылышат, ошондуктан сиздин £5,000 көмүртек жарыш велосипедиңиз арзан бюджеттик пластик педалдардын топтому менен коштолду. Өндүрүүчүлөр аларды клипсиз педалдарга алмаштырарыңызды билишет, бирок бул мыйзам.
"Түнкүсүн педалыңда рефлектор жок болгонуң үчүн сени эч ким токтото албайт" дейт велоспорт иштери боюнча адистешкен юрист, ошондой эле Thames Velo велоклубунун төрагасы Мартин Портер QC.
‘Бирок менин жообум – бутума чагылгыч боо тагынуу, бул техникалык жактан мыйзамга такыр туура келбейт, бирок жардам берет. Теориялык жактан алганда, жарыгыңыз рулуңуздун оң жагына орнотулган болсо, сиз дагы мыйзамды бузуп жатасыз. Бул кызык дүйнө болушу мүмкүн.'
Чынында эле кызык. Велосипедчи Дункан Доллимор, Cycling UK (мурдагы CTC) компаниясынын жол коопсуздугу жана мыйзамдык кампания боюнча кызматкери менен байланышып, Велосипед тебүү сынагынан өтпөгөн чабандестерди кармай турган башка эрежелердин жана эрежелердин кыскача баяндамасын берди.
‘Биринчиден, велосипед тебүү боюнча тест мурдагыдай форматта жок, - дейт ал. 'Ал велосипед тебүүнү жакшыртуу үчүн үч деңгээлдеги машыгууну камтыган Bikeability менен алмаштырылды.
'Башкача айтканда, кандайдыр бир жолдо велосипед тебүү үчүн Велосипедге жөндөмдүүлүк боюнча машыгуудан өтүшүңүз керек эмес.
'Сизден 250 ватттан ашык кубаттуулуктагы электр велосипединде жүрмөйүнчө камсыздандыруу талап кылынбайт жана тормоздорго байланыштуу эрежелер бар, алар "эффективдүү" болушу керек.' Тормозуңузду азыраак кармаңыз. жолдо велосипед тебиңиз, андан кийин.
Минтерде наушник менен музыка угуу жөнүндө эмне айтууга болот? Портер муну жөнөкөй сөз менен айтат: 'Унаада радио угууга тыюу салынган эмес, анда эмне үчүн велосипедде болосуң?'
Бирок коопсуздук көз карашынан алганда, музыканын катуу эмес, башка ызы-чууларды, мисалы, жүк ташуучу унаалардын жакындап келе жатканына бөгөт койгону жакшы.
Артыңызда жол кыймылы көбөйүп жатканда, клубда эки катарлаш жүрсөк кандай болот? Доллимор бизди Жол кодексинин 66-эрежесине шилтеме кылат: "Велосипедчилер эч качан экиден ашык катарлаш жүрбөшү керек жана тар же бош эмес жолдордо жана бурулуштарды айланып өтүүдө бир катарда жүрүш керек."
Ошондо да, Жол кодекси катуу мыйзам эмес. Бирок эскертип коюңуз: Жол кодекси "керек" же "болбошу керек" сыяктуу кеңеш берүүчү сөздөрдү колдонгондо, талаптарды аткарбоо жоопкерчиликти белгилөө үчүн соттук териштирүүлөрдө далил катары колдонулушу мүмкүн.
Жолду бөлүш
Бул кадимки көрүнүш. Ачууланган айдоочу велосипедчинин жанынан кысып өтүп, терезени ылдый кулатып: «Сизди жолдо жүрүүгө болбойт!» деп кыйкырып жатат. Жооп (каалоолорду четке кагып) ар дайым велосипедчилердин жолдо жүрүүгө унаалардай эле укугу бар экени айтылат., бирок бардык жолдордо ушундайбы?
‘Велосипедчилер үчүн ачык эмес жолдордун эки гана түрү бар: автомобиль жолдору жана “өзгөчө жолдор” деп аталган нерсе” дейт Портер. «Алар сейрек кездешкенден бери, акыркысы жөнүндө аз эле адамдар уккан. Бирок мындай жолдор велосипед тебүүгө тыюу салынганын түшүндүрүү үчүн белгиленет.'
Дагы бир кеңири таралган даттануу - велосипедчилер мыйзамдуу түрдө велосипед жолу бар болгондо жолдорду эмес, велосипед жолдорун колдонууга милдеттүү. "Жок," Портердин кыска жообу.
‘Автомобиль жолдору кодексинин мурунку версияларында велосипедчилер жалпысынан велосипед жолдорун, анын ичинде велосипед тебүүчү жайларды колдонушу керек деген сунуш бар болчу.
'Бирок бул өлкөдөгү көпчүлүк велосипед жолдору негизги жүрүүчү бөлүктөгүдөй түз, ыңгайлуу, жада калса коопсуз эмес экенин туура белгилеген адамдар тарабынан лоббилер көп болду.'
Дагы бир эки кызыктуу жагдай, велосипедчилер расмий түрдө ылдамдык чектөөлөрүн буза албайт – «бул унааларга гана тиешелүү», - дейт Портер – жана мас абалында айдоо мыйзамдары велосипедчендерге колдонулбайт.
Бардык жерден сүзүп баратып, полиция токтотуп калса дагы, мыйзам боюнча дем алуу тестин тапшырууга милдеттүү эмессиз.
«Эгерде сиз мас болуп, велосипедиңизди башкара албай турган болсоңуз, анда сизди тийиштүү кам көрүүсүз велосипед тебүү үчүн айыптоо мүмкүн», - дейт Портер. 'Алкоголдун буга тиешеси болушу мүмкүн, бирок кандагы спирттин деңгээлин көрсөткөн атайын далилдин кереги жок.'
Ким күнөөлүү?
«Лайкрадагы лоуттардын номерлери болушу КЕРЕК», - деп Daily Mail баш макаласын окуйбуз. 'Велосипедчи чабып кете жаздагандан кийин, ысытуучу Симон Хефферге суроо-талап бар.'
Почта велосипедге катуу каршы деген репутацияга ээ, бирок коомчулукта велосипедчилер өлкөнүн мыйзамдарын сактабаганы үчүн күнөөлүү жана жаракат алган велосипедчилер өздөрү гана күнөөлүү деп эсептеген адамдар көп.
Крис Бордман, таң калыштуусу, алардын бири эмес.
British Cycling компаниясынын саясат боюнча кеңешчиси Улуу Британиянын Нидерландга ылайык моделди кабыл алышын каалайт, ал система "катуу жоопкерчилик" деп аталган системага ээ: аялуу жол колдонуучулары - велосипедчилер жана жөө жүргүнчүлөр катышкан кырсыктарда - далилденбесе. аялуу жол колдонуучусу күнөөлүү болсо, демейки шартта күчтүүрөөк жол колдонуучу жоопкерчиликке тартылат.
Бул голландиялык айдоочуларды велосипедчилердин жанында, ал эми велосипедчилер жөө жүргүнчүлөрдүн жанында этият болушуна шарт түзөт.
Нидерландиялык мыйзам 1970-жылдары унаалардын көбөйүшүнөн улам, унаалардын айынан жол кырсыгынан каза болгондордун саны, өзгөчө балдардын саны абдан көбөйгөндөн кийин киргизилген.
Массалык нааразылык акциялары, ошондой эле Stop de Kindermoord («Балдарды өлтүрүүнү токтот») деген акция өттү. Ал 1973-жылдагы мунай кризисине туш келип, өлкөнүн көптөгөн кызматтарына басым жасаган.
“Мунун баары биригип, расмий саясатта деңиз өзгөрүшүнө алып келди, өкмөт өлкөнүн цикл инфраструктурасына киши башына 25 фунт стерлингге барабар инвестиция салды” дейт Бордман.
‘Бул беш жыл ичинде Лондондон тышкары жерде 300 миллион фунт стерлинг жумшап жаткан бул өкмөткө салыштырганда – же башына 1,40 фунт стерлингден.'
Улуу Британияда катуу жоопкерчилик мыйзамдары колдонулбагандыктан, көптөгөн велосипедчилер айдоочулар жазасыз калышы мүмкүн деп талашышат. Rhyl Cycling Club окуясын алалы, анын төрт мүчөсүн Роберт Харрис 2006-жылдын январында A457 учагында атып салган.
Харрис кара муздун үстүндө 50 миль ылдамдыкта тайгаланып, "кыргын" деп сыпатталган. Жана сүйлөм? Харрис таз дөңгөлөктөрү үчүн £180 айыпка жыгылды жана алты айып упайга ээ болду.
Өкмөттүн статистикасына ылайык, 2014-жылы Улуу Британиянын жолдорунда 3 401 велосипедчи оор жаракат алган. Бул былтыркыга салыштырмалуу 8,2% жана 2004-жылдан бери массалык түрдө 56% көбөйгөн. велосипедчилер жалпысынан жолдордо.
Демек, мыйзам боюнча велосипедчилер шлем кийүүгө милдеттүүбү?
Азыркы учурда андай эмес жана Улуу Британия бул жагынан жалгыз эмес – чындыгында, туулга колдонууга болгон мамиле дүйнө жүзү боюнча абдан ар түрдүү. 1989-жылы Австралия биринчилерден болуп туулганы милдеттүү түрдө колдонууну киргизген, андан кийин Аргентина жана Того.
Австрия менен Хорватия мыйзамдуу түрдө жаштардын аларды кийүүсүн талап кылышса, Чилиде туулга кийүү шаарларда милдеттүү, ал эми айыл жергесинде "сунушталат".
Улуу Британияда туулганы милдеттүү түрдө колдонууну колдогон көптөгөн добуштар бар, мунун баары трагедиядан улам келип чыгат. 2013-жылы Линкольнширдеги өспүрүм Райан Смит комада калып, мотоциклин микроавтобус кулап кеткенден кийин туруктуу мээсине жаракат алган.
Ал туулгасын бузуп алуудан коркуп, баш кийим кийүүдөн баш тарткан. Анын атасы Марк ошол учурда: «Балдарыңардын башына мындай көрүнүшкө жол бербегиле. Балдарыңызга каскаларды алыңыз.'
Мурунку олимпиадалык кайыкчы Жеймс Крекнелл 2010-жылы велосипед тээп, сүзүү, чуркоо жана Лос-Анджелестен Нью-Йоркко чейин сүзүү учурунда күйүүчү май ташыган унаа аны артынан сүзүп, анын өмүрүн сактап калган туулга кийгенине "карыз" бойдон калууда..
Кырсыктан Крекнелл эпилепсия менен ооруп калды.
Катуу логика
Туулга башыңызды коргойт деген логикага карабастан, аларды кийүү сизди коопсуздандырарын далилдей турган эч кандай эмпирикалык далилдер жок.
Boardman өзүнүн Голландиянын мисалына кайтып келди, анда ал жердеги велосипедчилердин 0,3%ы гана шлем кийет, бирок бул өлкө дүйнөдө башынан жаракат алган эң төмөн өлкө.
Торонто университетинин жана Колумбия университетинин изилдөөчүлөрү да 2006-2011-жылдар аралыгында Канаданын ар кайсы райондорун салыштыргандан кийин милдеттүү туулга кийүү велоспорттон жаракат алгандардын санына анча деле таасир этпегенин аныкташкан.
Туулганы милдеттүү кылуу сөзсүз түрдө велосипед тебүүнү басаңдатып, велосипедди жалдоо схемаларын бир топ эле жеткиликтүү кылат, ошондуктан Улуу Британия туулга мыйзамдарын жакын арада өзгөртпөйт.
Бирок велосипед тебүү боюнча айрым мыйзамдарды өзгөртүү мүмкүн болсо, биздин юридикалык адис эмнени көргүсү келет?
Портер "кагылышпаган, бирок кооптуу айдоо" эпизодуна катышкандан кийин өзүнүн акыркы тажрыйбасына таянат. Анда айдоочу ылдамдыкты чектен бир топ ашып бара жатып, аны кесип кете жаздаган.
"Мен эч кандай жаракат же өлүм болбогон кооптуу иштер боюнча сот арачыларынын укугун алып салгым келет" дейт ал.
‘Калктын 2% гана циклди үзгүлтүксүз жүргүзгөндүктөн, мындай учурларда эмпатия жетишсиз болушу мүмкүн.
‘Мен ошондой эле учурда 14 күндөн кийин турган, алынып салынган же кескин түрдө узартылган кылмыш жоопкерчилигине тартуу жөнүндө эскертүүнү көргүм келет.
'Менин кооптуу деп эсептелген айдоочум менен болгон көйгөйдүн бир бөлүгү - Метрополитен полициясы кылмыш жоопкерчилигине тартуу жөнүндө эскертүү берген эмес, ансыз алар эч кандай кылмыш ишин козгой алышпайт, ошондуктан аларда бүтүндөй бир система бар. чара көрүлбөй жатат.
'Бул чындап эле өкүнүчтүү, анткени велосипед тебүү абдан сонун жана жашоону тастыктаган иш.'
Эс алууда өчүрүлгөнбү?
Велосипедиңиз бар, саякаттайсызбы? Бул жерде сиз укмуштуудай укмуштуудай велосипед тебүү мыйзамдары бар.
Германия: Ичпеңиз жана минбеңиз
Улуу Британиядан айырмаланып, Германияда велоспорт тээп баратканда бир литр битбургерди тамырыңыз аркылуу агып өтүп баратканда кармалып калуу олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Эгер каныңыздагы алкоголдун деңгээли 1,6% же андан көп болсо, немис бийликтери сиздин айдоочулук күбөлүгүңүздү конфискациялоого укугу бар – сиз унаага жакын жерде болбосоңуз да.
Австралия: Отуруңуз
Мэтью Хейман өз өлкөсүндөгү мыйзам тамгасын сактаса, Париж-Рубейде Том Буненден озуп кетмек.
Аз белгилүү Австралиянын 245-эрежеси велосипедчилердин ар дайым отурушун талап кылат. Сунушталган түзөтүүлөр өткөн жылдын август айында коомдук доменге киргизилген, андыктан бул жакында өткөн нерсе болуп калат деп үмүттөнөбүз.
Сауд Арабиясы: Эркектер гана
Өлкөнүн жалпысынан гендердик теңчиликке болгон мамилесин эске алганда, Сауд Аравиясында аялдардын жолдо велосипед тээп же унаа башкарууга мыйзамдуу түрдө уруксаты жок экенин билүү таң калыштуу эмес.
Аялдар мыйзамдуу түрдө паркта паранжа кийип, эркек кароолчу менен гана велосипед тээй алат.
