Анда көмүртек дөңгөлөктүн же электрондук рельсту бургучтун гламуру жок, бирок момун болот чынжыр велосипедиңиздин үзгүлтүксүз жүрүшү үчүн абдан маанилүү
Тао Геогхеган Харт 2013-жылы кыялданган сезонду башынан кечирип жаткан жана эгер юниордук асан-үсөн джерси үчүн өлүү сертификаты бар болсо, анда 18 жаштагы британиялык болгон. Бирок велосипед сейрек мындай иштейт. Геоггеган Харт мындай деп эскерет: «Жарыш эң сонун планга ылайык жүрүп жаткан. Мен эң жогорку формадагы сезимдердин бардыгына ээ болдум, бирок андан кийин, төрттөн үч бөлүгү калганда чынжырдын бир аз секирип жатканын байкадым. Бир маалда буттарым ээн-эркин айланып кетти. Мен ылдый карадым, ал жерде эч нерсе көрүнбөйт - чынжыр жок болуп калды.' Жана аны менен жеңишке жетүү мүмкүнчүлүгү.
Геогеган Харт тарыхта атак-даңк үчүн окту сынган чынжырга тоскоол кылган биринчи чабандес болгон эмес (2008-жылдын бешинчи этабында жеңиш үчүн чуркоодо чылбыры үзүлүп кеткен Дэвид Миллердин велосипед ыргытуудагы кылык-жоруктарын ал унута алат) Жиро?) жана ал акыркысы болбойт. Биз болоттон жасалган жүздөгөн шилтемелерге чоң ишенебиз, бир нерсе туура эмес болмоюнча, алардын ролуна сейрек шек келтиребиз. Бул күндөрдө бир нерсе өтө сейрек ката кетирип жаткандыгы - чынжырлар ичкеден ичкеге өтүп, позитивдүү ваифке өткөнү - бул бааланбаган компонентте колдонулган инженердик, дизайн жана материалдардын күбөсү. Велосипед чынжырсыз кымбат баалуу ат, сейилдөөдөн тезирээк же натыйжалуураак. Мүмкүн, чынжырларга алар татыктуу көңүл буруп, баалаган учур келди…
'Бир караганда, велосипед чынжырлары бир нече жылдар бою кандай болсо, ошондой көрүнөт, бирок чындыгында 30 жыл мурунку чынжыр менен азыркы чынжыр терең кесилиштеги көмүртек дөңгөлөкүнө окшош. эски алюминий жээктелген, 32 тилкелүү дөңгөлөк, - дейт Кампагнолодон Джошуа Риддл. Чынжырдын милдети мурдагыдай эле - чынжырдын жана кассетанын тиштери менен кемчиликсиз биригиши керек, өтө тез эскирбестен жылмакай тоголонушу керек - заманбап кыймылдаткычтарга көбүрөөк тиштүү дөңгөлөктөрдүн кошулушу жана ар бир иште кемчиликсиздикке умтулуу. тиштүү, татаал маселелерди гана камтыйт.
‘Көбүрөөк тиштүү механизмдер менен – адегенде жетиден сегизге, андан кийин тогуздан онго секирүү жана азыр 11 ылдамдыктагы кассеталар – бул тиштүү механизмдер үчүн бош орун тынымсыз азайып баратат”, - деп кошумчалайт Риддл. ‘Көбүрөөк тиштүү тиштүү чынжыр үчүн азыраак мейкиндикти билдирет, андыктан алар ичке болушу керек жана өтмөктүн бардык компоненттери такыраак жасалышы керек. Ошондой эле чынжыр 11 тиштүү тиштүү кесилиши керек болгондуктан, жогорку бурулуунун даражасын кабыл алышы керек.’
Чоң үч топ өндүрүүчүлөрдүн эң жаш мүчөсү катары, SRAM 80-жылдары биринчи жолу бадалсыз чынжырдын пионери болгон немис чынжыр өндүрүүчүсү Sedis-Sachs компаниясын сатып алуу менен өзүнүн компоненттерин иштеп чыгууну баштады. Бул технология - ошол кездеги революциялык - чынжырдын втулкалардын жетишсиздигинен улам ийкемдүүлүккө ээ болушуна жол ачкан жана ошентип бүгүнкү күндө биз көрүп жаткан тиштүү механизмдердин санынын көбөйүшүнө жол ачкан.
“Sachs велосипед бөлүмүн сатып алганга чейин SRAM негизги материалдар, технологиялар жана өндүрүш процесстери, мисалы, болот штамптоо жана жылуулук менен иштетүү боюнча тажрыйбага жана ноу-хауга ээ эмес болчу”, - дейт SRAMдын жетектөөчү жетектөөчү инженери Франк Шмидт. SRAM нөлдөн башталышы өтө күмөн болчу. Эч нерседен баштоо өтө кыйын жана кымбат, айрыкча көп жылдык тажрыйбаны талап кылган буюмдун бул түрү үчүн. Жаңы чынжыр компаниялардын пайда болуп жатканын көрбөй жатканыбыздын себеби ушунда болсо керек.'
Байланышкан
Велосипед чынжырлары жашоону барак болот катары баштайт, андан кийин саатына болжол менен 10 000 шилтеме ылдамдыгы менен ички жана тышкы плиталарды штамптоо үчүн күчтүү пресс-пресс аркылуу берилет.
‘Ар кандай спецификациялык деңгээлдердеги чынжырлардын ортосундагы айырма материалдар, жасалгалар жана жеңилирээк салмак үчүн көңдөй төөнөгүчтөр жана кесилген плиталар сыяктуу өзгөчөлүктөр болуп саналат, - дейт Шмидт. Кесиктери бар татаал чынжырлар тиштүү жылдырууга жардам берген так жайгашкан фаскаларды сактап, көбүрөөк материалды алып салуу үчүн татаал штампты талап кылат. Ар бир шилтеменин үлгүлөрү ар бир шилтеменин абалы туура жана тешик так туура өлчөмдө болушун камсыз кылуу үчүн сапатты көзөмөлдөөгө жөнөтүлөт. Болотту катуулантуу үчүн жылуулук менен иштетилгенден кийин, шилтемелер жалтыратылып, андан аркы дарылоого даярдалат, демейде коррозияга туруштук берүү үчүн PTFE же никель тефлон менен капталган жана звенолордун чынжырчалардын жана тиштердин тиштерине жылмакай жылышын камсыз кылуу үчүн. Кымбатыраак чынжырлар, адатта, кымбатыраак жабууларды алышат, Shimano's Sil-Tec, KMC's Diamond Like Coating жана Campagnolo's Antifriction Ni-PTFE шкаласынын жогорку аягында. Ички жана сырткы плиталар сөзсүз эле бирдей дарылоону талап кылбайт, анткени ар бири ар кандай роль ойнойт. Сырткы пластиналар ички чынжырдан сырткы чынжырчага өткөндө гана ишке кирет, ал эми ички плиталар чынжыр көтөрүлгөндө кассета тиштери менен туташат.
Каптоо менен чынжыр станок аркылуу чогултулат, ал звенолордун ортосуна бөлгүчтөрдү орнотуп, чынжырды чогуу кармап туруу үчүн бириктиргич төөнөгүчтү басып өткөрөт. Андан кийин чынжыр чоңойтулган текшерүү станциясынан өтүп, кемчиликтерди талдоо үчүн, звенолорду майлоо үчүн ысык май куюлган ваннага түшүрүлөт. Андан кийин узундугуна кесилгенге чейин ашыкча майды кетирүү үчүн соргуч материалдын үстүнөн өтөт – адатта 114 шилтеме.
Күчкө шек келтирбестен, өтө ичке чынжырларды түзүү – көп тиштүү платформада үнсүз биригип, ошондой эле алгылыктуу чектерде чарчоого туруштук бере алган чынжырлар – бул бир нече компаниялар өздөштүргөн эрдик. Велосипеддердин дайыма өнүгүп келе жаткан тиштүү катнаштарынан артта калбоо үчүн, чынжыр өндүрүүчүлөр жаңы материалдар менен иштөөгө жана жүктө жана бардык тиштүү механизмдерде жакшыраак иштей турган шилтемелерди өз алдынча айкалыштыруу ыкмаларын иштеп чыгышы керек.
Риддл бизге эскертет: "Мурдагы чынжыр салыштырмалуу эки өлчөмдүү болгон. Заманбап чынжырлар кылдат изилденген үч өлчөмдүү дизайнга ээ, ал экөө тең чогуу иштеши үчүн башка кыймылдаткыч компоненттери менен тандемде иштелип чыккан. Ар бир шилтемеде чынжырды өйдө жана ылдый жылдырууга жардам берген [ар түрдүү] профилдер бар.' Бирок ал ошондой эле аткарууга муктаждык көбөйгөнүнө карабастан, ишенимдүүлүк дагы эле эң маанилүү фактор экенин баса белгиледи.: 'Адамдар анын аткаруу компоненти сыяктуу эле коопсуздук компоненти экенине көңүл бурушпайт.'
Анын ою бар. Бир тутам спринтте ээрден чыгып баратканыңызда, чынжырдын иштебей калышынын натыйжасын элестетиңиз. Эффективдүүлүк жана салмактуулук заманбап чынжырлардын критерийлеринин тизмесинде шексиз болгону менен, ар бир дизайнердин оюнда ишенимдүүлүк турат.
Сиз эң алсыз шилтемесиз
Кайсы бир чынжырдын алсыз жери орнотулгандан кийин бириккен жеринде болот. Бул процессти мүмкүн болушунча көйгөйсүз кылуу үчүн, өндүрүүчүлөр чынжырларды бириктирүүнүн ар кандай ыкмаларын ойлоп табышты, алар брендге тиешелүү куралдардан тез шилтемелерге чейин жана Шиманонун шартында, шилтемени бир жолу чечип турган атайын узун төөнөгүчкө чейин. ордуна коюлган. Кызыгы, үч чоң топ өндүрүүчүнүн ичинен SRAM учурда тез шилтеме, куралсыз кошулуу ыкмасын колдонгон жалгызсы.
‘PowerLinks жана PowerLocks акыркы колдонуучулар үчүн гана эмес, дүкөндөр жана велосипед бренддери үчүн дагы коопсуз, жеңил жана куралсыз болушу үчүн иштелип чыккан, - дейт Шмидт. 'Бизге, айрыкча цехтин механиктеринен алынган пикир, алар бул функциянын жөнөкөйлүгүн монтаждоодо абдан жактырышат.'
Condor Cycles компаниясынын өндүрүш директору катары Нил Мэннинг кардарларга да, Rapha Condor JLT жарыш командасына да арналган көптөгөн велосипеддерди көрөт, ошондуктан ал дагы көптөгөн чынжырларды көрөт. Өнөр жай ардагери катары, ал арзаныраак чынжырды колдонууну, бирок бүт дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтүн көбөйтүү үчүн аларды үзгүлтүксүз алмаштырууну жактайт.
‘Биздин жарыш командабыз [Campagnolo] Record компоненттерин колдонот, бирок алар дөңгөлөктөрдү алмаштырып жаткандыктан, биз аларга хор чынжырларын жана кассеталарын берип турабыз, - дейт Мэннинг. 'Велосипеддер UCI [салмагы] чегинде болгондуктан, аларга Record сунуш кылган үнөмдөөгө муктаж эмес жана команда жылына 50 кассетаны ала алат, бирок ошончолук
250 чынжыр катары, анткени алар тез-тез алмашып турат – ар бир атчанга сезондо 20 чынжыр болушу мүмкүн.'
Бул биз сүйлөшкөн бардык командалар жана механиктер тарабынан кайталанган билдирүү: чынжырыңызды үзгүлтүксүз текшерип, эскирүүнүн олуттуу белгилери байкалаар замат аны алмаштырыңыз. Чынжырларды мүмкүн болушунча узакка туруштук берүүдө эң негизги фактор аларды таза кармоо экенин эскерткенге бардыгы бирдей шашылыш түрдө кайрылышты.
Көбүрөөк окуу - Велосипед чынжырын кантип тазалоо керек
"Кирги чынжыр баарын тезирээк жок кылат" дейт Madison Genesis командасынын тейлөө курсунун менеджери Сэм Хейс бүт жүрүүчү поездге шилтеме жасап."Коркутуу чынжыр чынжырларды жана кассеталарды укмуштуудай ылдамдыкта жеп салат. Жарыштан кийин велосипеддерди тазалоо үчүн мен катуу щетка менен колдонулган сапаттуу май тазалагычты колдоном – велосипед стендде, арткы дөңгөлөк дагы деле ичинде – жана мен баарын каптайм. Канчалык кир болсо да нымдап электе кылам. Эгер чынжырды карасаңыз, ал бир нече чакырымга созулат жана аларды тез-тез алмаштыруунун кереги жок.'
Чынжырыңыздын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн бир нече жөнөкөй нерселерди кылсаңыз болот. Туруктуу окурмандар биздин илимий өзгөчөлүктү тиштүү механизмдерди эстеп чыгышы мүмкүн, анда биз кайчылаш чынжырлуу минүүнүн эффектин карадык - чоң кассеталык тиштүү тиштүү. Алдыңкы инженерлер бул чынжырларга зыян келтириши мүмкүн экенин өз пикирлеринде ачык айтышкан. Хейс макул болот: «Ар дайым чоң рингде болуу сизди Pro Tour баатыры сезиши мүмкүн, бирок бул сизге акчаны талап кылат. Кайчылаш чынжыр менен минүү чындап чынжырды өлтүрөт, плюс бул эффективдүү эмес, анткени каршылык көп.’ Кеңеш, эгер сиз үйрөнчүк болсоңуз жана өз бөлүктөрүңүз үчүн төлөсөңүз, аны эртерээк кичинекей шакекчеге түшүрүңүз.
Калган маселе чынжырды кантип майлоо керек? Алдынкы механиктердин кеңеши дагы бир жолу бир добуштан сезилет - нымдуу, жабышчаак майлоочу майлар бир топ кум чогултат, андыктан мынчалык кир болуп калбаган майларды тандаңыз. Ошондой эле "азыраак болсо көбүрөөк" стратегиясы артыкчылыктуу, мында кадимки тазалоолордун ортосунда жеңил майлоочу майларды тез-тез, кичине колдонуу оор майдын бир чоң дозасына караганда жакшыраак болот.
Көбүрөөк окуу - Велосипед чынжырын кантип майлоо керек
Келечектеги шилтемелер
Эгер сиз велосипеддердин соода көргөзмөлөрүнө барсаңыз жана велоспорттун негизги бренддеринен алыскы бурчтарды карасаңыз, заманбап велосипеддердеги кыймылдын башка ыкмаларын, айрыкча белдүү дисктерди көрөсүз. Бирок технологиянын момун болот чынжырын жакшыртууга болгон аракеттерине карабастан, ал бул жерде жок дегендекалмак окшойт
дагы бир азга.
'Рынокто бизде бар болгон чынжырлар башка электр өткөргүчтөрүнө салыштырмалуу натыйжалуулугу боюнча дагы эле жогору, - дейт SRAMдын кызматкери Шмидт. чынжыр сыяктуу эле аткара алат. Бул Шиманонун Руди Бувместеринин айткан пикири, ал мындай дейт: Өнүгүүлөрдү ар дайым жасоого болот, бирок чынжыр дагы эле велосипедди берүүнүн эң натыйжалуу түрү. Альтернативдик трансмиссияларды иштеп чыгуунун башка себептери бар, мисалы, техникалык тейлөөнү азайтуу же сырткы көрүнүш, бирок биз жакын арада эч кандай өзгөрүүлөрдү күтпөйбүз.’
Campagnolo башка эки топтун гиганттарына караганда бир аз башкача сезилет, Риддл: «Учурдагы технологияны карап, андан жакшыраак болбойт деп тыянак чыгаруу оңой болмок, бирок бул, албетте, андай эмес. Материалдар тынымсыз эволюцияда, өндүрүш техникасы жакшырып, инженерлер ар бир бөлүгүн өркүндөтүү жолдорун тынымсыз карап турушат. Ошентип, мен буга чейин эле өзгөчө, эгер көп учурда көңүл бурулбай калса, жүрүүчү поезддин бир бөлүгү болгон жакшырууну жокко чыгарбайм.'
