Велосипедчинин алкактын катуулугу үчүн колдонмосу

Мазмуну:

Велосипедчинин алкактын катуулугу үчүн колдонмосу
Велосипедчинин алкактын катуулугу үчүн колдонмосу

Video: Велосипедчинин алкактын катуулугу үчүн колдонмосу

Video: Велосипедчинин алкактын катуулугу үчүн колдонмосу
Video: The Life of a Cyclist in Kerala: Discovering the Warmth and Kindness of Local Communities (Day 292 2024, Март
Anonim

Жол велосипединин катуулугу абдан маанилүү, бирок ал ыңгайлуулукка, салмакка жана баага карата тең салмактуу болушу керек. Кантип экенин изилдейбиз

Интернеттен "катуу" деген терминди колдонуп издеңиз, мырзалардын көйгөйлөрү үчүн фармацевтикалык чечимдерди сатып алган жарнактарды көрө албайсыз. Велосипеддер жана уктоочу бөлмөлөр, кыязы, майнаптуу иштеши жөнүндө тынымсыз паранойяны бөлүшөт окшойт, бул эмне үчүн ар бир жаңы велосипедди коштоп жүрүүчү маркетинг бөрктөрүнүн рамкасы кандайча абдан катуу, ошондой эле жеңилирээк жана ыңгайлуураак экендиги жөнүндө ар дайым дооматтар менен коштолуп жатканын түшүндүрөт. Бирок, жок эле дегенде, теориялык жактан алганда, үч сапат карама-каршы келет жана велосипед дизайнерлери түтүктүн өлчөмдөрү жана материал илими менен алектенип, алардын ортосундагы таттуу жерди табууга аракет кылып жатышат.

Көмүртек үчүн педал

Инженерлер кадрдын катуулугу жөнүндө сөз кылганда, алар чындап эле велосипеддин иштешинин эки башка тармагына кайрылышат. Биринчиси, айдоочунун педалдык салымын жолго мүмкүн болушунча эффективдүү өткөрүп берүү үчүн жетиштүү каптал катуулугуна байланыштуу. Экинчиси велосипедди башкаруунун алдын ала жана туруктуулугуна байланыштуу.

Сүрөт
Сүрөт

Каптал катуулугуна келсек, бутуңуз педалды тебелеген сайын капталдан (капталдан капталга) катуу стресс жана буралма (бурма) күчтөр пайда болот, алар кадрдын төмөнкү бөлүгүн сыртка чыгаруу үчүн биригишет. тегиздөө. Алкактын кыймылынын ар бир миллиметри жолго багыттала турган баалуу энергияны өзүнө сиңирет, андыктан бул ийкемдүүлүктү азайтуу педаль тебүүнүн эффективдүүлүгүн максималдуу түрдө жогорулатат, демек, кадрдын катуулугуна тынымсыз көңүл бурулат.

'Сиз арткы дөңгөлөккө кранкалар аркылуу берип жаткан энергияны кантип алуу чындыгында астыңкы кронштейнге, чынжырчаларга, дөңгөлөктүн түшүүсүнө жана дөңгөлөктүн катуулугуна байланыштуу, - дейт Жерар Врумен, Open велосипеддердин негиздөөчүлөрүнүн бири жана буга чейин чогуу иштеген. Cervélo ээси. Бул кыйынчылык велосипеддин бир жактуу кыймылдаткычы менен татаалдашат, ал велосипеддин арткы жагында бирдей эмес жүктү жаратат. Рамканын оң тарабындагы көбүрөөк күчтөргө каршы туруу зарылчылыгы көптөгөн велосипеддердин чынжырчалардын жана отургуч түтүктөрүнүн асимметриялык дизайнын тандап алуусунун себеби болуп саналат.

Бирок, Тректин жол продуктуларынын директору Бен Коутс бизге эскерткендей, велосипеддин бир аймагына жасаган ишиңиз башкасына түздөн-түз таасир этет: Сиз төмөнкү кашаанын катуулугун жогорулата аласыз, мисалы, тепкичке ламинат кошуу менен. баш түтүктүн төмөнкү тарабы, бирок ламинаттын ар бир бөлүгү бүт велосипедге таасир этет. Материалдарды кошуу же тактоо велосипеддин башка бөлүктөрүнө кандай таасирин тийгизерин түшүнбөсөңүз, терс таасирлериңизди алып келиши мүмкүн.

‘Биз велосипеддерди дүйнөдөгү эң чоң жана эң талап кылынган чабандестерден да катуураак кыла алабыз, бирок аны катуураак же жеңилирээк кылуу жакшыраак велосипеддин рецепти боло бербейт. Сүйлөшүүнү велосипеддин катуу болушун каалаган жериңизден эмес, кандай тебүүнү каалап жатканыңыздан баштоо керек.'

Инженердик катуулугу

Дизайнерлер алкакты туура жерде кантип бекемдейт? Жооп түтүктөрдүн кесилишинин диаметринде, ошондой эле алардын узундугунда жана көмүртек велосипеддеринде көмүртек буласынын бир нече катмарында болот

аларды курууда колдонулат.

«Түтүктүн диаметри канчалык чоң болсо, ал ошончолук катуу болот», - дейт Адам Вайс, кол менен жасалган көмүртек велосипедин өндүрүүчү Rolo компаниясынын башкы директору жана негиздөөчүсү. 'Ал эми материалдарды карап баштаардан мурун.'

Бул велосипед дизайнындагы чоң ылдый түтүктөргө, ылдый кронштейндин түйүндөрүнө жана чынжырчаларга болгон тенденцияны түшүндүрөт. Көмүртек буласынын жетишкендиктери өндүрүүчүлөргө түтүктөрдүн дубалдарынын калыңдыгын кыскартууга мүмкүндүк берип, аларга салмак кошпостон, укмуштуудай көрүнгөн түтүктөрдү жасоого эркиндик берди.

Ошентип, чоң ылдый түтүктөр жана ылдыйкы кашаалар ар бир ватт кубаттуулукту жолго багытташ үчүн колдонулса, бурчка бурулган күчтөргө туруштук берүү жана так башкарууну камсыз кылуу үчүн жогорку түтүк менен баш түтүктөгү ошол эле философияны карманууга эмне үчүн болбосун?

Велосипедди бурчка жөлөнгөнүңүздө үч чоң күч биригет: вертикалдуу ылдый тарта турган тартылуу күчү; Сизди алдыга жылдыруучу кинетикалык энергия жана сизди сыртка түртүүчү борборго айлануучу күч – оңго бурулганда солго жана тескерисинче. Эгер рамка өтө ийкемдүү болсо, бул күчтөр дөңгөлөктөрдү жана баш түтүктү туурасынан түртүп, так эмес башкарууга алып келиши мүмкүн.

Сүрөт
Сүрөт

‘Сизге дөңгөлөктөр керек жана алар алдыдан артка жакшыраак көз салса, аларды бурчтан ошончолук алдын ала билүүгө болот, - дейт BMC компаниясынын продукт менеджери Томас МакДаниел. «Миң жолу басып өткөн бурчтан өтүп бара жатасың дейли, өзүңүзгө ишенесиз жана чоң ылдамдыкта жүрөсүз, бирок бир күнү сиз дайыма ала турган сызыктын так ортосунан чоң ташты табасыз. Велосипед сиздин бурчтун ортосуна өзгөртүү керектөөңүздү канчалык жакшы кабыл алат? Бул жерде алдыңкы бөлүктүн катуулугу пайда болот.'

Эгер велосипеддин алдыңкы тарабы өтө катуу болсо, аны таянуу кыйын болуп калат, бул башка түрдөгү башкаруу көйгөйүн жаратат. Крис Д'Алуисио, Specialized компаниясынын креативдүү директору, компаниянын Tarmac SL4 SL3ди алмаштырган учурду эстеп, окуяны баштайт. Мурда, Specialized жаңы велосипедди иштеп чыкканда, ал 56 см кадр өлчөмүн жаңы максаттар үчүн, анын ичинде катуулуктун көрсөткүчү катары колдонмок. Буталарга тийгенден кийин, алкактын масштабы кичирээк алкактар үчүн бир аз кичирээк, ал эми чоңураак алкактар үчүн чоңураак түтүктөр менен масштабланат.

‘SL4 менен биз 56ны катуураак жана жеңилирээк кылдык, ал эми узунураак чабандестер (өлчөмү 56 жана андан жогору) мындай дешти: “Оу! Бул абдан жакшыраак." Бирок менин өлчөмүмдө, 52, ал андан да жаман болду, - дейт Д'Алуизио сергиткен ачыктык менен. "Бул өтө катаал болду, вертикалдуу эле эмес, ошондой эле сиз бурчка эңкейгениңизде да. Анын алдыңкы бөлүгү өтө катуу болгондуктан, ал кичинекей өлчөмдөгү велосипеддин жолдун орто бурчуна ылайыктуу болушуна жол бербейт, андыктан, алдыңкы бөлүктүн чыңылдап чыгышына алып келет, айрыкча өң-түстүү жолдун бетинде, бул тынчсызданууну жаратышы мүмкүн..'

Велосипедди масштабдоодо жасалган оңдоолор анчалык деле алыс эмес экени жана 56 смге чейин кесилиштеги түтүкчөлөрү жана 56 смге чейин көмүр катмары бар кичинекей рамкалар абдан катуу экени белгилүү болду. түтүктөр кыскараак болчу.

"Кичинекей велосипеддер чоңураак велосипеддерге караганда пропорционалдуу түрдө бир топ катуураак болгон, бул чабандестердин муктаждыктарына таптакыр карама-каршы келет" дейт Д'Алуисио. "Узунураак атчан, отургучтары узунураак жана тартылуу борбору жогору болгондуктан, велосипедден көп жумушту талап кылат. Велосипедден маневрде оңдон солго жылышын сурасаңыз, ал велосипедчинин салмагын бир тараптан экинчи тарапка жылдыруу жана ал атчанды кулап калуудан кармап калуу үчүн бардык иштерди жасап жатат. Чабандес бурулуп баратканда, кайра тартууга туура келет.’

Натыйжада, Specialized ар бир кадрдын өлчөмүн өзүнүн өзүнчө ыңгайлаштырылган долбоору сыяктуу эффективдүү кароо керек деп чечти, бул процесс ал Rider First Engineering деп аталат.

Бул эмне үчүн инженерлер бүт велосипедди мүмкүн болушунча катуу кылбай жатканын түшүндүрүүгө жардам берет, бирок дагы бир себеби бар: комфорт, комплаенс деп да белгилүү, ал кадрдын жолдогу кемчиликтер менен күрөшүүгө жөндөмдүүлүгү. бетине жана асфальттын термелүүсүн соруп алат.

Жети жыл катары менен Париж-Рубэнин таш боор таштарынын үстүндө подиумда турган Cervélo R3 велосипедин жараткан Врумен чабанданды коргоп, арткы дөңгөлөккө күч жеткире алган велосипед үчүн эмне керек экенин билет. эң начар беттерден.

'Идеалында сиз вертикалдык катуулукту мүмкүн болушунча азыраак каалайсыз, ошондуктан сиз кандайдыр бир сооронуч жана ылайыктуу болосуз," дейт ал. "Бирок буралуунун катуулугун алуу үчүн чоңойткон түтүк вертикаль боюнча чоңоюп, вертикаль боюнча катуу болуп калат жана бул эки факторду ажыратуу оңой эмес. Бул жагынан алганда, бул ар дайым компромисс болот - эң ыңгайлуу велосипед тебүүгө мүмкүн эмес, анткени ал бардык багытта ийкемдүү, ал эми мүмкүн болгон эң катуу велосипед да айдалбай калат, анткени ал сөөктү титиреп катуу, бул ыңгайсыз гана эмес, жайыраак да. Жолдун тоңголоктугун жоюу үчүн кандайдыр бир талаптарды аткаруу керек.’

Шиналар бул иштин көбүн аткарышат, бирок дизайнерлер ошондой эле арткы тарапка өтүп бара жаткан жол шокторун таркатуунун каражаты катары рамкага, өзгөчө отургуч түтүгүнө жана өтө ичке же тегизделген отургучтар аркылуу ийилүүнү да киргизишет. велосипедден атчыга.

Терк Домане вертикалдык ылайыктуулукту ылдыйкы кронштейнден жана баш түтүктүн катуулугунан кантип ажыратууга боло тургандыгынын эң сонун мисалы болуп саналат, бул Trek Domane, Фабиан Канселлараны Фландрия турунда подиумдун жогорку тепкичине алып чыккан. Париж-Рубэ. Domane'нин отургуч түтүгү үстүнкү түтүктөн "ажыратылган", отургуч түтүгү катуулукту жоготпостон, алкактан көз карандысыз ийилүүгө мүмкүндүк берет. Акыркы Domane SLR үлгүсүндөгү жаңы IsoSpeed декуплери атүгүл "жөндөлүүчү шайкештикке" ээ, андыктан айдоочу катуулуктун деңгээлин жекелештире алат.

“Domane тюнинг диапазону болжол менен Мадондун [Тректин аэрожарыш прибору] вертикалдуу шайкештиктин деңгээлинде башталат жана педалдын катуулугуна таасирин тийгизбестен 35% көбүрөөк шайкеш келет, - дейт Коутс.

Сүрөт
Сүрөт

Келечектин кадрлары

Катуураак, жеңилирээк, ыңгайлуу рамкаларга тынымсыз умтулуу эч кандай басаңдабайт, мында өндүрүүчүлөр жаңы материалдарды жана технологияларды изилдөө үчүн тынымсыз изденүүдө. Мисалы, британдык Dassi велосипед бренди, эгерде өндүрүүчүлөр анын мүмкүнчүлүктөрүн колдонуу жолдорун таба алышса, укмуштуудай потенциалга ээ керемет зат болгон графендин мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп жатат.

"Графен велосипеддин рамкасына коюлган салттуу көмүртектерден алда канча ашып кеткен касиеттерди көрсөтөт", - дейт алты жыл мурун Дассини негиздеген мурдагы аэрокосмостук инженер Стюарт Эбботт. "Салмагы 300 граммга жете турган кадрды түзүү үчүн мистикалык мүмкүнчүлүк бар, анткени графен абдан жеңил жана күчтүүрөөк болгондуктан, сизде калыңдыгы 2 мм же 3 мм болушу мүмкүн болгон көмүртектин айрым жерлерин алмаштырууга мүмкүнчүлүк бар. алкак – өзгөчө астыңкы кашаанын айланасында – 100 эсе жеңилирээк жана калыңдыгынын миңден бир бөлүгү менен.'

Азырынча, жаңы велосипед сатып алуунун босогосунда тургандар үчүн чындыкты тез текшерүү керек. Велосипед тебүү Формула-1ге окшобойт, анда айдоочунун кимиси болбосун, эң мыкты унаа дайыма жеңет. Быйылкы көптөгөн негизги жарыштарды, анын ичинде Париж-Рубей, Фландрия турунда, Милан-Сан-Ремо, Париж-Ницца жана Романди турунда ар кандай велосипед тээп жүргөн чабандестер жеңишке жетишти. Башкача айтканда, эң жогорку аткаруу велосипед эмес, чабандестерге тиешелүү жана кадрда катуулуктун объективдүү "туура" деңгээли жок, сизге ылайыктуу деңгээл гана.

Мыкты 10 катуу велосипед

Велосипеддин катуулугун кантип өлчөйсүз? Тилекке каршы, бизде ийкемдүү тестирлөө жүргүзүү үчүн лаборатория жок, бирок биз жасай турган жерди билебиз. Германиянын Tour велоспорт журналындагы досторубуз велосипедди сынап көрүүгө илимий мамилеси менен белгилүү, анын ичинде ар бир жылаңач рамканы катаалдуулуктун баалуулуктарын аныктоо үчүн стенддик тесттердин катаал батареясынан өткөрүшөт.

Рамка баш түтүктө жеткен катуулуктун баллына негизделген теңдеме (Нм/° менен өлчөнөт), алкактын жалпы массасына (кг менен) бөлүнөт, Турга анын салмагына карата катуулук индексин берет. эң катуу алкактар үчүн лидер тактасы…

Велосипед Дата Салмак-катуулук
1. Cervelo Rca январь 2015 142Нм/°/кг
2. Адистештирилген Тармак SL4 дек 2011 141,2Нм/°/кг
3. Cannondale SuperSix Evo Ultimate Сентябрь 2011 139,2Нм/°/кг
4. Canyon Ultimate CF SLX январь 2016 131,5Нм/°/кг
5. Trek Emonda дек 2014 131,3Нм/°/кг
6. Фокус Izalco Max июль 2013 127,1Нм/°/кг
7. F1 сезилди дек 2011 125,3Нм/°/кг
8. AX Lightness Vial Evo январь 2015 125,1Нм/°/кг
9. Сторк Аэрнарио 2015-жылдын октябры 123,9Нм/°/кг
10. Rose X-Lite командасы 8000 дек 2014 123,7Нм/°/кг

Карбон жаргону: мунун баары эмнени билдирет?

Сунушталууда: