Тур де Франс мурункуга караганда кооптуубу? Жана аны көздүн жоосун албай туруп коопсуз кылса болобу?
Жогорку ылдамдыкта болгон кырсыктын оор кесепеттери команда механикинин GoPro'сунда тартылган. Сахнаны мынчалык гротеск кылган бурмаланган көмүртектин үймөгү менен кошо сыздап жаткан атчандардын көрүнүшү эле эмес. Бул алардын кыйкырыктардын, машинелердин сигналдарынын жана вертолеттордун баш аламан аралашмасынын ортосунда онтогон үндөр эле. Бул жана күйүп жаткан резинанын жыты окшойт.
Франциялык Уильям Боннет катуу ылдамдыкта келе жаткан пелотонун дөңгөлөгүнө тийгенде, өткөн жылдагы Тур де Франстын 3-этабын бузган кырсыктын бомба жарылышы ушунчалык катуу болгондуктан, комиссарлар нейтралдаштыруунун сейрек кадамын жасашты. жарыш. Турдун төрт тез жардам унаасы жана эки медициналык унаасы жабыркагандарды карап жатканын эске алганда, акылдуу кадам.
Мойнунун «асмачынын сыныгынан» жана денесинин бардык жеринде жарааттардан жапа чегип, канга боёлгон Капот омурткасын сындырып алган майлот сары Фабиан Канселларанын жанында ошол күнү таштап кеткен алты атчынын бири болгон. Үч күндөн кийин Тони Мартин – дагы сары түстө – моюн сөөгү сынды. Тарыхта биринчи жолу эки сары футболка бир турдан баш тартты, анын ачылыш жумасы.
Комментаторлор "Тур де Карнаж" жөнүндө 12 чабандес 7-этапка чейин чыгып кеткенден кийин айтып беришти. Бирок пелотонун дээрлик 20% Парижге жетпей калганы менен, акыркы беш жылда жылына азыраак чыгып кеткен. Кылымдын башынан берки орточо көрсөткүчтөн ашык турлар жана 2016-жылдын жетинчи этабына бара жатып, биз азырынча бир дагы баш тартууга - Тур рекордуна күбө боло элекпиз. Эгерде велосипед тебүү коркунучтуу болуп баратса, бул цифралар менен тастыктала бербейт.
Чыккынчылык тактика
«Тур мурункуга караганда коркунучтуу эмес», - деп жарыш директору Кристиан Прюдомм Велосипедистти ишендирди, былтыркы сары нокаут «бактысыз кокустук» болгонун баса белгиледи. Прюдомм "жарыш тактикасын жана командалардын пелотондо чогуу жүрүүсүн" күнөөлөйт. Бир команданын бардык чабандестери азыр лидеринин айланасына чогулуп, топтун алдыңкы сабында болуу үчүн күрөшөт. Жогорудагы сүрөттөрдө биринчи 30 так орундарды ээлеген төрт же беш команда көрсөтүлгөн. Эгер сиз артта калсаңыз, Марк Мадиоттун [FDJдеги Боннеттин менеджери] сөзү менен айтканда, "Сиз кир жуугуч машинанын барабанындасыз". Сиз соккулар менен тоголонушуңуз керек.’
Велоспорт эч качан мынчалык профессионалдуу болгон эмес. Технологиялык жетишкендиктер, интенсивдүү машыгуу жана маргиналдык жетишкендиктердин маданияты, Eurosport комментатору Карлтон Кирбинин айтымында, "алдыга, андан да көпкө бара турган чабандестердин саны көбүрөөк". Ар бир командада жок дегенде бир потенциалдуу Grand Tour жеңүүчүсү бар жана бардык чабандестер бул кишини фалангада коргойт.'
Спринт поезддеринин кир кирлерин ыргытыңыз – бул 1980-жылдардын аягында гана башталган көрүнүш – ошондо сиз ал кир жуугуч машина жөнүндө түшүнүккө ээ болосуз.
Radio gaga
Велоспорттун легендасы Шон Келли, Кирби жана Роб Хэтч менен бирге Eurosport үчүн негизги жарыштарга үн каткан, толкундануунун көбүн радиодон буйрутма берген спорттук режиссёрлор менен байланыштырат. «Алар наушникке дайыма кыйкырып жатышат. Бул чабандестерди жинди кылат – алар алдыда болуу үчүн көбүрөөк тобокелчиликке барышат.’
Радиолор узак убакыттан бери коопсуздук боюнча талаш-тартыштардын негизги ташы болуп келген. 2011-жылы Йенс Фойгт радиолордун стихиялуулугун кубаттоо үчүн аларга тыюу салууга чакыргандарды снайп учурунда катуу коргоп жазган, ал эми 2015-жылы Бауке Моллема радиолор чабандестерди кантип "ашыкча стресске" алып келгенин сүрөттөп, аларсыз жарыш коопсуз болорун айткан.
Мындай карама-каршы пикирлер пелотондун ичиндеги коопсуздук талашы канчалык полярдуу экенин көрсөтүп турат. Бул жаңы эч нерсе эмес. 1990-жылдардын башында аткаминерлер туулга кийүүнү милдеттүү кылууга аракет кылганда, аткаминерлер (мүмкүн болгон ысыктан улам) нааразылык билдиришкен. Эрежелер 1995-жылы Фабио Касартеллинин өлүмү эмес, Андрей Кивилевдин өлүмү менен сегиз жылдан кийин өзгөргөн.
UCI 2015-жылы артка чегингенге чейин WorldTour жарыштарына радио тыюу салуу менен көптөн бери тийишип келген. Бирок радиолор пикирлерди бөлүштүрүүчү жана пелотондогу ачык каттарды (жана ачык жараларды) пайда кылуучу жалгыз технологиялык маселе эмес – жөн гана сураңыз Фран Вентосо.
Диск тозогу
Испан ардагери Вентосо апрель айындагы Париж-Рубей маалында бутун кесип салганда, ал диск тормоздорун эки команда сынаган деп айыптаган. UCIди дисктерди колдонууну токтотуу боюнча ыкчам иш-аракети үчүн кол чабууга болот, бирок эмне үчүн эч ким биринчи кезекте коргоочу жабууну талап кылууну ойлогон эмес деп сурасаңыз болот.
Көптөгөн профессионалдар, анын ичинде Крис Фрум, жарыштарда дисктерди колдонууга келгенде "баары же эч нерсе" болушу керек деп эсептешет жана ал жалгыз эмес. "Бизге чындап эле пелотондо алар керекпи?" Хэтч Cycling Подкасттын Рубейден кийинки эпизоду жөнүндө ойлонду. 'Эгерде балдардын жарымы ылдамыраак жана көбүрөөк күч менен тормоздосо, жарымы тормоздобойт.'
Токтотуудан бери көптөр Вентосонун жарааттарына роторлор себеп болгонбу деп күмөн санашууда. Кийинчерээк UCI ротордун четтери тегеректелген, анын ичинде зарыл болгон өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин сот процесси июнь айында калыбына келтирилерин жарыялады. Прюдомм ынанган жок, Велосипедистке Тур де Франсты уюштурган ASO "алардын колдонулушун сөзсүз эле жакшы көрүшпөйт" деп мойнуна алды. Жарыштын коопсуздугун тынымсыз жакшыртуу зарылдыгын эске алганда, кооптуулуктун дагы бир элементин кошуу жетишсиз көрүнөт.’
Кагылышуу курсу
Прюдоммдун тыюуну калыбына келтирүүнү каалашы анын көк-рибанд жарышын калемпирлеген жогорку ылдамдыктагы кырсыктардын көлөмүн эске алганда түшүнүктүү. Бирок ASO жана башка уюштуруучулар курстарды тандоодо кандайдыр бир жоопкерчиликти алышы керек, бул акыркы жылдарда коопсуздукту эмес, спектаклди көрүү каалоосунан улам келип чыккандай сезилет. "Маршруттар менин убактан бери өзгөрдү жана бул коркунучту күчөтөт" дейт Келли. "Кээде уюштуруучулар тандаган маршрут - өзгөчө жарыштын алгачкы бөлүгүндө - жакшы телевизор түзөт, бирок алар коркунучту күчөтөт. Шаардын борборлорундагы айрым бүтүрүү иштери кооптуу.'
Заманбап жолдор айланма жолдорго жана көчө эмеректерине, мисалы, ылдамдыкты төмөндөтүүгө жана борбордук резервацияларга толгон. Турдун этабын коендорду секирип бараткан бордюрларды жана транспорт аралдарын көрбөй, же Дамиано Карузо акыркы жолу көргөндө сейрек учурайт. жылы, чөп менен жабылган тосмолорду айдап. Мына ушул себептерден улам, Турда желектери, ышкырыгы жана желектери бар сансыз стюарттар иштейт.
Коомдук жолдордо жарыш өткөрүүдөгү сансыз кыйынчылыктар менен күрөшүүнүн негизги куралдарынын бири, албетте, ушул жазда бардык туура эмес себептерден улам баш макалаларды жараткан мотоциклдер. Бельгиялык жаш чабандес Антуан Демоитие апрель айында Gent-Wevelgem классикалык жарышында "мото" менен кагылышуудан кийин каза болгондо, жалпы консенсус бул окуя күтүлүп жаткан кырсык болгон. Тажрыйбалуу айдоочу Demoitié's Wanty-Groupe Gobert командасы тарабынан күнөөдөн толугу менен акталганда да, UCI эрте аракет кылбаганы үчүн сынга алынган.
Мото баш аламандык
Акыркы алты жылда атчылар менен мотоциклдердин ортосундагы про-жарыштарда 10 кагылышуу жана автоунаалар катышкан алты окуя катталган. Турдун өзү эле былтыр июлда Кол дю Гландондо Джонни Хугерландын тикенектүү зым тосмого жана Якоб Фуглсангдын мотоциклдин астына сүзүшүнө байланыштуу көз жоосун алган, бирок таптакыр болтурбай коюуга мүмкүн болгон окуяларга күбө болду.
Prudhomme Турдун коопсуздук стандарттарын тезинен коргоп, "биздин унаа жана мотоцикл айдоочуларыбыздын дээрлик бардыгы - пелотондун жанында айдоо тажрыйбасы бар мурдагы чабандестер, полиция кызматкерлери же жандармдар" деп ырастоодо. Бардык мото учкучтары ASO тарабынан бекитилген окуу борборунда курстардан өтүшөт жана Турга уруксат берүүдөн мурун өздөрүн кичинекей жарыштарда көрсөтүшү керек.
Бирок бул Демоитьенин өлүмү велосипед тебүү үчүн даяр болгон трагедия болгонун танбайт. Келли мотоциклдердин саны '30 жыл мурунку убактымдан он эсеге көбөйгөнүн жана мен өзүмдү бир нече жолу сүзүп алдым' деп белгилейт.
Тур учурунда Келли менен микрофонду бөлүшкөн адамдын айтымында, көйгөй "жарыштабыз деп ойлой баштаган" учкучтар көрсөткөн "ээ-ха менталитетинде". Кирби – мотоциклчи да, өзү да велосипедчен – айдоочуларды сыналгыдан тез-тез чакырып, тынчсызданууларынын акталганын көргөндөн ырахат албасын айтат.
Жол маршалдары жана полициянын коштоочулары жарыштарда атчандардын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн керек, бирок колдоо жана уюштуруу унааларын, командалык жана медициналык унааларды, көптөгөн сыналгыларды, пресстерди жана VIP унааларды таштаңыз, ошондо сиз уюшкан башаламандыкты баалай баштайсыз. Велосипед жарышында - бул пелотондун анархиясын эске алуудан мурун. Бул күйүүчү аралашмага күйөрмандардын күтүүсүз мүнөзүн, аба ырайы сыяктуу өзгөрмөлөрдү, ошондой эле барган сайын агрессивдүү жарыштарды кошсоңуз, өлүмдүн саны кантип жогору эмес экени таң калтырат.
БМСнын башкы менеджери Джим Очович Демоитие өз атчандары катышкан кагылышуудан кийин каза болор алдында UCIге эки ачык кат жазганына тынчсызданган. "Мен Демоитидин өлүмү сыяктуу каргашалуу нерсе болушу мүмкүн деп ойлогон да эмесмин", - дейт ал Велосипедистке. 'Бул чабандестердин сырткы кийлигишүүсүз жарышууга жана аткарууга мүмкүнчүлүктөрүн жоготуп коюшту.'
Вантинин британдык велоспортчусу Марк МакНалли командалашы каза болгондон бери «эч кандай кескин өзгөрүүнү» көргөн жок дейт. Көпчүлүк адамдардай эле, Ланкаширден келген 26 жаштагы жигит UCIди катаал санкцияларды, катаал машыгуу процессин жана максималдуу ылдамдык менен минималдуу аралыктан өтүү боюнча көрсөтмөлөрдү киргизүүгө чакырды. «Биз, чабандестер, ар кандай тартиптик системага ээ болгон жалгыз адамдарбыз. Муну өзгөртүү керек деп ойлойм.’
Велосипед тебүү-22
Өкүнүчтүүсү, көпчүлүк мотоциклчилер жарыштарда маанилүү функцияны аткарышат."Таң калычтуусу, алардын көбү коопсуздук үчүн ал жерде - бул жөн эле көңүл ачып жаткандай эмес", - дейт Ричард Мур, Велосипед подкастынын алып баруучусу. Жарыштын айланасына түшүүнүн парадоксу, айрыкча күйөрмандарды сыналгыдан көрүп жаткан медиа мотоциклдер – алар велоспорттун заманбап доорунун кошумча продуктусу жана тез канааттануу талабы болуп саналат, бул медиа каражаттарына кадрларды чыгарууга басымды күчөтөт. жана сүрөттөрдү тез.
‘Бир нече жыл мурун жарыш аягына чейин болгон эмес, бирок азыр жарыш башынан эле жүрүп жатат жана фотографтар менен телекөрсөтүүчүлөр пелотонго жакындап, кирип кетүүгө аракет кылып жатышат, - дейт Хэтч. ‘Ал эми паркурлардын мынчалык өзгөрүшүнүн себеби, алты сааттык жалпак сахнаны эч ким көргүсү келбейт. Ошентип, алар чокуга эрте чыгышат жана адамдар бул тобокелчиликке барышы керек.'
Тур этаптары жана Классиктар эми толугу менен көрсөтүлсө, көбүрөөк мотоциклдер тартылып, узак убакытка созулат. Хэтч ММК кандайдыр бир жоопкерчиликти алышы керек деп чечкиндүү - атчандар шериктеш болсо да.«Бирок, сен станоктон кайсы тишти чыгарасың? Телевизорду алып салсаңыз, демөөрчүлөр утулуп калышат, а мингендер күтүлбөгөн жерден азыраак акча таба башташат.’
Баланс сактоо
Күн сайын нөл чакырымдан жарыш велосипед тебүүнүн эски сакчыларына жат. "Биринчи жумада, жарыш толкунданып турганда, ага уруксат берүү мүмкүн эмес" дейт Келли. "Эгер сен Бернард Хинонун убагында ушундай болгон болсоң, анда иш таштоо болмок." Отставкадагы "Комиссар Канселлара" бүгүнкү пелотондо реалдуу колдоо көрсөтүүчү ишеним грамоталары бар акыркы атчандар. Анын убагында швейцариялыктар көптөгөн жайлоолорго төрагалык кылган жана эгер отуруу иш таштоо доору архаикалык болуп көрүнсө, чабандестер өз бийлигин кайра бекемдөө үчүн каражаттарды жаңыртты.
'Аба-ырайынын өзгөчө протоколу жана чабандестердин коопсуздугу көптөн бери үн чыгара элек чабандестер үчүн жаңы согуш аянтчалары, - дейт Мур. Быйылкы жылы UCIдин экстремалдык аба ырайы протоколун киргизүү CPA сыяктуу чабандестер ассоциацияларынын жеңиши катары каралды, бирок сынчылар дагы эле аны жалпы түшүнүктү кодификациялоонун бүдөмүк каражаты катары көрүшөт. Анын Париж-Ниццада (өтө кеч) жана Тиррено-Адриатикодо (өтө эрте) ишке ашырылышы дагы - дагы бир жолу - коопсуздукка келгенде пелотон бир тектүү бирдиктен канчалык алыс экенин баса белгиледи.
Винченцо Нибали Тирренонун ханышалык этабынын жокко чыгарылганы анын жеңишке жетишүү мүмкүнчүлүгүнөн ажырап калды деп нааразы болгондо, ирландиялык Мэтт Браммайер аны «тар ойлуу, өзүмчүл келесоо» деп атап, Мур «бир аз жагымсыз» деп эсептеген. италиялыктардын. Суук аба ырайында кийим кийүү эч качан жакшы болбогон доордо, жагымсыз түкүрүүлөр спорт өтө тазаланганда эмне жогото турганын эскертип турду.
Күйөрмандар жана көптөгөн чабандестер үчүн кыйынчылыктар – бул кайрылуунун бир бөлүгү. 1988-жылы Джиродогу жеңиши кар каптаган Гавиа ашуусунда камсыздалган Энди Хэмпстен этияттык менен чакырык ортосунда тең салмактуулукту сактоого чакырды. Же, МакНалли айткандай: Мен минус температурада жана кар менен жарышыбыз мүмкүн экенин түшүнөм, бирок анда баары ооруп калышат. Биз жылына бир эле жолу жарышпайбыз. Мен 37 жарыш күнүн жасадым жана биз сезондун үчтөн бир бөлүгүн гана өткөрүп жатабыз. Биз өзүбүзгө кам көрүшүбүз керек.’
Татаал чечимдер
Демоитинин өлүмүнөн кийин, UCI президенти Брайан Куксон заманбап велосипед тебүү алдында турган ар кандай коопсуздук көйгөйлөрүн баяндап жатып, спорттун жоготуулары жөнүндө таасирдүү жазган. Анын «татаал көйгөйлөр татаал чечимдерди талап кылат» жана толук тергөө учурунда сабырдуулукка чакырат деген ырастоосун көпчүлүк шылдыңдады, бирок баары эмес. "UCI тизе бүктөлүп реакция кылганы туура эмес болмок" дейт Мур. 'Бийликтер тезирээк чечим кабыл алгандан көрө, узак мөөнөттүү, кылдаттык менен карап, туура чечимге келет деп үмүттөнөсүз.'
Спринтер Марсель Киттел допингге каршы күрөштөй эле көңүл бурууга татыктуу деп эсептеген коопсуздук маселелерин чечүүнүн кандай жолдору бар? Көбүрөөк тоскоолдуктар чабандестерди бийикке чыгууда кошумча чыңалууну жараткан күйөрмандардан коргошу мүмкүн, бирок спорт Кирби "стадион Гранд Турлар" деп сүрөттөгөн маршрутка түшүп кетпеши керек же өзүнүн сыйкырчылыгын жоготпошу керек. Радио тыюу салуудан тышкары, Моллема жана америкалык Джо Домбровски сыяктуу чабандестер GC чабандестерин спринтерлерге каршы чыгарбоо үчүн жалпак этаптар аяктаганга чейин 5 км калганда GC убактысын алуу идеясы менен флирт кылышты. Бул дагы коопсуздукту кепилдей албайт, бул быйылкы Джиро д'Италиянын 12-этапында далилденгендей, бир айлампанын биринчи 8 км эки айлампасынан кийин GC убакыттары алынганына карабастан, сызыктан 2,5 км алыстыкта дагы эле кырсык болгон.
Ал эми Очович сыяктуу ишмерлер да UCI менен жарыштын уюштуруучуларын кооптуу курстар жана пелотондун көлөмүн азайтуу үчүн жоопкерчиликке тартууга чакырышты.
Прюдомм Велосипедистке ASO командаларды Турда сегиз атчанга жана башка жарыштарда жети атчанга кыскартууну жактай турганын айтат – “анткени кичирээк пелотон коркунучтуу эмес”.
'Бул желмогуз'
Салмактуу көз карашты жеткирүү үчүн акыркы жарышында Демоитие менен бирге жүргөн МакНаллиге калды. Антуан менен болгон окуя жөн гана коркунучтуу трагедия болду. Бул соккуну же эч нерсени жумшартпайт, бирок трагедиялар жашоонун бир бөлүгү. Велосипед - бул коркунучтуу спорт, бирок бул анын дээрлик кооздугу. Коопсуз болсо, адамдар аны көргүсү келбейт.'
Чабандестер, МакНеллинин айтымында, кырсыктар "эгер эмес, качан" деген суроо экенин түшүнүшөт. Ал эми мотоциклдер жана жол эмеректери боюнча бардык талаш-тартыштар үчүн, кырсыктардын көбү түз жолдо жана айдоочу ката кетиргенде болот. Тур көбүрөөк кооптуу болуп көрүнсө, бул жарыш стилине, курстун түрүнө, жолдун шарттарына, чабандестердин жакшыртылган спорттук жөндөмдүүлүгүнө жана көрүнүштүн чоңдугуна байланыштуу – мунун баары спортту мурункуга караганда азыраак көзөмөлдөнөт.
"Бул желмогуз," дейт Келли. 'А сиз ал желмогуз менен кантип күрөшөсүз?' Өз кезегинде UCI жакында унаанын коопсуздугуна байланыштуу жаңы эрежелерди чыгарды.
Ошол эле учурда, ушул июль айында 198 чабандес Тур кир жуугуч машинасынан өтө ылдам айлануу режиминде өтөт, кир жуугуч себетке мурдагыдан да көп GC чабандестери жана спринтерлер кирет. Уильям Боннет, мойнун бириктирген металл табак менен. Ал эми 2017-жылга карата бардык этаптар нөл километрден түз эфирде көрсөтүлөт. Келлинин желмогузунда жакында оодарылып кетүү белгиси жок.
