Прованстагы Мон-Венту велосипед тарыхындагы эң коркунучтуу чокулардын бири. Бул чыгарылыш чабандестерди дүрбөлөңгө салды. Сөзмө-сөз
Мен биринчи атчынын 10 километрден кийин велосипединен учуп кеткенин көрүп жатам. Бул бир аз тынчсыздандырат. Мон-Венту чокусуна чыгууга дагы 35 км жана 1 600 вертикалдык метр бар, чокудан соң марага чейин дагы 90 км бар.
Бүгүн эртең менен, жолго чыгаардан мурун, мен эртең мененки тамактануу учурунда аба ырайына көз чаптыргам жана ал жерде шамалдын ылдамдыгы 37км/саат жана чокуда күтүлгөн шамалдын ылдамдыгы 80км/саат болот деп болжолдогон эле.. Мен тоонун ылдыйкы боорлорун көздөй толкунданып педалдым, мен алдымда асманды карап жатам, бирок Прованс гиганты кара булут каптап, анын сырларын ачкыдай маанайы жок. Ал жакта бизди кандай тозок күтүп жатат деп ойлоп жатам.
Эки жарым саат катуу айдагандан кийин, биринчи кеңешти алам. Көбөйүп бараткан атчандардын саны артка бурулуп, кайра ылдый көздөй бара жатышат. Алар кара көз айнектерин жана жамгыр шапанын кийип, мүрзөдөгү караңгылыктан менин жанымдан өтүп баратканда, алар айтып бүткүс коркунучтан качкан мүрзө көздүү элестерге окшош.
Кээде алардын бири менин тарапты көздөй жаңсаганга жетишет, же боздун ичинде жок боло электе эскертүүчү сөздөрдү айтат: 'C'est ferme!'
Эч нерсеге карабай кете берем. Мен ушул убакка чейин келдим жана алдыда эмне күтүп турганына болгон чечкиндүүлүк менен оорукчан кызыгуунун аралашмасы мени эңкейиштерге акырындап чыгууну улантууга көндүрөт. Мени асфальтка (же андан да жаманы, парапеттин үстүнө) ыргытып жиберүү коркунучу бар капыстан соккон шамалга каршы туруу үчүн салмагымды ээрдин үстүнө которуп турушум керек. Мен бутумду жылыткычтарды жогорку жактан 5 км алыстыкта (кол жылыткычтарым башынан эле күйүп калган) бери кийгиздим, бирок азыр трикотажымдын ичиндеги тер муз мончокторуна айланып бараткандай сезилет. Саммитте шамалдын -4°C суук болушу күтүлөт жана муну аша чапкандык деп айтууга эч кандай негиз жок.
Менин өйдө карай кадамым жай жана оор, бирок акырында мен Garmin чокуга 2км азыраак бар экенин айтып жатканын байкадым. Азыр тумандан чыккан арбактай качкындардын агымы тынымсыз болуп, көптөгөн атчандар педаль тебүү менен ылдый басып баратышат. Сары түстөгү эки тешик караңгылыкты тешип өтүп, бир нече микроавтобустар менен унаалардын биринчисине айланат.
Апельсин түсү чагылышкан белдүү аткаминерге айланат, ал шамалдын күркүрөгөнүндө: 'C'est ferme en deux kilometres!' деп кыйкырып жаткан аткаминер педалды токтотуп, аттан түшүп, англисче үн: "Муну ларк үчүн сод" деп айтат. Ал үчүн Гранфондо Венту бүттү.
Башка тоодой
Тоо бир эле учурда коюу туман – көрүү 100 метрден азыраак – жана катуу шамалдын кош эрдигин аткара алышы карама-каршылыктуу көрүнөт. Бирин экинчисин жокко чыгарыш керек. Бирок бул жөнөкөй дөңсөө эмес. 1955-жылкы тур учурунда франциялык профессионал Рафаэль Геминиани өзүнүн командалашы Ферди Кюблерге: «Абайла, Ферди – Венту башка тоолорго окшобойт», – деп айткан. күнү, "Ферди Вентуда өзүн өлтүрдү" деп жарыялаган.
Мага мистрал тууралуу эскерткен элем – адатта жамгырдан кийин күтүлбөгөн жерден соккон катуу, муздак түндүк шамалы – бирок мени азыркы учурга эч нерсе даярдай алган эмес (кыштын төрт айы да эмес) Шотландиянын чыгыш жээгинде машыгуу).
Гарминимдин күңүрт жарыгына ылайык, мен азыр чокуга бир километр жетпей калдым. Жеткиликтүү башка көрүнүүчү шилтемелер жок. Менин астымда сиреналардын ыйы угулуп жатат. Чокуга жакын жерде велосипедин учуруп кеткен бир нече атчандар ооруканага дарыланууга муктаж болгонун, ал эми башкалары гипотермиядан дарыланганын кийинчерээк билдим.
Бирок азыр шамал күчөп, температура сырткы аба жүрөгүм менен өпкөм тарабынан пайда болгон ички мешке каршы күрөштө жеңишке жеткен чекке чейин жылып, тик турууга аракет кылуу менен алек болуп жатам. Мен күбүрөнгөн тиштердин арасынан каргыш айтып, 2000 метрлик таштын териме кирип кетишине жол берип жатканымды түшүндүм. Мен иш-чарага жазылганда, мен Ventoux менен байланышкан бардык мифологияны жана тарыхты четке кагууга убада бердим. "Бул дагы бир тоо" деп өзүмдү ишендирүүгө аракет кылдым. Кандай жаңылыштым.
Granfondo Ventoux аттракциону велосипед тебүүдөгү эң сыйлуу жана коркунучтуу тоолордун бирин багындырып жатат. Тоого чыгуу маршруту жыл сайын Малаусен менен Бедойнге чыгуунун ортосунда алмашып турат, аралык тиешелүүлүгүнө жараша 130 км жана 170 км. Чыгуулар узундугу, орточо градиенти жана алынган бийиктиги боюнча дээрлик бирдей, бирок Бедоин Тур де Франстын "классикалык" ыкмасы. Гранфондонун 13-чыгарылышы үчүн – бул менин башыма коңгуроо кагышы керек эле – 1951-жылы Тур биринчи жолу тоого чыккандай эле Малаусен жолу колдонулууда.
Окуя болгон күндөгү аба ырайынын божомолун эске алуу менен, шамалдын ылдамдыгы саатына болгону 36км болгондо, күтүлбөгөн жагдай катары 48 саат мурун көтөрүлгөм. Мен Том Симпсондун өмүр баянынын көчүрмөсү менен чокуга келдим, аны британдык велоспорттун легендасы 1967-жылы тур учурунда чарчап каза болгон жерди белгилеген мемориалга экс-добуш катары калтырууну пландадым., бирок мен жолдун аркы өйүзүнө жабылып калгандыктан тоскоол болдум.
Башына кайтуу
Спорттук эртең менен менде Симпсондун китебине орун жок. Менин чөнтөктөрүм шамал курткасына, колу-бутуна жылыткычтар, мээлейлер, буффтер жана шашылыш күйүүчү май үчүн жасаган сыр сэндвичине толтурулган. Терезелерди ызылдаткан шамалдан ойгонуп кеттим, велосипедим менен жөнөгөндө мен B&B аянтынан чыга электе капысынан катуу шамал дубалга урунуп кете жаздадым. Мен коргошундуу асман астында Беум-де-Венизенин башталышына жеткенде мен иш-чаранын жокко чыгарылышынан баш тарттым. Тескерисинче, галлча ийинин куушуруу менен, уюштуруучулар чокуга чейинки акыркы 5 чакырымда өтө этият болууну эскертишет.
Тогуз жүз киши саат 8.30да убакыт рампасынан өттүк, шамал бизди аздан кийин чакан топторго бөлүп, баарыбыз артыбызга баш калкалоо үчүн эң чоң атчанды табууга аракет кылып жатышат. Тоонун этегине чейинки паркурлар жүзүмзарлардын жана бир-эки кыска, тик колондордун үстүнөн өткөн сыноо, бурмаланган иш. Асфальт жолго түн ичинде учурулган бутактарга жана карагайларга толгон, бирок эң тынчсыздандырган көрүнүш - Эссекс Роуд клубунун чабандестери кийген жуп ак Ликра шорты.
Мен өзүмө үч сааттын максатын койдум: 44км жана 2,200м бийиктикке чыгууну Вентуанын башталышы менен чокусуна чейин басып өтүү, бирок көп өтпөй мен мистралдын канчалык күчтүү экенин баалабай калганым айкын болду. деңиз деңгээлинен болгону 90 м бийикте.
Малаусенден 21 км бийиктикке көтөрүлүү эртерээк 8 же 9% га көтөрүлүп, 5 же 6% га төмөндөйт, бул мага ритм табууга мүмкүнчүлүк берет. Мурунку жолумдан билем, эң тик участогу – 9%дан 11%ке чейин – көтөрүлүүнүн ортосундагы 2 км созулган чапкыч, ошондуктан өзүмдү ошого жараша темптете алам. Бирок градиенттин туура эместигине караганда алдыда турган атчандардын капталдан сүзүлүп же бүгүлүү жерине келгенде катуу шамал болуп жатканы тынчсыздандырат. (Кийинчерээк, дагы бир британ атчысы, Уорвикширден келген Дэвид Гоф мага ошол эле нерсени кантип байкаганын айтып берет: "Мен жөн эле: "Алдыңдагы атчандар эмне үчүн мынчалык солкулдап жүрүшөт?" деп ойлоп жаттым эле. мен тарапта. Жабыркаган жокмун, бирок бул абдан коркунучтуу болду.’ Жана ал квалификациялуу учкуч.)
Бактыга жараша, мен мурунку түнү тамакка кошумча пудинг жеш үчүн алдын ала чара көрүп, эртең мененки тамакка шоколад бриочкаларын ашыкча дозада ичип койдум. Менин 90 кг салмактагы кадрым күрөшсүз түшпөйт.
Вентутун чокусунан 5 км алыстыкта жайгашкан тоют станциясында суук түшө баштайт. Бидонду толуктап, кургатылган өрүк жана бир кесим британы куюп алгандан кийин, бутума жылыткычтарды тартам. Кийинки чач таккандан кийин эле булут каптап, алыскы Альп тоосунун ак карлуу чокулары биротоло көздөн кайым болот. Эки күн мурун, ушул учурда, мен Ventoux метеорологиялык станциясынын мунарасын көрө алдым, менин үстүмдө, көрүнгөн аралыкта көрүнөт. Азыр мага бирден-бир тааныш жер - бул жолдун бир тарабына бульдозер менен үйүлгөн карлар. Мен өзүмө эстетип коюшум керек, бул чын эле июнь.
Ушул чекитке жеткенден көп өтпөй, менин алдымдагы англиялык атчандар багынгандыктан, мен акыркы чач кычкач болушу керек деп билген нерсеге жеттим. Мен анын жаасын ээрчиген сайын шамалдын күчөгөнүн сезем. Күтүлбөгөн жерден мени тоодон ылдый, боштукка карай артка учуруп жатышат. Убакыттын өтүшү менен мен велосипедди башкара алганга жетиштим, бирок шамал жана градиент мени толугу менен 180° айлантып, азыр ылдыйга карай бет алдым. Велосипедден түшүп, ийилген жердин ички жагындагы эңкейишке тыгылып, шамалдын каарынан бир аз эс алууга аракет кылам.
Менин Garmin чокусу 600 метр гана бийиктикте экенине ынандырат. Кандай болбосун, башка шарттарда ээрге кайра чыгып, эң бийик жерге жеткенге чейин дагы бир нече мүнөт ритмди таптап, келе жаткан узак, шыпырылып түшүүдөн ырахат алуу маселеси болмок, бирок бул жерде шарттар ушундай болсо. менин тоонун капталынын астындагы салыштырмалуу "калкаланган" жерим, бир жолу 320 км/саат рекорддук шамалдын ылдамдыгы катталган ачык чокуда ал кандай болот?
Өкүнүчтүүсү, мен муну билгиси келбейт деп чечтим. Мен дагы эле колкапымды жана курткамды кий элекмин, күтүлбөгөн жерден тоңуп жатканымды түшүндүм. Мен 50 метрдей ылдый басып, тоонун боорунан оюм-чийим издеп жүрөм, велосипедим четинен учуп кеткенин көрбөй, көбүрөөк кийим кийүүгө жетиштүү баш калкалоочу жерди издеп жүрөм.
Ушинтип бүтөт – тоонун чокусунан 600 метр алыстыкта, мен дагы деле көңүлүмдө. Мен тозоктун кагылган дарбазалары аркылуу салгылашууга караганда, Франциянын кооз жерлерине карабай, жайдын жагымдуу күнү болушу керек болчу жарышка 44 км гана калдым.
Кийинки
Малаусенге кайтып келгенде, кафелер согуш окуяларын алмаштырып, сабалган аман калгандарга толгон. Жөн эле бизди шылдыңдоо үчүн, күн чыгып, температура 19°C жылып баратат – бул чокуга караганда 20° жылуураак – бирок биз биринчи сооронуч пивобузду чөгөрүп жатканда, бардыгыбыз кошумча катмарларыбызды жана кол каптарыбызды кийебиз. Түшүп баратканда мен велосипед тээп жүргөнүмдө эң суук болдум жана бул сезим менин учума кайтып келгенче бир аз убакыт өтөт.
Сирамды ууртап жатып, Телфорддон келген фитнес боюнча машыктыруучу Пол Бэйли менен сүйлөшүп жатам, ал чабандестер командасынын – Team Pente14.com – саммитте «гипотермикалык французду» куткарып, аны жерге киргизген. алардын колдоо фургону.
«Ал титирөөдөн өтүп кетти», - дейт Бэйли. «Мен аны фургондун ичинде кучактап, ушалап жаттым. Биз аны доктурга көрсөткүбүз келди, бирок чокудан 5 км ылдыйда токтогондо велосипеди менен чыгып кетип, көздөн кайым болду.' Вентуска ондон ашык жолу чыккан команданын менеджери Стив Моран жарышка уруксат берүү чечимине таң калды. улантуу үчүн: «Уюштуруучулар же акча талап кылуучу же жөндөмсүз. Ал жакта шамалдын ылдамдыгы 120 км/саат болсо керек.’ Жаныбыздагы үстөлдө чабандестер саммитте жол жабылып калганын айтышып, альтернативалык жол тууралуу эч кандай маалымат берилбегенине нааразы болушууда. Кандайдыр бир жол менен биз дагы деле убакыт чиптерибиздеги €10 депозитти кайтарып алуу үчүн баштапкы жолду табышыбыз керек.
Кийинчерээк иш-чаранын уюштуруучусу, Sport Communication компаниясынан Лоик Божуан менен сүйлөштүм, ал мага шамалдын ылдамдыгы боюнча болжолу – "80-90км/саат" - Гейл Форс болгонуна карабастан, саммит расмий түрдө эч качан жабылбаганын айтты. 9, башкача айтканда, «структурага зыян келтирүүгө жана мору казандарын алып салууга» жетиштүү. Мен андан сурайм, жарышты улантууга уруксат бергенге чейин полиция менен кеңешкенби? "Бизге полициянын уруксаты керек эмес" деп жооп берет Божуан. «Биз иш-чараны өзүбүздүн 20 айдоочубуз менен өткөрөбүз. Биздин аткаминерлердин бири таңкы саат 6да тоого чыгып, шарттар жакшы экенин билдирди.’
Анда 900 башталгычтын канчасы финишке кайтып келди? Айланадагы ушактардын бири - биринчи 200 чабандес гана аба ырайын жеңип, Венту чокусун кесип өтүшкөн.
"Мүмкүн," дейт Божуан. 'Бизде 500дөн ашык адам кайтып келди, бирок алардын канчасы толук жолду басып өткөнүн, кыскараак версиясын аткарганын же саммиттен түз кайтып келгенин биле албайбыз.'
Алымдарды төлөө
Аборттук спорттук оюндардан эки күндөн кийин күн ачык болуп, шамал шыбырга чейин төмөндөдү. Мен бул аймакта калууну чечкениме кубанычтамын, акыры Том Симпсонго (шортторума өтө көп убакыт короткон ит кулактуу китеп менен) таазим кылып, Бедойн жолу аркылуу чокуга жеттим. Granfondo Ventouxтин 2014-жылдагы чыгарылышында колдонулушу керек.
Кийинки жылы муну жасайм деп ойлогондор үчүн 9% менен 11% ортосунда чытырман токойду басып өткөн 21 км бийиктиктин 10 км ортосуна даяр болуңуз. Бирок эгер мистрал согуп жатса, градиент сизди тынчсыздандырбай калат.
