Кайсысы ылдамыраак: Aero жана жеңил дөңгөлөктөр

Мазмуну:

Кайсысы ылдамыраак: Aero жана жеңил дөңгөлөктөр
Кайсысы ылдамыраак: Aero жана жеңил дөңгөлөктөр

Video: Кайсысы ылдамыраак: Aero жана жеңил дөңгөлөктөр

Video: Кайсысы ылдамыраак: Aero жана жеңил дөңгөлөктөр
Video: UPGRADING to a DeepCool LT720 & WD SN850X 2024, Март
Anonim

Бирдей көлөмдөгү жалпак жана аскага чыгуу менен жүрүүдө кайсы дөңгөлөктөр менен жүрүш керек - аэробу же жеңилби?

Сахна жарышын көрүңүз, анда чабандестердин дөңгөлөктөрүнүн тереңдиги рельефке жараша өзгөрүп жатканын көрөсүз. Адатта терең кесилген жээктер тез, жалпак этаптарда чыгат, ал эми тайызыраак жеңил жээктер тоолор үчүн болт менен бекитилет.

Деңгээлдеги эң эффективдүү жана жалгыз же кичирээк топ менен айдаганда көбүрөөк пайда алып келет, көзгө урунарлык терең жээктердин топтому атүгүл тыныгууга чыгууну каалаган атчынын сигналын бере алат.

Салыштыруу үчүн, жээктердин арык топтому чабандес күндүн негизги иш-аракети бийиктикте болот деп күтөрүн билдирет. Бирок көпчүлүк каттамдар жалпак жана дөңсөөлөрдөн тургандыктан, кайсы дөңгөлөк эң натыйжалуу болот; аэробу же жеңилби?

'Эгер велосипедчи батирде 10 км басып, андан кийин 10 км бийиктикке чыкса, өйдөлүшкө чыгуу узакка созулары анык, ' дейт Марко Аркештейн, Абериствейт университетинин спорт жана көнүгүү биомеханикасы боюнча окутуучусу.

'Эми [өзүм билемдик менен] айталы, терең кесилиштеги аэродинамикалык дөңгөлөктөр батирде тайызыраак алкактарга караганда ылдамдыкты 10% көбөйтөт, бирок алардын ашыкча салмагынан улам өйдөлүштө ылдамдык ушундай эле төмөндөйт.

'Сиз тайыз жээктерди тандап алышыңыз керек, анткени көтөрүлүүгө көбүрөөк убакыт коротасыз, андыктан убакытты үнөмдөөнү каалайсыз.'

Аа, бирок бул жөнөкөй эмес. Knight Wheels компаниясынын инженердик директору Кевин Куанга: Сервелодогу мурунку кесиптештерим бул суроого жооп берүү үчүн көптөгөн сыноолорду жана эсептөөлөрдү жасашты.

'Аэро орточо эс алуучу атчандар үчүн 5% эңкейишке жана профессионалдар үчүн 8% эңкейишке чейинки бардык нерседе салмак жоготууга жардам берерин аныкташты.’

Сүрөт
Сүрөт

Демек, эгер сиз Крис Фрум Тур де Франста Кол де ла Рамазды жеңип жаткан болсоңуз, анда орточо 7,1% градиент менен 13,9 км бийиктикке чыгуу, терең жээктерге барууга болот. Эгер сиз бухгалтер Джон Смит болсоңуз, ошол эле чокуга чыгып жатканыңыз оң.

Бир аз башкачараак болушу үчүн, келгиле, ишенимдүү ватт менен салыштырып көрөлү.

'40 км/саат ылдамдыкта тайыз жээктерден терең тилкелерге өтүү болжол менен 10 Вт болушу мүмкүн, бул сизди бир сааттын ичинде 30 секунд үнөмдөйт, - дейт Cycling Power Lab үлгүсүндөгү кийимдин негиздөөчүсү Роб Китинг.

‘Терең секциялуу аэродөңгөлөктөрдү колдонуунун салмагы жарым килограмм деп коёлу. 10% градиент болгондо да, жогору көтөрүлүү үчүн кошумча салмакты көтөрүү баасы 5 Вттан азыраак болушу мүмкүн.

'Аэродромду жаңыртуудан баш тартуунун мааниси болушу үчүн, курс бир топ катаал чыгуулардан өтүшү керек.

Сүрөт
Сүрөт

Жашоо сүйрөө

Биз эске алышыбыз керек болгон негизги фактор бул сүйрөө аймагы (CdA), ал объекттин сүйрөө күчү менен анын алдыңкы аянтынын натыйжасы болуп саналат. Аэро дөңгөлөктөрдү колдонуу велосипедчинин CdA ын 3-5% га төмөндөтөрү аныкталган, андыктан 350 Вт кубаттуулукту өндүрсөңүз, аэро дөңгөлөктөрдү колдонуу сиздин ылдамдыгыңызды 44,6 км/сааттан 45,4 км/саатка чейин, 1,63% көбөйгөндүгүн көрө алат.

2% градиентте, аэро дагы эле бара турган жол - терең кесилген дөңгөлөктөр тезирээк вариант болбошу үчүн тайыз дөңгөлөктөрүнөн кеминде 2,8 кг оор болушу керек. Бирок бул маани жол көтөрүлгөн сайын кескин төмөндөйт.

4% менен, 940г салмакка чейинки аэро дөңгөлөктөр мурдагыдай эле ылдамыраак болот. 6% болгондо бул 390 граммга чейин төмөндөйт, бирок 10% жеткенде абанын артыкчылыгы тайыз дөңгөлөктөрдү жеңүү үчүн анын ичинде болгону 50 г калат.

Андыктан аны чыныгы дүйнөгө алып көрөлү. Zipp's 202 Firecrest клинкерлери анын тайыз жеңил салмактагы 1450г варианты, ал эми 808s супер аэро тандоосу 1885г, салмагы 435г.

Биздин "Сүрөткө" ылайык />

Аткаруу модели

Макул, биз бир жерге жетип жатабыз, бирок азырынча теорияларыбызды сынап көрүү үчүн маалыматтар менен гана алектенип, бардыгына киришүүгө убакыт келди. TrainingPeaks 2014-жылы сатып алган Best Bike Split, аткаруу моделин иштеп чыкты. Белгилүү бир курска велосипеддин бөлүнүшүн алдын ала айтуудан мурун бир тонна маалыматты – чабандын функционалдык босогосун, салмагын, велосипедди жөндөөнү жана дөңгөлөктү тандоону – сиңире алган кыймылдаткыч.

Бул Trek-Segafredo сыяктуу профессионал командалар үчүн, мисалы, алардын чабандестери TT Speed Concept же Мадонду бийиктикке жеткенде клиптер менен колдонушу керекпи, тандоо үчүн жетиштүү так үлгү. сыноо.

FLO Wheels – АКШнын дөңгөлөктүү компаниясы, ал Best Bike Split аркылуу дөңгөлөктөрүн көптөгөн Ironman велосипед курстарында моделдөө үчүн колдонгон.

Буларга тегиз, тоголок жана тик курстар, ошондой эле Тур де Франста колдонулган иконикалык чыгууну чагылдырган Альпе-д’Хуэз триатлону сыяктуу экстремалдык курстар камтылган.

Компания жеңил машыгуу дөңгөлөктөрүн (1, 100 г) жана аэро дөңгөлөктөрдү (1, 624 г) оор машыгуу дөңгөлөктөрүнө (2, 259 г) салыштырды. 300 метр бийиктикте 180 км бийиктикке чыгууну көрсөткөн Ironman Florida курсунда оор дөңгөлөктөр 5 саат 21 м 44 секундада келди.

Жеңилирээк дөңгөлөктөр 2 секунд гана үнөмдөгөн, ал эми эрос 5 саат 14 мүнөт 10 секундда келген – 7 м 34 секунд үнөмдөө. 13,2 км бийиктиктеги Альпе-д’Хуэзге чыгууда да жеңил дөңгөлөктөр эң сонун аэрокомболорду 23 секундага гана жакшыртышты.

“Биздин моделдөө дөңгөлөк тандоодо аэродинамика салмактан да маанилүү экенин көрсөттү”, - деп жыйынтыктады FLOнун негиздөөчүлөрүнүн бири Крис Торнхэм.

Ошондуктан, көпчүлүк реалдуу сценарийлерде аэро жеңет окшойт, бирок Lightweight Wheels'тин Крис Хьюингстин айтымында, жеңил салмак менен жөнөкөйлөштүрүлгөн дебат маанилүү эмес.

"Тажрыйбага, анекдоттук далилдерге жана бир аз майлуу болгондуктан, мен дөңгөлөктүн ийилүүсү жөнүндө көбүрөөк тынчсызданат элем" дейт ал. 'Эң жеңил дөңгөлөктөрдүн көбү чындап эле арык жарыш жыландарынан башкасы үчүн ийкемдүү болот.

'Дөңгөлөктүн катуулугунан улам электр кубатын өткөрүү салмагы аз болгон сыяктуу эле маанилүү, анткени дөңгөлөктөрдүн көбү жоголуп кетет, өзгөчө мен сыяктуу 80 кгдан ашкан чабандестер үчүн.’

Hewings туура ойду айтат жана дененин салмагына байланыштуу төмөнкүнү да эске алуу керек: эгер сиздин салмагыңыз 90 кг болсо, велосипедиңиз 7 кг болсо, дөңгөлөктөрүңүз 1,1 кг болсо, алкагыңыз болгону 1,12% түзөт. жалпы орнотууңуздан 98,1 кг.

Бирок сиз Квинтанадай болсоңуз жана болжол менен 60 кг болсоңуз, рамка жана дөңгөлөктүн салмагы бирдей болсо, сиздин дөңгөлөктөрүңүз жалпы сандын 1,61% түзөт, бул жалпысынан 0,5% гана көбүрөөк болушу мүмкүн, бирок болжол менен 50% түзөт. чоңураак атчынын дөңгөлөктөрүнө салыштырмалуу пропорцияда секириңиз.

Angliru Big Ride Ascent Corner 02
Angliru Big Ride Ascent Corner 02

Ошентип, жеңил атчандар үчүн тайыз, ал эми оорураак үчүн аэробу? Биз акыркы сөздү Адистештирилген аэродинамикалык Крис Юго айтабыз: Белгиленген салмак айырмасы менен бирге, кайсы дөңгөлөктү тандоо керек деген суроо градиентке жана шамалга - өзгөчө ийри бурчка, чынында, атчынын ылдамдыгынан көз каранды.

'Бирок аэронун жана салмактын айырмасынын конкреттүү айкалышына жараша, градиент үчүн соода түйүнү болжол менен 4%дан 10%га чейин өзгөрүшү мүмкүн.' Бул так эмес, бирок бул жооп… оо, күтө тур, дагы бар: 'Бул кайчылаш шамалдын таасирин жана айдоочунун ылдамдыгын эске алуудан мурун.'

Кайсы шамалдар дейсизби? Туура. Балким, биз баарын унутушубуз керек…

Сунушталууда: