Биз буга чейин көргөн эң чоң ылдый түтүк менен жаңы Protos катуу жана тез жүрүүчү болору анык
Мен Де Розанын Миландагы штаб-квартирасында компаниянын негиздөөчүсү Угонун уулу Криштиану акыркы Protos кадры үчүн өзүнүн концепциясын айтып жатканда, жолугушуу кандай өткөнү жөнүндө божомолдой алам. Менин оюмда мындай нерсе болду… "Элестетип көргүлөчү, эгер биз эки эсеге көбөйтсөк, кадрдын катуулугу жагынан эмнеге жетише алабыз - күтпөй, үч эсе көбөйтүп - ылдый түтүктүн өлчөмүн." өттү.
Де Розанын өзү Protos бул үй-бүлө аракет кылган эң дымактуу долбоор экенин мойнуна алат. Бул, албетте, Уго 1970-жылдары велосипед индустриясында өчпөс из калтырып жаткан Эдди Мерккс жана анын Molteni командасы менен иштешкен дизайндардан алыс. Merckx жана анын командалаштары дээрлик бардык негизги европалык жарыштарды, анын ичинде Тур де Франс, Жиро д'Италия, Милан-Сан-Ремо жана Дүйнө чемпиондугун Де Розанын бортунда утуп алышты. Octogenarian бүгүнкү күндө бизнес менен алектенген бойдон калууда жана чындыгында Protos дизайнында таасирдүү болгон. «Ал дагы эле жаш жана анын акыл-эси серпилгич. Ал чоң размерди кучактап алды, - дейт Криштиану.
Де Розанын эң алдыңкы рамкасы катары Protos Азияда эмес, Миландагы фабрикада жасалган, анын италиялык чеберчилиги анын £5 миң баасында чагылдырылган. Криштианонун айтымында, велосипеддин шаблоны баарынан мурда аткарууга багытталган. Анын максаты эң катуу жана эң мыкты жарыш велосипедин куруу болчу.
Жогорудан көрүү
Албетте, Protosту минип, ылдый карап жатканда, көзүңүзгө эң чоң көмүртектин кесеги туш болот, сиз эки ирек колдун ортосуна кысып калганын көрө аласыз. Чынында эле башка кадр жок. Де Роза эч кандай аэро-маалыматтар боюнча эч кандай доомат койбогону таң калыштуу эмес. Коробкадан турган чоң түтүк шамал туннелинде өтө жылмакай болоруна ишенүү кыйын, бирок айрынын баш түтүк менен кесилишкен жолу абдан жылмакай көрүнөт. Рамканын сырткы көрүнүшүнө кандай көз карашта болбоңуз, Криштиану мындай дейт: Бир да велосипед тебүү үчүн өтө кооз болбошу керек. Биз бардык велосипеддерибизди биринчи кезекте тебүү үчүн жасайбыз. Сулуу экинчи орунда.'
Рамканы коюуда көмүрдүн үч түрү колдонулат жана анын көлөмдүү көрүнүшүнө карабастан, болжолдонгон салмагы болжол менен 900 граммды түзөт, бул чындыгында Protosту базардын эң жеңил четине коюп, катуулукту көрсөтөт. -салмакка катышы диаграммадан тышкары болушу керек. Campagnolo Super Record жана Fulcrum Racing Speed дөңгөлөктөрү менен жабдылган толук велосипед педалдар, бөтөлкөлөр жана Garmin тиркелген болсо да, таразаны UCI 6,8 кг чегинен бир аз төмөн түшүрөт.
Ошондуктан мен жооп берүүнү күтө алган жокмун, бул суроого жолдон чыгып, мунун баары италиялык жалын жана жалындуу болуп калабы же бул желмогуздун жүрөгүндө чыныгы зат барбы? Ал көрүнгөндөй агрессивдүү айдайбы?
Катуу жооп
Жөнөкөй, ооба. Ал күтүлгөндөй так берет. Протос шире жылкысындай бекем, бирок Улуу Улуттук жеңүүчүнүн ылдамдыгы жана шамдагайлыгы менен айырмаланат. Бир тепкиле, анан ал малдын тишине тийгендей учуп кетет. Бирок, балким, күлүк атка мингенге ылайык, сиз Протостон жумшак жүрүүнү күтпөшүңүз керек.
Сүйүктүү сыноо маршруттарымда жүрүп бир кызыктай нерсени байкадым. Ар бир сапар күтүүсүздөн интервал сессиясына айланды. Муну өзгөчө сезбестен, менин ылдамдыгым өйдө-ылдый сойлоп, акырында мен күтүлбөгөн жерден (оор дем алуум жана кыйкырып жаткан бут булчуңдарым менен) дээрлик тегиз айдап баратканымды эскерттим. Ошентип, мен бир аз отуруп, дем алып, анан дагы бир жолу темп менен минип кетчүмүн. Анан ошол эле нерсе кайталанмак. Protos тез темп менен минүүнү азгырып жаткандай көрүнөт. Ал эми 68 кг салмактагы денемдин кадрда кымындай эле ийилүүсүн пайда кылуу мүмкүнчүлүгү таптакыр нөл болгондуктан (ишенесизби, мен аракет кылдым) ылдамдык менен ушунчалык кең пейилдүүлүк менен сыйлануу кызыктуу.
Протостун компромисстери жок эмес. Мимиканым жылмаюунун, катуу ылдамдыкта түшүүдө ишенимдүү башкаруунун толкундануусунан же жолдун бетиндеги ар бир бүктүктү сезүүдөн тандап ала албай калган учурлар болгон. Акыркысы чындап эле үч сааттан ашык жүрүү үчүн гана көйгөй болгон, мында эргономикалык скульпцияланган 3T Aeronova Team барлары көпчүлүк учурда өзүн ыңгайлуу сезгенине карабастан, колум акырында ооруп калган. Кээде мен арткы дөңгөлөк жардыруу учурунда, өзгөчө мен "чачпай" көтөрүлүп жатканда, ары-бери секирип жатканын сезчүмүн.
Сүйүү сезими сыяктуу агрессивдүү. Баш түтүк учурдагы тенденциялар боюнча кыска, болгону 13 см, бул анын "күнүмдүк" минүү позициясын чектейт, бирок анда бул күнүмдүк велосипед эмес. Fulcrum Racing Speed дөңгөлөктөрү дагы эле жеңил жана ылдам болсо да, алар жөнүндө эски көрүнүшкө жана сезимге ээ, айрыкча 22 мм түтүкчөлөрү бар. Алкак профили негизги V формасында, ал заманбап эң жогорку дөңгөлөктөрдүн аэродинамикалык ийри сызыгынан кандайдыр бир деңгээлде артта турат, ал эми тормоздоочу бети да шыктандырбаган, кургак жерде чыйкырууга жакын жана нымдуу жерде таасирдүү эмес.
Криштиану Де Роза максималдуу катаал убадасын аткарды деп талашууга болбойт. Бул мен сынаган эң катуу жол велосипеди. Бирок, ал жок болсо, мен шок (жана бир аз көңүлүм калган) болмок. Мен Protos менен 200 км спорттук мелдешти тандаймбы? Бул менин биринчи тандоом болмок эмес. Бирок критериум же айланма жарыш сыяктуу кыска, катуу окуяда бул велосипед сиздин күчүңүздүн ар бир унциясын кыймылга келтирет. Бул жырткыч. Ал эми бир нече сооронуч маселелерине карабастан, Protos толугу менен кызыктуу сапар болду. О, жана дагы бир нерсе, көптөгөн суктанган көз караштарды алууга даяр болуңуз. Же алар ишенбестик менен карашты беле? Мен так чече албайм.
