Эстетика салттуу болушу мүмкүн, бирок бул кадимки велосипед эмес
Дурнарио Шторктун чыдамкайлык линиясында отурат, демек ал ээрде узак күн бою – балким, ыңгайлуулук ылдамдык сыяктуу маанилүү болгон спорттук аянтчада иштелип чыккан.
Көптөгөн бренддер үчүн чыдамкайлык теги кызыктай ийри түтүктөрдү, бош геометрияны жана инновациялык «нымдандыруучу» чечимдерди киргизүү үчүн шылтоо болуп саналат, бирок Durnario биринчи таасири - бул салттуу көрүнөт.
Түтүкчөлөр түз жана ичке болуп, бири-бирине бири-бирине айланган.
Ал, албетте, кутуча түтүкчөлөрү бар жээкчелердин арасында жарашыктуу көрүнөт жана ак жалтыраган боек ага кара велосипеддер деңизинде өзгөчөлөнүүгө жардам берген татаалдыкты берет.
Британиянын айланасындагы жолдордо көп Storck велосипеддерин көрө албайсыз жана мен үчүн бул толук ыңгайлаштырылган нишалар менен массалык рыноктун ортосунда жайгашкан бренддин жагымдуулугун арттырат.
Германиялык кийимдин өзөгүн анын негиздөөчүсү Маркус Шторк түзөт, анын тенденциясы башка тармакты ээрчибей, өзүнүн ишенимине жана күн тартибине бекем карманууга багытталган.
Бул көп жылдар бою ага жакшы натыйжа берип, жараткандары ага көптөгөн мактоолорду алып келди.
Мен Storck велосипеддери боюнча жакшы тажрыйбага ээ болдум жана мен Durnario Pro биринчи сыноого даярданганымдай болот деп үмүттөнгөн элем.
Учуучу түстөр
Cyclist кеңсесинде Дурнарионду коробкасынан алып чыгып, эң биринчи кылган ишим Маркус Сторкту акырын каргадым.
Эмне үчүн ал горизонталдуу арткы жолду колдонууну талап кылат?
Чынында, мен мунун себебин билем - Сторк бул дөңгөлөк табигый түрдө чынжырларга мажбурлангандыктан, кубаттуулукту натыйжалуураак өткөрөт деп ырастайт, бирок чындыгында бул үчүн абдан шамдагай манжалар (андан кийин кирдеп калат) талап кылынат. арткы дөңгөлөктү киргизиңиз же чыгарыңыз.
Бактыга жараша, мен Дурнариону түштүк жээктеги эң жакшы көргөн дөңсөөлөрүмдүн бирине алып чыккандан кийин, менин алгачкы наалыгандарым бат эле унутулуп калды.
Айдоонун бир бөлүгү бар, ал мага дайыма жагат жана ал мага велосипед жөнүндө көп нерсени айтып берет. Жол тез, тик түшүү менен ылдый түшүп жатат жана эгер сиз ылдыйга тийгениңизде тормозду токтото тургандай эр жүрөк болсоңуз, анда импульс бүтө электе башка тараптагы дөңсөөгө адилеттүү жол менен чыга аласыз жана педаль тебүүнү башташыңыз керек..
Мен Лейлекти дөңдөн ылдый көрсөтүп, темир тордун артына аңдыдым. Манжаларым тормоз рычагдарын сылап, даяр болуп калды, бирок мен эч кандай ылдамдыкты сүртүүнүн кереги жок деп ойлодум, анткени ал таш бир калыпта, тең салмактуулук жана салмактуулук менен түшүп бараткандай сезилди.
Бардык жылмаюулар
Мен кыска жалпак тилкеге катуу ылдамдыкта тийдим жана жакшы чуркоо үчүн көрсөткүч болгон сол жактагы дарбазанын жанынан өйдө карай сүзүп баратып дагы эле жылмайып жаттым.
Тартылыш күчү жеңгенге чейин дагы беш-алты велосипеддин узундугу болду жана мен кыймылды улантуу үчүн имектерди бурушума туура келди.
Бул жерде да Дурнарио таасирленди. Градиент болжол менен 14% көтөрүлгөндө, мен педальдарды майдалоого туура келди, бирок алкактын ылдыйкы бөлүгү ийкемдүү эмес болуп чыкты, демек, ылдыйкы кашааны ийүү үчүн аракетимдин бир азы текке кетти.
Электр кубаты ылдый түшкөндө кандай болсо, ошондой эле ишенимдүү жана так болду. Иш жакшы башталды.
Бир аздан кийин гана билдим, эгер биринчи ылдам ылдыйда тормозду басып коюшум керек болсо, мен өзүмдү түйшүктүү жерге тапмакмын.
Бүгүнкү күзгү эртең менен нымдуу аба DT Swiss RC28C дөңсөөлөрүндөгү көмүртек тормоздоочу бетти бир аз жылмакай кылып, жолдун кесилишине жеткенде мен Ultegra рычагдарын жетишерлик күч менен кармадым (ошол кезде ойлогом), ак сызыктан өтүп кете берүү үчүн гана жолдун бир бөлүгүндө тайгаланып токтогон. Бактыга жараша эч нерсе келген жок.
Мен DT Swiss дөңгөлөктөрүнө жаман кызмат кылгым келбейт, анткени бул окуя чоң даражада менин күнөөм болгон.
Мен мурун дисктүү тормоз велосипедин айдап жүргөм жана нымдуу жерде диск менен калипердин тормоздоо көрсөткүчтөрүнүн ортосундагы ажырымды туура эмес баалаганмын.
Мен күтүүлөрүмдү кайра тууралагандан кийин менде башка көйгөй болгон жок. Чындыгында DT швейцариялык дөңгөлөктөрү конструкцияга эң сонун кошумча болуп чыкты жана нымдуулукта алгачкы артта калгандан кийин, тормоздоо күчү эң сонун болгон.
Жакшы термелүүлөр
Көбүрөөк аттракциондор өткөн сайын Лейлектеги убакытты абдан жакшы өткөрүп жатканымды түшүндүм.
Мен ээрде кыска жардыруу үчүн болдумбу же ээрде узунураак күн болобу, 890 г рамка жана 330 г айры (жалпысынан 7,2 кг) биригип, акырында мени эч качан кыйраткан эмес.
Жолдон чыккан термелүүлөрдүн резонансы цимбалга караганда бас барабанга көбүрөөк туура келгендиктен, мен дөңгөлөктөрдү сездим, бирок денемди дүңгүрөткөн жогорку жыштыктагы шок толкунуна караганда, алар бир аз ызы-чуу болуп, бат эле өлүп, чечишти.
Мага акыркысы алда канча жагымдуу жана азыраак чарчайт деп эсептейм жана Сторк 31,6 мм чоң отургучка карабастан, айдоочунун ыңгайлуулугун сактап кала аларын далилдеди.
Күнөө кыйын
Durnario Pro'го инвестициялоону ойлогондор үчүн мен чыныгы каталарды табуу үчүн күрөшкөм деп айта алам.
Бир нече эскертүүлөр баш түтүк болушу мүмкүн, ал 138 ммде өтө эле кең эмес, андыктан азыраак ийилген чабандестер мейкиндикти талап кылышы мүмкүн жана мен ошол горизонталдуу түшүп калгандарды айттымбы? Алар муну мен үчүн жасашпайт.
Бирок мунун бири да унаанын сапатын начарлатууга жетишсиз.
Бул куру бекер, түз сүйлөгөн велосипед, аны жараткан адамдын образын чагылдырат.
Спец
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Алкак | M |
| Группалар | Shimano Ultegra |
| Тормоздор | Shimano Ultegra |
| Чинжырлар | Shimano Ultegra |
| Касета | Shimano Ultegra |
| Барлар | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Seatpost | Storck MLP150 |
| Дөңгөлөк | DT Swiss RC28C |
| Ээр | Selle Italia SLS |
| Салмак | 7,2кг |
| Байланыш | storck-bicycle.cc |
