Велосипед өндүрүүчүлөр жөн гана алкактарды жасашчу. Азыр көптөр бардык компоненттерди иштеп чыгууда. Бул миксер жана матч велосипединин соңубу?
Кыялдагы жол велосипеди колуңуздагы рамка катары жашоону баштаганына көп болгон жок.
Анда сиз өз каалооңузга жана капчыгыңызга эң туура келген тетиктерди – дөңгөлөктөрдү, топторду, штангаларды, отургучтарды, ээрди тандайсыз.
Бүгүнкү күндө дагы эле бул мүмкүн болсо да, рыноктун эң жогорку бөлүгүндө бул бир топ татаалыраак, анткени бренддер алкак менен иштөө үчүн өздөрүнүн компоненттерин иштеп чыгышат.
Эң акыркы Trek Madone сынагын алыңыз – ал берилген кабина, отургуч жана тормоздор менен гана иштейт. Дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр гана ойной алат.
Specialized's Venge ViAS, Canyon's Endurace жана BMC's Roadmachine окшош окуялар.
Дубалдуу бакча
Натыйжада керектөөчү өндүрүүчүнүн дубалы менен курчалган бакчасында болушу керек, анткени өнөр жай өзүнүн эң акыркы максаты: система интеграциясын көздөйт.
‘Лугано хартиясына чейинки күндөрдө [UCIдин укмуштуудай велосипед дизайнын кыскартуу боюнча эрежеси], жинди велосипеддер чыгып жаткан. Биз интеграциядан өзгөчө аэродинамикалык жактан көп нерсеге ээ боло аларын түшүнө баштадык, - дейт Specialized компаниясынын интеграцияланган технологиялар бөлүмүнүн башчысы Марк Кот.
‘2005-жылы биз рамкада Reynolds Ouzo Pro айрыларын белгилеп жатканбыз. Сиз муну азыр элестете албайсыз. Азыр дээрлик ар бир рамка жана айры чогуу иштелип чыккан. Эми сиз рамка эмес, велосипед тээп жатасыз.’
Бен Коутс, Trek автожолунун глобалдык директору мындай дейт: 'Эгер 10 жыл артка кылчайып карасаңыз, ал жактагы эң өнүккөн велосипеддер дагы эле Zipp, Hed же ким болбосун деген өнүмдөрдүн бир тобун колдонушкан.
“Бул универсалдуу шайкеш келген аксессуарлардын баары болчу” дейт ал. 'Ошол кыска убакыттын ичинде дээрлик ар бир ири өндүрүүчү ал зор чектөөлөрдүн айрымдарын жок кылды.
‘Бул отургучтарбы, тормоздорбу же имектериби же өздөрүнүн дөңгөлөк брендине ээ болобу, негизги өндүрүүчүлөр бирден тетиктерди сындырып жатышат.'
Интеграция, интеграция, интеграция…
Менчик компоненттери бар велосипеддерди долбоорлоонун негизги себебин кардарлар тетиктерди алмаштырып жатканда да бардык акчаларын бир жерде коротууга милдеттүү экенине кепилдик берүү оңой, бирок өндүрүүчүлөр бизди андай эмес деп ишендиришет.
«Мен интеграциянын эки айкын багытта баратканын көрүп турам», - дейт Кот. ‘Эгерде майнаптуулуктун артыкчылыктары көрүнүп турса, биз биригебиз.
‘Тандоолордун жетишсиздигинен улам чабандес зыянга учураган жерде биз андай кылбайбыз. Venge ViAS сыяктуу аэродинамикалык натыйжалуу велосипедде бул эң сонун мааниге ээ.
‘Интегралдык компоненттерди колдонбой туруп биз жетишкен натыйжага жете алмак эмеспиз. Бирок сизге дагы эле толугу менен жекелештирүү мүмкүн болгон, Тармак сыяктуу велосипеддер керек.
‘Биз атайылап ушундай кылып койдук. Чабандес антропометрикалык жана геометриялык көз караштан [велосипедге ылайыктуу] эстетикага чейин баарын ыңгайлаштыра алат.'
Компромисстер
Коттун айтымында, эгер сиз эң мыкты велосипедди кааласаңыз, канчалык тууралоо жана жекелештирүү мүмкүн экендиги жагынан кандайдыр бир компромисстер болушу мүмкүн.
Коутс мындай деп макул: «Кээ бирөөлөр үчүн интеграция потенциалдуу терс мааниге ээ, бирок биз оптималдаштырууну карап жатабыз. Биздин максат интеграция үчүн интеграциялоо эмес.
‘Чындыгында биз интеграцияланбашыбыз керек. Бул биз үчүн кыйыныраак, чекене сатуучулар үчүн кыйыныраак, керектөөчүлөр үчүн кыйыныраак. Бирок жол велосипеддериндеги чыныгы кирешелер негизги бөлүктөрдү бириктирүүдөн келип чыгууда.’
«Бул баары аэродинамика жөнүндө эмес», - деп кошумчалайт Кот. ‘Эстетика да маанилүү жана системалык интеграция салмакты үнөмдөө үчүн да чоң мааниге ээ.
'Болтторду болоттон титанга алмаштыруу өтө көп салмакты үнөмдөйт, бирок ал болтко же кыскычка болгон муктаждыктан толугу менен арыла алсаңыз, анда бул алда канча көптү үнөмдөйт, анда эмне үчүн?
‘Айтылгандай, системанын дизайн көз карашынан алганда, aero негизги пайда. Эгерде биз велосипеддин жалпы салмагынын 3% үнөмдөп, бирок анын бардык жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүн жоготуп алсак, анда макул, бул тик көтөрүлүүдө өлчөнгөн убакытты үнөмдөшү мүмкүн, бирок ViASте жасагандай, аэро үчүн интеграция муну көрсөттү. стандарттык жол велосипеди ал 40 кмден 116 секунд үнөмдөйт.
‘Aero ар дайым күйгүзүлөт – кыймылдамайынча аны өчүрө албайсыз.'
Чийүү
‘Керектөөчүлөр ага терс мамиле жасагыча, интеграция менен канчалык алыс бара аларыңыздын чеги барбы? Ооба," дейт Коутс, "бирок чек канча кыла алаарыңда эмес, аны канчалык жакшы жасай аласыңда.
‘Эч ким бизге Madone тормоздору үчүн кыйынчылык жаратпайт, анткени алар чындап жакшы иштейт. Эгер алар сорсо, адамдардын: "Эй, мен бул велосипедди ушул тормоздор менен гана ала алам, мен муну каалабайм" деп айтууга толук негиз бар.
‘Өндүрүүчүлөр жок дегенде стандарттык тетиктер иштей турган деңгээлге чейин интеграцияны ишке ашыра албаган жерлерде ушундай болгонун көрдүк.
'Эгерде биздин штангабыз менен штангабыз жакшы иштесе жана ал азыраак акча талап кылса же велосипедди ылдамдатып же салкыныраак көрсөтсө, же жогоруда айтылгандардын бардыгын үмүт кылсак, анда эмне үчүн кимдир бирөө: "Мен муну каалабайм" дейт тилке жана өзөк"?'
"Сиз эч кимди мажбурлай албайсыз" дейт Кот. "Биз жасаган өнүмдөр адамдарды бурчка түшүрбөй, чыныгы пайда алып келет деп үмүттөнөбүз. Эгер атчандарды барымтада кармап жаткандай сезилсе, биз ийгиликсиздик.
‘Акыры атчан өзү чечет. Эгерде бренд өтө алыс болсо, анда велосипед сатылбай калат. Ошентип, алар муну дайыма эле биле бербесе да, акырында өндүрүүчү эмес, керектөөчү бийликке ээ болот.’
Кадам кадам
Велосипед элге жаккан учурда гана сатылат деген чын, андыктан учурда чоң бренддер алдыга умтулуп, интеграцияланган элементтерди кошуп, кийинки концепцияга өтүүдөн мурун жоопту өлчөп жатышат. Бирок баары кайда баратат?
"Беш жылдан кийин тез алдыга умтулуңуз жана биз жол велосипед индустриясынын жаңы багытта баратканын көрө аларыбызга толук ишенем" дейт Кот. ‘Интеграция бул жылыштын башталышы.
‘Учурда велосипеддерди укмуштай жөнгө салууга болот – бизде жети өлчөмдөгү велосипед менен сабактар аркылуу 12 см жетүүнү тууралоо, ошондой эле 16 см вертикалдык стек тууралоо мүмкүнчүлүгү бар.
‘Эки дөңгөлөктүү унаанын динамикасын бир аз жакшыраак түшүнө баштаганыбызда, менимче, башкарууга көбүрөөк багытталган велосипеддерге бара алабыз.
‘Бренддер кабинанын оптималдуу геометриясынын негизинде тетиктерди иштеп чыга баштаганын көргөн жагдай болушу мүмкүн, бул жөндөө диапазонунун азайышына, тагыраак айтканда, тууралоо диапазонуна алып келиши мүмкүн.'
Жигсанын акыркы бөлүктөрү жөнүндө эмне айтууга болот? Trek жана Specialized сыяктуу чоң бренддер группалар сыяктуу компоненттерди чыгара баштайбы?
«Биз ар дайым өзүбүздөн сурашыбыз керек, биз буга чейин бардан жакшыраак нерсени жарата алабызбы?» дейт Кот. Биз Шимано же Срам же Кампанолого караганда топторду жакшыраак кыла алабызбы? Бул чоң суроо! Бирок, мүмкүн эмес.'
