Альпен-Траум "Альп кыялы" деп которулат, бирок мынчалык катуу жүрүү коркунучтуу түшкө айланып кетиши мүмкүн
Мен кыйынчылыкта турам. Менде мурун бул көйгөй болгон, бирок эч качан мындай жаман болгон эмес. Мен окуя башталгандан бери жабышып келе жаткан чабандестердин тез кыймылдаган тобу менен байланышымды жоготкум келбейт, бирок мен чындап эле сийишим керек. Жамгыр нөшөрлөп жаап жатат, ушунчалык катуу, мен жөн эле шортым менен жеңилдеп калам деп ойлойм. Алар баары бир сиңип калышты жана азыр суук экенин эске алганда, жылуу сезим абдан жагымдуу болушу мүмкүн. Бирок мен эмнегедир муну кыла албайм. Мүмкүн, мен велосипед тээп жүргөн эң узак күндөрдүн бири боло турган 50 чакырымдан бир аз гана ашып калганым жана заара көлчүгүндө отурганды жактырбайм. жок дегенде дагы сегиз саат. Убакыттын өтүшү менен Элмендеги жолдун боюндагы белги биринчи тоют станциясынын жакындап калганын көрсөтүп турат. Мүмкүн, мен акыры таңдын тумандуу караңгысында жалгыз минбей эле, дааратканага түшө алам. Мен таттуу жана даамдуу тамак-аштарга толгон эстакадалык столдор бизди күтүп турган жайга кирүүгө даярданып жатканымда, мени капалантканым үчүн, бул топтун башка эч кимиси жайлап жаткан жок. Мен топтун артына түшүп, токтой турганымды көрсөтүп, башка атчандардын бири гана жарышып, башын ылдый түшүрүп жатышат.
Бадалдарга чумкугандан башка аргам жок. Аябай жеңилдик менен бадалдын арасынан кайра чыгып, мен тоонун бооруна бурулуп бараткан жолду карасам, топ көрүнбөй калды. Мен кийинчерээк мени кыйынчылыкка дуушар кыла турган монументалдуу аракетсиз, бүгүн аларды акыркы жолу көрөрүмдөн баш тарттым. Ошентип, мен бурулуп, чатырлардын баш калкалоочу жайын тандадым
жаактарым жаңы апельсин сегменттери менен, чөнтөктөрүмдө чөнтөктөрү бар.
Чоңураак, узунураак, жогору
Бактыга жараша, токтоону тандаган башка чабандес - Эндурадан келген Брендан Милликен, бул иш-чарага демөөрчү болгон кийимдер компаниясы. Бренданды табуу оңой, анткени ал Movistar командасынын комплектинде башынан бутуна чейин кийинген (Эндура команданын комплектинин демөөрчүсү). Ал профессионал болбогондо, про-командын комплектин кийүүгө байланыштуу №17 эрежени жакшы билет, бирок анын жакшы шылтоосу бар. Бул жөн эле болот, ал Найро Кинтананын денесинин доппелгенгери болгондуктан, анын комплектинин прототиптерин сынап көрүүгө көп кайрылышат. Alpen-Traum буга чейин катаал сыноо аянтын далилдеп жатат, биз эми гана баштадык. Жок дегенде менин досум бар (ал англисче да сүйлөйт, анткени абитуриенттердин көбү немисче) каттамга кайра кошулабыз.
Спорттук оюндар үчүн эң акыркы тренд кимде эң акылсыз аралыкты, эң жогорку пастарды же жөн эле тоого чыгуунун эң көп санын көрсөткөн мактануу укугу үчүн ат салышууда окшойт. Endura Alpen-Traum тилкесин абдан бийик коёт. Эми экинчи жылы, ал 252 км аралыкты басып өттү жана 6, 078 м вертикалдуу көтөрүлүүнү камтыйт. Салыштыруу үчүн, календардагы эң оор спорт түрлөрүнүн бири болгон Мармот 5, 180 метрди камтыйт. Спорт үчүн адаттан тыш, Alpen-Traum төрт өлкөнү кыдыруучу бир чекиттен чекитке каттам (кийинки күнү кайтып келүүчү автобус менен) жана ал көптөгөн көңүл ачууну жана кайгыны тартуулайт, бирок сөзсүз түрдө эмес бирдей өлчөм. Бул даярдыксыз келе турган иш-чара эмес.
Бүгүн эртең менен нымдуу, суук жана караңгылыкта, биз Германиянын Сонтхофен шаарынан Альп тоо этектериндеги кадимки спорттук старттын фанфары бир аз басылып, салтанаттуу түрдө чыгып кеттик. Башында аба 5°Cден аз болчу жана 10 км гана бутума кан куюуга аракет кылгандан кийин, маршруттун алты ашуусунун биринчисинде – 6 км бийиктикте булчуңдарымды велосипед менен денени көтөрүүгө мажбурладым. 1, 155 м жеткен жана 4% орточо градиентти бар Oberjoch ашуусу. Маршрут профилиндеги кээ бир алптарга салыштырмалуу бул молехилден бир аз эле көп болчу, бирок бул, албетте, күндү жумшак баштоо сыяктуу сезилген жок. Мен жолдун алдыңкы тобуна жабышып, жамгыр жолду жаадырып, алдыдагы дөңгөлөктөн түшкөн муз бетиме сиңип калганда, эмне үчүн мындай кылып жатканыма таң кала албай койдум. Түшүп баратканда мен сандарымды кайра-кайра чаап, манжаларыма бир аз сезүү үчүн, баары жакшыраак болорун гана ойлодум.
Биз Германиядан Австриянын батыш бурчундагы чек араны Оберйох жерге түшкөндөн көп өтпөй кесип өттүк, жана Брендан экөөбүз азыр мурункуга караганда бир аз мамилечил ритмди таптап жатканда, өзүбүздү таптык. бийик Альп тоолоруна акырындап барат. Акыры жамгыр басылып жатат. Бүгүн кечинде Италиянын Сулден лыжа курортунда марага жеткенче, Швейцарияда (эки башка учурда) минип, акыры Италияга өтүүдөн мурун, дагы бир аз гана маселени чечүү үчүн дагы беш өтүү керек. Бул жөн гана 200 км белгинин тегерегиндеги күчтүү Stelvio болуп калат. Альпен-Траум жарыш фольклорунда чагылдырылган тоолордун жана тоолордун коллекциясы менен мактанбашы мүмкүн, бирок анын маршруту урматтоону талап кылат, эгерде коркуу сезими болбосо.
Жогору жана жогору
Хантеннёх ашуусу жакындап баратканда, биринчи жолу абал курчуп баратат. Жол 14,7 км 1 894 м бийиктиктеги чокусуна чейин 1 000 метрге жакын көтөрүлүп, пандустар кээде 15% га чейин көтөрүлөт. Бул тизмеден чыгууга чоң тоскоолдук болот. Баштапкы этапта бир нече чач тактар бар, бирок үстүнкү эңкейиштер негизинен узунураак, тоонун боорунан өтүү кыйыныраак.
Бул тайгактай сезилип, бүгүн буттарым ага туруштук бере албайт деп чочулап жатам. Менин бир гана үмүтүм - аба ырайынын болжолдонгон жакшыруусу мага жашаруучу күч-кубат берет. Азырынча бул бийиктикте биз дагы эле туман каптап турабыз жана температура үшүктөн дээрлик жогору эмес. Бул уят, анткени Хантеннёхтун саммити жакындаган сайын биз укмуштуудай көрүнүштөрдү жок кылып жатканыбызга ишенем. Бул чокуга жеткениме ыраазымын, мен узак түшүүдө бир аз калыбына келет деп үмүттөнөм. Бир нече күтүлбөгөн катуу бурулуштар менен бирге олуттуу жогорку ылдамдыкка жетүү мүмкүнчүлүгүнөн, ошондой эле жолдун начар шарттарынан улам бул созулуу жөнүндө алдын ала эскертилгенбиз. Жамгыр токтогон болушу мүмкүн, бирок асфальт дагы деле сууланып жатат, жана мен толугу менен этияттыкка кулак салгым келет, анткени тартылуу күчү менин темпимди жогорулата баштаган. Бирок менин тормоздорум мени ишенимге толтурбай жатат, анткени менин дөңгөлөктөрүмдүн көмүртек тормоздук бети туруштук бере албай жатат. Түшүп баратканда калыбына келтирилгендин ордуна, мен коркуп, калтырак басып, ошондой эле кээде рычагдарды ак муштумдарымдын күчү менен кысып жаткандай сезем. Мен Австриянын кооз Имст шаарынын өрөөнүнө жана четине жеткенде аябай кыйналып кеттим, ал жерде жергиликтүү полиция ылдамдыгыбызды текшерип, жеринде айып пул салат деп эскертишти. шаардын чегинен ашкан адам.
Тамак-аш аялдамасы келип, мен чөптүн үстүндө отуруп, бир аз калория толтуруп алам. Мен чындап эле ысык чай же кофе ичип алмакмын жана Имстке бир аз айланып өтүүгө азгырылып жатам, бирок бул жөнүндө жакшыраак ойлоном. Мен өзүмдүн күчүмдү улантышым керек. Алдыда дагы көп жол бар.
Жогорку жана төмөн
Кээде Альпен-Траум маршруту Германиянын натыйжалуулугун сезет. Мен кээ бир бөлүмдөрдү сулууга караганда көбүрөөк "максаттуу" деп сыпаттайт элем - жөн гана атчандарды кийинки ашууга мүмкүн болушунча түз жолдор менен жеткирүү үчүн кызмат кылуу. Биз бир топ чоң жолдордо жүрөбүз, бирок ишемби күнү эртең менен саат 10го чейин болгондуктан, жол кыймылы чоң маселе эмес.
Лэндек, биздин сапарга болжол менен 115 км алыстыкта, кыскараак жолдун башталгыч шаары жана мен саатым боюнча ал окуя башталганга чейин гана бүтүп кетем. Өрөөндө аба ырайы кыйла жагымдуу болгондуктан, кыскараак вариант үчүн тизилген атчандар (мен аны "жеңил жол" деп атабайм, анткени ал дагы эле 150 км жана Стелвиону камтыйт) азап чегип жатканын билишпейт. Биз төрт саатка жакын убакыттан бери минип, мейманканаларында жылуу кофе ичип отурганбыз. Мен ачуулуу эмесмин. Шаардан чыккандан көп өтпөй, туу көтөргөн маршал мени сол тарапка буруп жатат, бул Альпен-Траумдагы 7,4 км бийиктикте 1 559 метр бийиктикте турган Пиллерхохе башталганын билдирет. орточо 9%, бирок градиенттер 16% чейин.
Мен бир нече убакыттан бери жалгыз айдап келем (нервден ылдый түшүп жатканда Бренданды көрбөй калдым), андыктан чабандестер капысынан жанымдан кубаттап өтсө, бир аз шок болдум. Көп өтпөй мен токтоп тургандай жанымдан учуп өткөн жаңы буттуу адамдардын чексиз саптарына батып кеттим. Бул моралдык жактан жакшы эмес, жана менде кууп чыгууга эч кандай күч жок, айрыкча эң оор чыгуулар али алдыда экенин билем. Жок дегенде Пиллерхохеден түшүү азыр кургак шарттарда жана менин тормоздорумдун натыйжалуу иштеши менен жагымдуураак болот. Наудерстеги тоюттан запастарымды толуктап, Решенпастагы кийинки чыгуунун чокусуна жеткенде, ээрде алты сааттан ашык отурганыма карабай, күтүлбөгөн жерден өзүмдү абдан жакшы сезип калганыма таң калдым.
Strada Statale 40 бизди италиялык топуракка алып барат, анын жылмакай асфальты жапжашыл өрөөн аркылуу узун зигзаглуу кара лентаны кесип өтөт. Бул мотор жарыш схемасы сыяктуу сезилет. Ийилген жерлер кенен, ачык жана жалпак, аларды ылдамдык менен алып баруу чыныгы ызы-чуу, бирок өрөөндө да катуу шамал болуп, мен кээде тилкелерден учуп кетпеш үчүн күрөшөм. Кандай болбосун, мен Лаатч шаарын аралап, аркы өйүздөгү кооз Решен көлүнүн жанынан өтүп баратканда адреналинге толуп жатам.
Үйдө жана кургак
Буга чейин болуп өткөндөрдүн баары (азыр жети сааттан ашык) бул жөн гана баш макаланы жылытуу. Биз азыр Швейцарияга кайтып келдик жана Санта-Марияны көздөй баратабыз, ал атактуу Умбраил ашуусунун башталышына жеткенге чейин тынымсыз чыгуу, кубаттуу Пассо-делло Стелвиого (немистер аны Стилсфер Йох деп аташат) чыгуунун үч жолунун бири. Ашуу бизди 2501м бийиктикке жеткирет, калган 256м үчүн Бормиодон негизги маршрутка кошулуп, 2757м бийиктиктеги чокуга жетүү үчүн, жалпы 8% градиент менен 17км көтөрүлгөндөн кийин. Фаусто Коппи Джиро д'Италия учурунда Стелвиодо көптөгөн эпикалык салгылашуулардан кийин бул боорлордо өзүнүн "Кампиониссимо" лакап атына ээ болгон деп айтылат. "Иконикалык" деген сөз туура эмес.
Мен кыймылдаткыч бөлмөмө көбүрөөк кубат сурап кайрылам, бирок жооп чектелүү. Менин резервдерим бүтүп калган окшойт. Мен чөнтөгүмдөн тамак издеп, эки энергетикалык гелди удаа-удаа чачып жатам. Кичинекей тиштүү механизмди кыска убакытка айлантса, чыңалуудан бир аз бошотот деп ойлоп, эң чоң тиштүү тиштүү тиштүү басам, бирок чындыгында, мен ылдыйкы тетиктеримден көпкө жылбайм. Мен компакт чынжыр үчүн жана акчага сатып ала турган эң жеңил велосипеддердин биринде болгонума абдан ыраазымын, бирок Umbrail ашуусундагы кээ бир тик пандустарда мен такыр эле кыймылдап жаткандай сезилген учурлар дагы болот. Акыры, мен 10 сааттык ат минип, эки саатка жакын азап чегип, жалгыз ушул көтөрүлүүдөн кийин Стелвионун чокусуна жеттим. Мен чекитке жакындап калдым жана биз бүтө элекпиз.
Төмөнкү температура көп убакыт эс алууга жана саммитте көз караштарды кабыл алууга мүмкүнчүлүк бербейт. Түшүмдүн үчүнчү бөлүгүндө титиреп турам жана ылдыйдагы өрөөндүн жылуулугуна жетип, булчуңдарымды кайра иштетүү үчүн дагы 45 убакыт калды. Мен Гомагойго жана акыркы тоют станциясына жеткенде, мен бүгүн эртең менен старт сызыгын таштап кеткен адамдын кубарган көлөкөсү болом. Аягы болгону 12 км алыстыкта, бирок мен бүтүрүү үчүн абдан алысмын. Акыркы бөлүк дээрлик 1900 м бийиктикте Сулдендеги лыжа базасында аяктайт. Ал жакка жетүү үчүн орточо градиент 7%, ал эми маршруттагы башка чыгуулар сыяктуу эле 16% пандустар бар.
Акырына жакын таштай албайм деген ой гана менин ийримдеримди айлантат. Тамак-аш жана энергетикалык суусундуктар мындан ары эч кандай колдонулбайт. Чынында, алар менин ичимдеги ооруну кошумчалайт. Мен эч качан такыр токтоп калбайм, бирок жакындап калган учурларым болот. Акыркы бир нече бурулуштарды айланып өтүү, марага баннерди көргөндө жеңилдеп калдым, ал тургай шаардын борбору аркылуу бир аз ылдый чуркоо да бар, мени акыркы саатта келүүгө даяр болгон учурга чейин жөнөтүү үчүн. мен бүттүм. Саат мени 11 саатка созуп кетти дейт. Жеңүүчү сегиз жарымды алды.
Бир нече сааттан кийин өзүмдү дагы бир аз адамдай сезип жатам. Андреас Шиллингер, Netapp Endura командасынын профессионалы, алтынчы орунду ээлеп, кечки тамакка бизге кошулду. Ал «Тур де Франсты» алты жума мурун эле минген, ошондуктан ал Альпен-Трамды буга чейин башынан өткөргөн бардык нерседен кыйыныраак деп жарыялаганда, ал катышкандардын баарына кандайдыр бир деңгээлде канааттанат: «Турда да этаптар жок. Бул оор жана узак.' Бүгүн марага жеткенде канааттануу үчүн ушуну угушум керек.
