Бул жакшы аткарылганда, эч нерсе сиз үчүн атайын жасалган велосипед сыяктуу болбойт же окшошпойт
2014-жылы негизделген FiftyOne ыңгайлаштырылган көмүртек дүйнөсүнө салыштырмалуу жаңы келген, бирок ал буга чейин эле кээ бир таасирдүү ишеним грамоталарын түзгөн. Негиздөөчүсү Айдан Дафф - Томми Воеклерди мурунку командалаштарынын катарына кошкон экс-профессионал.
Эгер сиз Дублинге саякаттасаңыз, ал жерде бренд өз колдору менен рамкаларды жасайт, анда сизди велосипедди Стивен Роштун байк монтеру Айдан Хаммонд жабдыйт, ал эми башкы каркас куруучу Аарон Марш үчүн атайын велосипеддерди жасаган Мауро Саннино билим алган. Дафф, анын ичинде профессионалдар жана немис гиганты Corratec үчүн ыңгайлаштырылган жээкчелерди жасаган.
Ушунча топтолгон тажрыйбаны эске алганда, FiftyOne бир эле велосипед жасаганы кызыктай көрүнүшү мүмкүн. Бирок алардын ар бири уникалдуу.
Атайын чаралар
Бул велосипед мен үчүн атайын жасалган. Мени Хаммонд ченеп, Дафф менен мен кандай чабандес экенимди жана велосипедде кандай мүнөздөмөлөрдү каалаарым тууралуу ар кандай кеңештерди бердим. Мен да боёк менен бош калдым.
FiftyOne'дан ыңгайлаштырылган велосипедди бул жерден сатып алыңыз
Дафф мага "ар бир адамдын башында кыялданган велосипед бар, көйгөй алар көбүнчө анын кандай экенин билишпейт" деди, андыктан анын чечими Pinterest, виртуалдык пин тактасынын жардамы менен аны тартуу. Даамдардын коллажын түзүү үчүн колдонуучулар сүрөттөрдү жүктөп беришет.
Ошентип менин көзүмө бир сүрөт тартылган сайын – Kraftwerk's Tour de France альбомунун мукабасы, Casio сааты, 1990-жылдардагы жол велосипеди – мен аны FiftyOne дизайнерлери бул схемага илхам катары колдонушкан Pinterest тактасына чаптайт элем..
Натыйжа бул – 1990-жылкы сезондогу Грег ЛеМонддун көмүр түтүктүү, алюминий менен капталган TVT пастисинин бир түрү. Мен аны көргөндө толкунданып кеттим. Башкалар аны жек көрүштү. Бул мага аны көбүрөөк сүйүүгө түрткү берди.
Мен велосипедден менин жүрөгүм бир аз майдалоочу экенимди чагылдырышын каалачумун, эгер орто мектепте күн сайын бир табак аяз менен Гинстер пастасын жебесе, анда ал татыктуу спринтер болмок.
Souplesse менин күчүм эмес, бирок мен чектелген күчүмдү жумшап, мүмкүн болушунча тез бурулуп түшүп, ылдыйлаганды жакшы көрөм. Мага катуу, тез жооп бергенди жакшы көрөм, бирок ошондой эле кармалышы жана туруктуулугу велосипедди башкаруу чеберчилигимди жактырган велосипедди баалайм.
Ошол максатта, даяр FiftyOne узун жана төмөн болуп, 155 мм баш түтүгү жана 555 мм үстүнкү түтүк 120 мм сабы менен жупташкан (мен адатта 110 мм сабагы бар 550 мм алкакты сүйүнчүмүн). Ошентип, дароо денеге колкап кийгизилип, бокска көбүрөөк тааныш муштум пайда болду.
Отуруучунун бийиктиги жана штанга бурчу орнотулган, FiftyOne мен буга чейин жүз жолу тээп жүргөн велосипеддей сезилди, бирок мен чындап туруштук бере алгыдай агрессивдүү абалда болчумун.
Мен тамчыларга минүүгө тартылдым жана белгилүү циклдер боюнча орточо ылдамдыгым бир аз жогорулаганын байкадым, ошондой эле кубаттуулугум да көбөйдү.
Ал жердеги шилтемени далилдөө үчүн дагы илимий тестирлөө керек болмок, бирок чындык бойдон калууда, мен FiftyOneде өзүмдү ыңгайлуу жана күчтүү сездим жана сандар муну жокко чыгара алган жок.
Такташтырылган
Колдонуу ыңгайлаштырылган кыскача баяндаманын чоң аспектиси болгон жана FiftyOne өзгөчөлөнүп, шамдагайлык менен өжөрлүк менен кездешкен назик жана даамдуу таттуу жерди басып өткөн аймак болгон.
60км/саат ылдамдыкта узун, түз ылдый түшкөндө ал жылмакай жана туруктуу сезилди, бирок бурчтун чокусуна бир аз оодарганда зым менен сүйрөлгөндөй жаңы сызыкка кирип кетти.
Мен көбүрөөк "реактивдүү" велосипеддерди тээп көрдүм – сизге Bianchi Specialissima менен көздү ирмеп коюу керек, ал бурула баштайт – бирок мындай туруктуулук менен мындай шамдагайлыкты тең салмактай алгандар аз, эгер бар болсо.
Эгер мен муну түшүндүрүп бере турган болсом, бул бир аз кыскараак жолдун (53мм, ал эми көптөгөн "жарыш" велосипеддери 55-57ммдин тегерегинде келет) жана чынжырчалардын узундугунан улам узунураак дөңгөлөк базасынын (карама-каршы 412мм) айкалышы деп айтат элем. 405-410мм чейин).
Теориялык жактан алганда, кыска жол тез башкарууну, узун дөңгөлөк базасы ылдамдыкта туруктуулукту билдирет. Иш жүзүндө, FiftyOne круиздик кылууга даяр, бирок учуп кете тургандай жапайы болгон.
Жөнөкөй, бирок татаал
Чайырына арзыган ар бир карбон куратору сыяктуу, FiftyOne түтүктөрдү атчынын салмагына жана стилине жараша тандайт. 95 кг салмактагы айдоочу, мисалы, 65 кг салмактагы айдоочу менен түтүкчөлөрдүн ар кандай жайгаштырылышын жана ар бир түтүк муунунун айланасына ороонун ар кандай даражасын күтүшү мүмкүн.
Ошондуктан, бул велосипед менин 78 кг салмактагы физикама ылайыкташтырылып, Dedaдан атайын тандалган калдыктарды жана Enve түтүктөрүн колдонуу менен жасалган, алар FiftyOne жасалган T47 тибиндеги BB кабыгына жооп берет (пресстин 30 мм подшипниктерин айкалыштырган эң сонун жаңы стандарт). - жиптүү BB) бырышпаган мүнөзү менен туура келет.
Велосипед спектрдин катуураак четине эңкейет, бирок ал дагы эле одонораак беттерде жакшы бурчта тургандай каптал ийкемдүүлүгүн сактайт.
Бул жөндөм 28 мм Vittoria Corsa G+ шиналары менен бекемделди, ал 80 psi ылдамдыкта велосипедди май сыяктуу жылдырып, 23 мм шиналар менен эмне үчүн убара болгонубузга таң калышыңыз үчүн кармап турган.
Бирок, бир аз кемчилик болду. Арткы дөңгөлөк чоң жүктүн астында (табигый эле, бардык дөңгөлөктөр) ийилгендиктен, бир нече жүз километрден кийин чынжырчалардын ички бетинде майда сыйрылган тактар пайда болду.
Бул анча-мынча нерсе жана негизинен рамка 28 мм шиналар үчүн баалангандыктан, бирок Enve'нин ультра кең дөңгөлөктөрүндө Vittoria 30 ммге жакындайт. А мен муну байкабай калдым.
Бул чоң маселе эмес, бирок кардар катары мен андан да кененирээк боштуктарды сурайт элем же курууга чейин кайсы дөңгөлөк/дөңгөлөк комбосун иштетип жатканымды так айтаар элем. Антпесе, мен эч нерсени өзгөрткүм келбейт, атап айтканда FiftyOne программасынын бир маанилүү аспектин коргойт элем: түтүк формасы.
Чынжырчалар чоң жана кутучалуу, бул кубаттуулукту эң сонун өткөрөт, бирок калган түтүктөр тегерек жана менин тажрыйбам боюнча тегерек түтүктүү велосипеддер жакшыраак айдашат.
Алар тегерек болгондуктан, тегерек түтүктөр колдонулган күчтүн бардык октору аркылуу бирдей механикалык касиеттерди көрсөтөт жана бул аэромобилдерге салыштырмалуу бир гана жылмакай эмес, бирдиктүү жана тең салмактуураак сезилген велосипедди жаратат окшойт. мисалы, түтүктүү велосипед.
Бул эч кандай сонун ачылыш эмес, бирок FiftyOne бул мисалда абдан жакшы натыйжа берген инженердик кеңеш жана ойлонулган дизайн жана көздөгөн айдоочуну чындап түшүнүү аркылуу жакшы жаркыраткан.
Көпчүлүк адамдарга ыңгайлаштырылган велосипеддин кереги жок деп уктум, анткени бир эле ылайыктуу жерлерге (колдор, буттар жана арткы беттер) биржа геометриялык велосипеддин белгилүү өлчөмдөгү компоненттерин көрсөтүү менен жетишүүгө болот.
Бул техникалык жактан чын болушу мүмкүн – мен, албетте, көпчүлүк велосипеддерди ыңгайлуу кылып жасай алам – бирок чындыгында, бул FiftyOne деңгээлинде аткарылганда, эч нерсе сиз үчүн атайын жасалган велосипед сыяктуу тээп кетпейт. Андай деле болбойт.
FiftyOne'дан ыңгайлаштырылган велосипедди бул жерден сатып алыңыз
Спец
| Алкак | FiftyOne атайын көмүртек |
| Группалар | Sram Red eTap |
| Тормоздор | Sram Red eTap |
| Чинжырлар | Sram Red eTap |
| Касета | Sram Red eTap |
| Барлар | Enve |
| Stem | Enve |
| Seatpost | Enve |
| Ээр | Физик Антарес |
| Дөңгөлөк | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28мм шиналар |
| Салмак | 7,05кг |
| Байланыш | fiftyonebikes.com |
