AeroCoach Continentalдын жаңы GP5000 дөңгөлөктөрүн шамал туннелинде жана лабораториясында сынайт
Continental компаниясынын жаңы GP5000 шинасы таң калыштуу эмес, ал Улуу Британиянын машыктыруучу жана велосипед тебүү технологиялык бренди AeroCoach тарабынан сыноодо алмаштырылган GP4000 дөңгөлөктөрүнөн тезирээк чыкты.
Бирок таң калыштуусу, түтүксүз GP5000 TL варианты белгилүү бир сыноолордо ошол эле дөңгөлөктүн түтүксүз клинчердик версиясынан ашып түшкөн.
GP5000 абдан сүйүктүү GP4000дун, Conti диапазонунда 14 жылга созулган ар тараптуу жарыш дөңгөлөктөрүнүн ордуна.
AeroCoach тесттери бир катар шиналарды, анын ичинде GP5000s, эски GP4000s жана тез жылып жүрүүчү GP TT клинчерлеринин ар кандай кеңдиктерин көрсөттү. Дөңгөлөктөр аэроиднамикалык ылдамдыкка жана айлануу туруктуулугуна – шамал туннелинде жана роликтерде сыналган.
AeroCoach чабуучуну Cervélo P2де алдыңкы алюминий дөңгөлөктөрү тайыз болгон жана AeroCoach'тун арткы AEOX түтүксүз диски константа катары кармады.
Шамал туннелинде
Биринчи кезекте шамал туннелинин сыноосу болду, ал 45км/саат ылдамдыкта ийилген бурчта жүрүүнү камтыды – шамал чабандес менен велосипедге тийген бурч.
Төмөн бурчтарда үч дөңгөлөктүн иштеши ката чегинде болууга жетишерлик жакын болгон. Бирок бурчту чоңойтуп, айырмачылыктар айкын болуп калат.
Үч дөңгөлөк тең 23 мм туурасында сыналган, бирок өлчөнгөн туурасы ар бир дөңгөлөктө бир аз айырмаланган.
GP5000 аэротесттин жеңүүчүсү болуп чыкты, ал GP TTден бештен он градуска чейин ийилген жана GP4000ду 10 градустан ашып өттү.
Акыры, GP5000 GP4000ге караганда 0,3 Вт аэродинамикага көбүрөөк жана GP TTге караганда 1,7 Вт артыкчылыкка ээ болду.
Бул, албетте, кызыктуу жыйынтык, анткени убакытты сынаган атайын шиналар аэро артыкчылыкка ээ болот деп божомолдоого болот, бирок, жок дегенде, Continentalдин акыркы GP диапазону үчүн андай эмес.
Роликтерде
Айланууга каршылыкты текшерүү үчүн AeroCoach компаниясынын адистери роликтердеги дөңгөлөктөрдү алмаштырып, кубаттуулукту, ылдамдыкты, атмосфералык шарттарды жана велосипеддин/чабандын салмагын көзөмөлдөштү.
Айланууга каршылык коэффиценти (Crr) моделдердин чыныгы жолдо жүрүү үчүн талап кылынган кубаттуулугун көрсөтөт, төмөнкү балл жакшыраак натыйжаны билдирет.
Бул сыноо 23 мм GP5000 тегиз, жылмакай жолдо 45 км/саат ылдамдыкта тоголонуу каршылыгын жеңүү үчүн 28,4 ватт талап кылынган, 23 мм GP5000 бирдей кеңдиктеги мурункусуна караганда бир топ жакшыраак иштегенин көрдү.
GP4000дин көрсөткүчү 33,7 ватт болсо, GP TT таң калыштуу түрдө 26,6 ватт менен эң мыкты болуп чыкты.
Мындай жыйынтыктын негизги себеби GP TTтин бир багыттуу протектору жана дөңгөлөктүн тебүү жагындагы жылмакай борбордук көтөрүлгөн бөлүгү болсо керек. Ушул себептен улам, бул сыналган башка дөңгөлөктөр сыяктуу ар тараптуу жарыш дөңгөлөктөрүнө караганда, убакытты сыноо үчүн эң ылайыктуу дөңгөлөк.
Tubeless vs clincher
AeroCoach ошондой эле 25 мм GP5000 клинчерлер топтомун 25 мм GP5000 TL (түтүксүз) менен салыштырды. Экөөнү салыштыруу – натыйжалар абдан таң калыштуу.
Жогоруда сүрөттөлгөн сыноо сыяктуу шарттарда иштеп, латекс ички түтүгү бар клинчер түтүксүз дөңгөлөктү ыңгайлуу согуп, 45 км/саат ылдамдыкта тоголонуу каршылыгын жеңүү үчүн болгону 27,2 ватт керектелет.
Бирок 23 мм клинчерлер 25 мм түтүксүз опциядан начарраак иштешти, 45 км/саатта 26,6 ватт талап кылынат.
Түтүксүз прокатка каршылык сынагынын жыйынтыгын түшүндүрүп жатып, AeroCoach компаниясынын кызматкери Ксавье Дисли мындай деди: Менин оюмча, бул дөңгөлөктүн өлүгү, ал дөңгөлөктүн түтүксүз версиясында ушунчалык калың.'
Белгилей кетчү нерсе, Continental компаниясынын өзүнүн тестирлөөсүндө GP5000 TL ички түтүгү бар клинчердик версияга караганда ылдамыраак экенин көрсөткөн.
Бирок, Дисли латекс ички түтүктүн ордуна бутил ички түтүктү колдонуу дал келбести түшүндүрүшү мүмкүн деп сунуштады.
Акыркы өкүм
GP5000, албетте, күтүлгөндөй, GP4000ге караганда жакшырган. Аэродинамикалык жактан анын жөн гана чети бар, ал эми жылма каршылыктын жакшырганы айкыныраак болду.
Ошол эле учурда, GP TT шамал туннелинде эң начар көрсөткүч болду, бирок роликтер боюнча класстын алдыңкысы болду.
Бирок үнөмдөөлөрдү айкалыштыруу менен GP TT өзүнүн чоң айланма каршылык артыкчылыгынын аркасында жеңүүчү болуп чыкты. Бул жалпы рейтингде GP5000ди 1,4 ватт менен артка калтырган жакынкы нерсе.
Ал эми GP4000 Continentalдин жаңы резинасынан 4,3 Вт артта калды, ал эми GP5000дин 25 мм клинчер версиясы TTге тиешелүү дөңгөлөктөрдүн артында калган эң жакшысын бактылуу аяктады.
GP TT түтүксүз вариантта келбейт. Бул GP5000 түтүксүз дөңгөлөктөр ылдамдыкты жоготуп жатканда тешип кетүүдөн мыкты коргоону сунуштайт, мында герметик майда кесилген жерлерди жана тешиктерди жаап коё алат.
Бирок кээ бирлери үчүн тест түтүксүз дөңгөлөктөр бир тараптуу түрдө азыраак тоголонууга каршылык көрсөтөт деген эски мантраны жокко чыгарышы мүмкүн.
Бирок, бул изилдөө латекс ички түтүктөрүн колдонуу менен жасалганын белгилей кетүү керек, мында көпчүлүк айдоочулар бутил ички түтүктөрүн тандашат, бул кыязы, клинчердин дөңгөлөктөрүнүн айлануу туруктуулугун жогорулатат.
Биз үчүн кызыктуу жыйынтыктарга карабастан, биз герметик жана герметикалык резина келечек экенине ишенебиз.
Биздин толук Continental GP5000 клинчер сыныбызды окуңуз.
