Башка түтүктүн бурчу велосипеддин башкаруусуна таасир этиши мүмкүн, бирок геометриялык диаграммадагы сандар бүт окуяны айтып береби?
Велосипеддин баш бурчу кандай? Велосипеддин геометриясын жана аны башкаруунун кийинки өзгөчөлүктөрүн сүрөттөө үчүн "жайпоо" же "агрессивдүү" сыяктуу терминдерди угуу сейрек эмес. Бул дээрлик ар дайым кадрдын баш түтүк бурчуна тиешелүү.
Негизги сөз менен айтканда, тик баш түтүк велосипеддин башкаруусун түз жана таасирдүү кылат, ал эми тайызыраак баш түтүк бурчу велосипедди башкарууда туруктуураак жана алдын ала айтууга болот деп эсептелет.
Ошондой эле, кээ бир популярдуу жол велосипеддеринин геометриялык диаграммаларын тез карап көрсөк, баш бурчтары анчалык деле айырмаланбайт, адатта 72,5° (салмак) менен 74° (агрессивдүү) диапазонго туура келет, ал эми шагыл велосипеддер көбүнчө бир же эки даражадагы жалкоо.
Көпчүлүк адамдар айырманы көрө алышпайт, андыктан баш түтүктүн бир даражадагы бурчу чындап эле велосипед тээп баратканда мынчалык чоң айырманы түзө алабы?
Баш бурчу кантип өлчөнөт?
Баш бурчу горизонталдыктан айры башкаруучу түтүктүн ортосунан өткөн виртуалдык сызыкка чейин өлчөнөт. Бул сиздин башыңыздын бурчу 90° болсо, айрыңыз түз ылдый каратмак (жана велосипедиңиз чындап эле тырышып калат) дегенди билдирет. Албетте, мындай велосипед жок. Чындыгында, баштын эң четки бурчтары да бир нече градустун диапазонуна туура келет.
«Жарым даража да маанилүү, - дейт Том Стурди, Велосипед академиясынын билим берүү бөлүмүнүн башчысы.
‘Баш түтүктөгү бурчтук өлчөмдөгү өтө кичинекей өзгөрүү, сиз аны жерге чейин проектирлегениңизде чоң өзгөрүүнү жаратат.
‘Бирок бул татаал, анткени обочолонгон өлчөм катары баш түтүк бурчу толук жооп бербейт.
‘Бул изди башкара турган бир гана компонент жана бул сиз минип баратканда кандай сезимде боло турганыңыздын баарын айырмалай турган нерсе. Башка негизги компонент - айрылардын жылышы.’
Тырмоо, из жана айрылардын жылышуусу түшүндүрүлдү
Эгер сиз велосипеддин башынын түтүгү аркылуу ылдый лазер шооласын жана алдыңкы дөңгөлөктүн ортосунан вертикалдуу ылдый карай дагы бир нурду өткөрсөңүз, жердеги эки жарык тактарынын ортосундагы горизонталдык аралык изи болот.
‘Трейл руль огунун айлануу туруктуулугун камсыз кылат, башкача айтканда, гироскопиялык эффект менен бирге күчтү пайда кылат
дөңгөлөк түз жана туруктуу бойдон калуу тенденциясына ээ болот, - дейт Стурди.
‘Толлейбус дөңгөлөктөрү ар дайым туруктуу багытты көздөй айланат.
‘Айырдын жылышуусу өзгөрүүсүз калса, баш бурчун жумшартуу [аны вертикальдан алысыраак кыйшаюу] изи көбөйөт, - деп кошумчалайт Стурди.
'Көбүрөөк изи болсо дөңгөлөктү рулдук огунун артында кармап турган күч күчтүүрөөк болот дегенди билдирет, андыктан велосипед туруктуураак сезилет – колуңузду темир тордон алганыңызда өзүңүздү коопсуз сезесиз.'
Ошондуктан, Стурдинин айтымында, көпчүлүк чабандестер изи көбүрөөк велосипедде өздөрүн ишенимдүү сезишет. Чабандын бардык жумушту аткарып жатканына караганда, алдыңкы дөңгөлөк түз кармап тургандыктан, ал азыраак титирейт.
Анда эмне үчүн мүмкүн болушунча көп изи каалабайбыз?
Кээ бир айдоочулар, анын ичинде мен да азыраак изи бар велосипедди жактырышат, анткени алар рулду көбүрөөк башкара алышат жана велосипеддин сызыгын өзгөртүү оңой болот, - дейт Стурди.
‘Бирок бул сценарийде концентрацияңызды сакташыңыз керек, анткени велосипедди тынымсыз башкаруу керек болот.
‘Ошондой эле, карама-каршы аргумент бар, бул биз велосипед тээп жүргөндө биз дайыма бир катар майда тууралоолорду жасап жатабыз жана эгер велосипед каршылык көрсөтсө, ал чындыгында өзүн анча туруктуу сезбей калышы мүмкүн.
«Дөңгөлөктүн ылдый түшүүсү да баштын бурчтары менен эске алынат», - деп кошумчалайт ал. Велосипед эңкейгенде дөңгөлөк бир тараптан экинчи тарапка ооп кетүүнү каалайт. Бул көбүнчө жай ылдамдыкта байкалып, тынчсыздандырышы мүмкүн.’
Бул татаалдашып баратат…
Велосипед тебүү сезимине байланыштуу дээрлик бардык нерселер сыяктуу эле, Стурдинин бул кылдат түшүндүрмөсү да эскертүүлөрсүз эмес.
«Атуучу унаанын бир бөлүгү», - дейт ал. Дененин абалы жана алдыңкы дөңгөлөккө салыштырмалуу салмактын бөлүштүрүлүшү велосипеддин башкаруусуна чоң таасир этет, анткени чабандес өз салмагын алдыга таштаганда, мисалы, тамчылардын үстүндө кысылып калганда, ал издин таасирин күчөтөт.
‘Рулдун кеңи сыяктуу нерселер да маанилүү, анткени бул чабандес канчалык рычаг менен рулду башкара аларын өзгөртөт. Тоо мотоциклдеринин рулду башкарууга жардам берүү үчүн кенен тилкелерге муктаж болушунун себеби, аларда из бир топ чоң.
‘Спектрдин башка четинде, TT мотоциклдеринин көбүнүн чыры салыштырмалуу узун болот, адатта баш бурчтары бир аз жалкоо болгондуктан.
'Кагазда бул туруктуураак болушу керек, бирок мен TT велосипедин тээп, колуңуздун руль огуна салыштырмалуу абалынан улам ушундай деп тапкан эч кимди билбейм.
‘Трек велосипеддери да абдан кызыктай сезилет, анткени аларда изи көп, бирок ошондой эле өтө тар тилкелер бар.'
Демек, чоңураак (тик) баш түтүк бурчтары жарыш велосипедин, кичирээктери круиздик велосипедди сунушташы мүмкүн, бирок геометрияга байланыштуу эч нерсе көрүнгөндөй жөнөкөй эмес.
Түшүнүксүзбү, баш түтүктөгү бир-эки градус велосипедиңиздин жолдо жүргөнүн кандайча өзгөртө аларын? Велосипедге ылайыктуу өзгөрмөлөрдөгү стек жана жетүүнүн таасири тууралуу кийинки сериялардан билүүгө эмне үчүн болбосун?
