Велосипедчи жакын жолдомо алганы үчүн сүзүп алган 20 айдоочунун бири негизги көз сынагынан өтпөй калды жана милдеттүү тестирлөө улгайган айдоочулардын коркунучун азайтышы мүмкүн
Велосипедчилерди өтө жакын басып өтүп кеткен айдоочуларды бутага алган операцияда 20 адамдын бири токтогондон кийин, жол жээгиндеги көз текшерүүсү ийгиликсиз аяктагандан кийин, велосипед тебүүчү полиция кызматкерлери беш жыл сайын айдоочунун көзүн милдеттүү түрдө текшерүүгө чакырды. Тесттен өтпөй калгандар негизинен 60 жаштан жогору болгон.
Вест Мидлендс полициясынын офицерлери Марк Ходсон жана Стив Хадсон жакын аралыкта велосипед тебүү операцияларынын пионери болуп чыгышкан, мында жөнөкөй кийим кийген велосипедчен офицерлер начар басып өтүүнү аныктоо үчүн колдонулат. Ходсондун айтымында, Бирмингемдик айдоочулардын көбү операция жөнүндө билишкендиктен, офицерлерди велосипедде көрбөгөн же мас же баңгизат колдонгон айдоочуларды барган сайын токтотуп жатышат.
Ходсон үй-бүлөлөр жараксыз айдоочулар тууралуу кырсыкка учураганга чейин кабарлашын каалайт, бул велосипедчилерди жана жөө жүргүнчүлөрдү өзгөчө коркунучка учуратат. Офицерлер токтоткон көптөгөн айдоочулар 7,5 метрдик номурду окуй алышкан эмес, бул талап кылынган 20 метрдин үчтөн бир бөлүгүн түзөт.
"Мен ар бир айдоочу үчүн беш жылда бир жолу милдеттүү түрдө көз текшерүүдөн өтүшүн каалайт элем," дейт Ходсон, карыган калктын жана көбүрөөк жана жаш адамдардын көрүүсүнө таасир этүүчү II типтеги диабет диагнозу бар экенин кошумчалады. коопсуз айдоо келгенде кырсыктын рецепти.
‘Алар акыры бирөөнү өлтүрүшөт. Айдоону токтотушунун бирден-бир себеби, алар дөмпөйүп калганда. Мындан ары улана албайт.'
Ходсон, Хадсон жана кесиптештери 2017-жылы 218ден ашык айдоочуну, 2018-жылы 89 айдоочуну тартып алышкан, алардын көпчүлүгү 40 жаштан ашкан жана 5% 20 метр аралыктагы номерди окуй алышкан эмес. Кызматкерлер DVLAга кабарлашкан айдоочулар, алар айдоочулукка жарамдуу экенин далилдей алгыча, дароо лицензиясынан айрылышат. Оптометрлер Ассоциациясынын маалыматы боюнча, жылына 900 жол кырсыгы көрүүнүн начардыгынан келип чыгат жана уюм эки жылда бир көздү текшерүүнү сунуштайт.
Учурда айдоочулар үчүн бирден-бир визуалдык тест 20м аралыкта номердин белгисин окуу. 70 жаштан ашкан айдоочулар ар бир үч жыл сайын айдоо жөндөмдүүлүгү тууралуу өздөрү отчет бериши керек, бул үгүтчүлөрдүн айтымында, кээ бир адамдар айдоону талап кылбаган учурда айдай беришет, ал эми башкалары айдоону мөөнөтүнөн мурда токтотот. Болбосо, айдоочулар жол кырсыгына кабылбаса же эреже бузууга барбаса, сынактан өтүүгө милдеттүү эмес. 70 жаштан ашкан айдоочулар бардык унаа айдоо күбөлүгүнө ээ болгондордун болжол менен 12 пайызын түзөт, алардын саны ар дайым өсүүдө.
Cycling UK, велоспорт боюнча улуттук кайрымдуулук уюму айдоочулардын убакыттын өтүшү менен төмөндөп кеткен көрүү аянтын жана курчтугун үзгүлтүксүз текшерүүнү каалайт. Велосипедчи британиялык Дункан Доллимор мындай дейт: Биз визуалдык кабылдоо иштей баштаганын билебиз жана айдоочулар да карыган сайын ылдамдыкты баалай алышпайт.
‘Бул көрүү гана эмес, бул сиздин перифериялык көрүнүшүңүз жана көргөнүңүздү которуу жөндөмүңүз. [Учурдагы] көз сыноосу бир аз экилик.'
Көрүү акырындык менен начарлап, убакыттын өтүшү менен өзгөрүүлөрдү профессионалдуу текшерүүсүз аныктоо кыйынга турат жана улгайган айдоочулар үчүн кеңири таралган кыйынчылыктардын бири каптал жолдон негизги жолго чыгууда "Пренс Филип маневри" болуп саналат.
Өткөрүү операциясын жабуу
Ходсондун айтымында, 2016-жылы Батыш Мидлендс полициясы тарабынан башталган жана бүткүл өлкө боюнча полиция күчтөрү тарабынан кабыл алынган жакын өтүү операциясы мас абалындагы же баңги затына кабылган айдоочуларды кармайт.
‘Биз эртең менен мыйзам чегинен үч эсе көп иштеген бир нече алкоголдуктарды алып кетебиз.
‘Бул абдан коркунучтуу, анткени мен көбүнчө велосипедде болом жана биз муну кыла баштаганга чейин бул жөнүндө эч качан ойлогон эмесмин. Кимдир бирөө өтө жакын келгенде, "Ой, алар велосипедчен эмес" деп ойлойсуң, бирок ал мас болуп калышы мүмкүн же сени көрүшкөн жок.
‘Биз эки адам каза болгон абдан бош жолдо жумуш кылдык, биз бирөөнү сүйрөп кеттик, ал: "Кандай велосипедчи?" Ары жактан келе жаткан скип вагон бар эле, бирок ал жолдон такыр тайган жок.'
Улуу айдоочуларды сыноого каршы көбүнчө колдонулган аргумент - алар жаш айдоочуларга караганда кырсыкка кабылуу ыктымалы азыраак. Доллимор муну "бир аз полицейский" деп атайт.
"Алар дагы эле орто жаштагы айдоочуларга караганда көбүрөөк коркунучтуу," дейт ал.
Улуу айдоочулар жаш айдоочулардай кооптуу болбосо да, кагылышуунун деңгээли 66 жаштан баштап акырындык менен, 70 жаштан кийин туруктуураак жана 85 жаштан кийин кескин өсөт.
Коомчулуктун мүчөлөрү медициналык жактан жараксыз айдоочулар жөнүндө DVLAга кабарлай алышат, бирок медициналык адистердин билдирүүсү талап кылынбайт. 2016-жылы үч жаштагы Поппи-Арабелла Кларкты 72 жаштагы айдоочу жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жерден өлтүрүп кеткен. Аны оптиктер эки жолу көрүүсү ушунчалык начар экенин, ал тургай айнек менен айдабашы керектигин айткан.
Анын ата-энеси мыйзамга медициналык адистерди жараксыз айдоочулар тууралуу билдирүүнү талап кылган өзгөртүүнү талап кылышты. Бирок бейтаптар лицензиясын жоготуп алуу коркунучу бар болсо, ден соолугуна байланыштуу маалыматты жашырып коюшу мүмкүн деген кооптонуулар бар.
