Vittoria Qurano 46s жол дөңгөлөктөрүндө графен биринчи жолу колдонулган. Бирок ал чындыгында эч нерсе кылабы?
Vittoria өзүнүн көмүртек дөңгөлөктөрүнө графенди биринчилерден болуп киргизип, атаандаштарынан ашып түштү. Бул он жылдан ашык убакыт мурун көмүртек буласы алюминийди басып алгандан бери велосипед дөңгөлөктөрүн куруудагы эң олуттуу прогресс боло турган зат.
Биз бул жерде графендин потенциалын талкууладык: Графен кийинки көмүртек буласыбы?, бирок сиз муну окуй элек болсоңуз, ал укмуштуудай материал катары айтылып жатат. Аны 2003-жылы Манчестер университетинде эки илимпоз Андре Гейм менен Костя Новоселов тарабынан ачылышы илимге чоң салым катары бааланып, аларга Нобель сыйлыгына жана рыцарлык наамына ээ болгон. Графен көмүртек атомдорунун бир катмары, калыңдыгы 0,3 нанометр – кагаздан кеминде миллион эсе ичке – жана болоттон 150 эсе күчтүү, бирок 20% ийкемдүү. Ал электр тогун жезге же алтынга караганда жакшы өткөрөт жана жылуулукту тез төгөт, ошол эле учурда тунук жана толугу менен өткөрбөйт. Графенди камтыган өнүмдөр дагы эле аз болушу мүмкүн, бирок уюлдук телефондордон баштап учактарга, ал тургай презервативдерге чейин (Билл жана Мелинда Гейтс Фонду графенди инвестициялоо үчүн 100 000 доллар бөлгөн) илимпоздор анын атрибуттарын изилдөөнү жана колдонууну улантууда пайда алып келет.. Бирок биз билгибиз келген нерсе: аны велосипед дөңгөлөктөрүнүн көмүртектүү композициялык матрицасына кошуудан эмне пайда болот?
Vittoria графендин Куран дөңгөлөктөрүнүн механикалык касиеттерин жакшыртканы жөнүндө бир нече тайманбастык менен ырастоолорду айтат: 10% жакшыраак жылуулукту таркатат, 15% салмакты азайтат, 18% көбүрөөк соккуга туруштук берет, 20% көбөйтүлгөн тешиктердин күчү, 24 % көбүрөөк шайкештик жана 50% көбүрөөк каптал катуулугу. Виттория анын тыянактары тышкы лаборатория тарабынан текшерилген деп ырастаганына карабастан, мындай статистика мени эч качан жеңе албайт жана аларды толугу менен сынап көрүү үчүн дөңгөлөктөрдү жок кылышыбыз керек. Анын ордуна биз дөңгөлөктөрдү Vittoria компаниясынын өзүнүн 25 мм Corsa SC түтүктүү дөңгөлөктөрүнүн жыйындысы менен жупташтыргандан кийин, бир нече катуу миль жасоонун натыйжаларына көңүл бурабыз.
Витториянын айткандарынын эң тайманбастыгы Куранонун каптал катуулугуна байланыштуу, анын негизи дөңгөлөктүн чыңалуусун бир калыпта алуу үчүн сол жана оң тараптагы тилкелердин бурчтарын тең салмактап турган ассиметриялык алкак формасы болуп саналат. Бул жерде графендин ролу кандай? Ал чайырга алкактарды катуураак кылуу жана сүйлөмдүн тешиктеринин айланасындагы күчтү жогорулатуу үчүн кошулган. Сыноо учурунда Куран чындыгында эле мен тээп көргөн дөңгөлөктөрдү бекем кармап, күч-аракет жумшоодо абдан катуу сезилди. Мен сыноо миляларымды Zipp's 202 Firecrest жана Bontrager's Aeolus 5 Tubeless дөңгөлөктөрүндө жүрүү менен өткөрдүм - менин сүйүктүүлөрүмдүн экөөсү - бирок мен Витторияга кайтып келгенде, алар мени кармап тургандай сезилбедим. Өндүрүш деңгээли абдан бирдей болду.
Алардын жуп үчүн 1300 граммга жакын салмагы менен Курано аз айлануучу массанын жана катуу куруу сапатынын айкалышы чындап катуу жана жооп берүүчү сезимге алып келет – жарыш дөңгөлөктөрүнөн сиз каалаган нерсе. Мен көтөрүлүп баратканда алар алдыга түрткүсү келгенин сезишти, ал тургай эң тик градиенттерде дөңгөлөктөрү жылт эткен жок. Тормозду сүртүүнүн кымындай эле кыйытмасы да болгон жок, бул Vittoria's жогоруда айтылган Zipps жана Bontragers караганда алда канча арзан экенин эске алганда таасирдүү болду.
Сандарды кыйратууда
Куранонун жээк профили кыйла кенен, сыртынан 23мм өлчөмдүү, бирок азыркы учурда Enve жана Zipp (туурасы 27 мм жана 27,8 мм) сыяктуу жээктердин өнүгүү чектерин түртүп жаткандардай кенен эмес. Алдыңкы жээктин тереңдиги 42 мм, арткысы 46 мм жана аэродинамикалык көрсөткүчтөрдү жол сыноолорунда аныктоо кыйын болсо да, Курано тереңирээк (жана кененирээк) Bontrager Aelous 5s менен бирдей көрүнгөн. Курандын капыстан соккон шамалдарда, мисалы, тосмодогу боштуктан өткөндө туруктуу сакталып турганы көрүнүктүү өзгөчөлүк болду.
Бирок тез жүрүү жетиштүү. Көмүртек жээктеринин мүмкүн болуучу кемчиликтеринин бири тормоздук эффективдүүлүгү болуп саналат, бирок бул жагынан Курандар орточо көрсөткүчтөн бир топ жогору болгон. Тормоздук колодкалардын (берилген) баштапкы тиштери алсыз сезилди, бирок бул жаман нерсе эмес, анткени тормозду басып алуу тынчсыздандырышы мүмкүн. Анын ордуна тормоздук күч акырындык менен рычагдарды кысып, акырында нымдуу жана кургак шарттарда эффективдүү экенин далилдеди. Тормоз блоктору алгач алкактын бетинде көп калдыктарды чогултуп жаткандай көрүнгөн, бирок ал убакыттын өтүшү менен азайып, тормоздоо көрсөткүчтөрү ырааттуу жана болжолдуу бойдон кала берди.
Мен жолуккан бир гана мүчүлүштүк - бул алдыңкы дөңгөлөктүн тарсылдаганы, аны мен алдын ала жүктөөнү тууралоо жана маселени чечүү үчүн эч кандай каражат жок болгон, алдыңкы хаб подшипниктериндеги бир аз ойноо менен байкадым. Ал кичинекей болчу, ал тытылып жаткандай сезилет, бирок бул эң сонун жуп дөңгөлөктөрдөгү жалгыз кемчилик эле. Графендин канчалык деңгээлде таасири бар экенин аныктоо кыйын, бирок мен Курано 46 түтүкчөлөрүн каалаган күнү жарышууда.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Салмак | 1, 312g |
| Римдин тереңдиги | 42мм алды, 46мм арткы |
| Римдин туурасы | 23мм тышкы |
| Сүйлөө саны | 16 алдыңкы, 21 арткы |
| Баасы | £1, 200 |
| Байланыш | fisheroutdoor.co.uk |
