Бир сааттык рекорд жана Тур жеңиши менен Пинарелло учурдун бренди. Велосипедчи ийгилик сырын ачуу үчүн ээси менен жолугушту
Велосипедчи: Жашоо үчүн биринчи жолу качан велосипед рамкаларын кура баштадыңыз?
Фаусто Пинарелло: Атам Джованни Пинарелло 1953-жылы Пинарелло Циклини жарыш карьерасында баштаган, мен ага 1980-жылдары 17 жашымда иштегени келдим. биринчи жумуш рамкаларды боёо болчу. Кичинекей кезиңде сен эркек эмессиң, сен баласың, жаш жигитке боёк жасоо оңой болгон. Бирок мени шыктандырды – мен телевизордон продуктуну көрүп: «Мен муну жасадым!» деп айтчумун. Кийинки сегиз жылдын ичинде мен хромдоо, ширетүү, монтаждоо иштерине өттүм, бирок 25 жашка чыкканда гана чечим кабыл алдым. бул менин келечегим болчу. Биз бизнес баштаганда алты-жети эле киши болчу. Азыр бизде китептерде 50дөн ашык кызматкер бар жана мен алардын эң улуусумун!
Цик: Учурдагы көмүртек буласы үстөмдүк кылып жаткандыктан, болотту сагындыңызбы?
FP: Мен велосипед жасап баштаганда бардык рамкалар бирдей эле – тегерек болот түтүктөр. Бир гана айырма түтүктүн түрү жана боёк болгон. Андан кийин тиштери бар болот рамалары TIG менен ширетилген алкактарга, андан кийин алюминийге, титанга, биз дагы магний, андан кийин көмүртек буласын жасадык. Болот дагы салттуу жана стилдүү болушу мүмкүн, бирок көмүртек була абдан маанилүү материал болуп саналат. Ал көп жылдар бою эң жогорку орунда калат. Балким, композиттердин жаңы түрлөрү пайда болот, бирок дагы эле көмүртектүү.
Cyc: Велосипеддерди долбоорлоого сиз канчалык катышасыз?
FP: Мен баарын өчүрөм. Велосипед жакпаса, кол койбойм. Кечир, жок дейм. Бирок азыр жакшы велосипед жасоо оңой, анткени биз жакшы велосипеддерди көптөн бери жасап келе жатабыз, андыктан сиз буга чейин жакшы болгон акыркы моделиңиздин базасынан баштап жатасыз. 20 жыл мурункуга караганда жеңилирээк. Анан шамал туннелине алып барардан мурун жаңы технология менен жаңы велосипедди жаратмакпыз, бирок анда сандар керек. Велосипед жакшы болсо, анда сандар сиздин досторуңуз. Бирок болбосо…
Цик: Демек, сиз 1990-жылдардагыдай эле шамал туннелдеринде иштегенсизби?
FP: Ооба, биз аэродинамика жөнүндө 1993-жылы Мигель Индурайн менен dell'ora рекорду [Саат рекорду] үчүн сүйлөшө баштадык. Менимче, биз Саат рекордун эки жолу утуп алган дүйнөдөгү жалгыз брендбиз, бир жолу Мигель менен, анан Брэдли менен. Ал кезде шамал өтүүчү өтмөккө барганыбызда, бул жаңы нерсе болчу. Биз: «Кеттик! Мигелди туннелге салалы.’ Анан мен аэродинамика женунде биле баштадым. Жыйырма жылдан кийин биз Ягуар менен иштеп жатабыз. Биз Jaguar сыяктуу Team Sky менен өнөктөшпүз жана чабандестер үчүн мүмкүн болушунча мыкты продуктуларды жасоо үчүн ортобузда синергия түзүүгө аракет кылып жатабыз. Автоунаа өнөр жайы, алар бизге караганда бир аз көбүрөөк адис, анткени унаалар бензинди үнөмдөө үчүн аларды натыйжалуураак кылуу үчүн аэродинамикалык жактан өнүккөн болушу керек. Бензин колдонбойбуз, адамдын энергиясын колдонобуз, бирок натыйжасы бирдей. Ягуар менен биз Bolide [Пинареллонун флагмандык таймашуу велосипеди] менен баштадык, андан кийин аны трассага алып чыгып, рельстерди, тормоздорду, бөтөлкөлөрдүн клеткаларын алып салып, аны тезирээк жана ылдамыраак кылдык. Дүйнөдө Брэдлинин саатындай ылдам башка велосипед бар экенине ишенбейм.
Цик: Уиггинс менен окуянын алдында сүйлөштүңүз беле? Ага кандайдыр бир кеңеш бердиңиз беле?
FP: Ооба, албетте! 10 күн мурун ага смс жаздым, велосипед кандай экенин сурадым. Ал мындай деди: "Мен эч качан мындай велосипед тээп көргөн эмесмин - бул жөн эле идеалдуу." Мен: "Макул анда, кеттик!" Ал укмуштуудай чабандес. Бул жөн гана велосипед жөнүндө эмес, буттар жана атчан адам жөнүндө да. Анын минүү абалы абдан аэродинамикалык жана ылдам.
Цик: Үйдөгү гаражыңызда канча түрдүү велосипед бар?
FP: Менде үчөө бирдей түстө: ак жана сары флюоро. Сары менин жакшы көргөнүм - бул менин визиттик карталарымдын түсү. Менде бир F8, бир K8-S жана бир диск тормоз F8 бар. Бирок велосипедди эки жумада алмаштырып турам. Бул менин жумушум.
Cyc: K8-S, анын арткы асмасы менен, кызыктуу велосипед. Биз буга чейин 1990-жылдары Париж-Рубейде убактылуу токтотулганын көргөнбүз, бирок ал ишке ашкан жок. Эмнеге аны кайра алып келдиң?
FP: Jaguar SUV үстүндө иштеп, асма брусчаткаларды сынап жаткан. Алардын бир жигити, сиз велосипед тепкениңизде, брусчаткада бомба жарылгандай болушу керек, жана сиз канча күч жоготуп жатканыңыз жөнүндө ойлоно албай каласыз, ошондуктан суспензияны колдонушубуз керек деди. Алардын саны бизге атайын геометрияны түзгөндө гана арткы асма керек экенин көрсөттү – алар суудагы кайык сыяктуу таш таштардын үстүндө калкып турушу үчүн – атчынын салмагын артка кайтарып, узунураак жана көбүрөөк жаткырылган.
Cyc: Team Sky чабандестери аларга кандай велосипеддерди жасаганыңызга өз пикириңизди билдиреби?
FP: Ооба, көп, күндөн-күнгө. Аларга биздин биринчи сурообуз ар дайым: ‘Эмне каалайсың?’ Эң негизгиси геометрия. Биз 2007-жылдан бери Принц менен биздин геометрияны өзгөрткөн жокпуз, анткени анын геометриясы кемчиликсиз жана 13 түрдүү өлчөмдө болот. Балким, баш түтүк кыскараак, бирок бурчтары бирдей. Бирок катуулук жана ушул сыяктуу нерселер үчүн, мунун баары атчынын пикири жөнүндө. Team Sky сыяктуу абдан маанилүү пикирлерди көп командалар бере албайт. Биз ошол эле акчага башка төрт профессионалдык командага демөөрчүлүк кыла алмакпыз, бирок Sky эң жакшы пикири менен дүйнөдөгү эң мыкты команда. Эми бизде Димитрис Кацанис дагы кийинки беш жылда биз үчүн гана иштейт. Ал британдык велосипед тебүү үчүн велосипеддердин дизайнын жасаган абдан курч жигит [Крис Бордмандын ‘Secret Squirrel Club’ бөлүгү катары].
Цик: Алардын бардыгына ылайыкташтырылган өлчөмдөр барбы? Эрежелер эмне кыла ала турганыңызды кантип чектейт?
FP: Жок, UCI эрежелери боюнча, айдоочулар дүкөндөрдө сатып ала турган кадрды колдонушу керек. Кавдан башкасы. Анын буттары кыскараак, бирок бели узун, ошондуктан биз ага өзү каалагандай бир аз узунураак атайын велосипед жасап бердик. Биз аны "Кавендиш өлчөмү" деп атайбыз.
Цик: Сиз менен бирге иштеген эң кызыктуу чабандес ким болду?
FP: Мигель киши болгон. Ал дагы деле биздин велосипедди тээп жүрөт. Эрик Забель жакшы эле, Антонио Флеча, Брэдли Уиггинс жана Бьярн Риис.
Cyc: Риис чабандес катары өзгөчө көңүлүн топтогону менен белгилүү болчу, туурабы?
FP: Ушунчалык көңүл бурулган – өтө көп! Анын көйгөйлөрү болгон, бирок ал бизге техникалык жактан абдан жакшы иш жасады: велосипед, педаль, штанга – электр эсептегичтери. Мени SRM [The SRM power meter] менен биринчи жолу тааныштырган Риис болду. Ал майда-чүйдөсүнө чейин адам болгон. Ал абдан жакшы болчу.
Cyc: Велосипед индустриясында сизди таң калтырган башка компаниялар барбы?
FP: Көптөгөн чоң компаниялар бар, бирок алар жакшыдан чоңураак. Мен алардын айрымдары жакшы иштеп жатканына ишенем, балким, бирок мен бир нерсени айта алам - акыркы алты же жети жылда алар жакшы иштеп жатышат, бирок алар мен эмес. Мен велосипеддериме 10 компанияны бириктиргенге караганда көбүрөөк кумарлангам. Алар жылына бир миллион велосипед жасашат, бирок алардын артында эч кандай сезим жок. Менин велосипеддеримди сатып алгандар гаражында Феррари жана Пинарелло бар адамдар, бирок алар: "Мен Пинареллону жакшы көрөм" дешет. Мен жакында менин 31 велосипедимди сатып алган бир кишини жолуктум. Америкалык бренддер жана Тайвандык бренддер муну айта алышпайт. Мен Феррариден бир дизайнерди билем, ал менден эки велосипед сатып алганы үчүн фабрикага келген. Ал: «Оу, Пинарелло мырза» деди. Мен: «Келгиле, сиз Феррариде иштейсиз!» – дедим. Бирок алар компанияны жакшы көрүшөт. Мен өзүмдүн аркамдан эң сонун велосипеддерди жасап жатам.
Cyc: Велосипеддин дизайнына келгенде UCI эреже китебинен капаландыңызбы?
FP: 1994-жылы биз обочолонгон бренд болчубуз. UCI бизге келип, Бьярне Риис менен Ян Уллрихтин велосипеддерин жарышыбызга уруксат бербей койду [алар абдан кооздолгон, Y стилиндеги рамкалар болгон]. Алар: «Токто, бул форманы токтоткула. Бул өтө аэродинамикалык!’ Ушундан улам, эрежелер азыр велосипед рамкаларында эки үч бурчтук болушу керек. Велосипеддин арткы куйругу болбошу керек дешти, биз куйруктун артын кесип салабыз дедик, алар: "Ой, эми колдонсоң болот" дешти. Алар 20 жыл мурункуга караганда азыр идеяларга көбүрөөк ачык. Азыр 10 нерсени сурайбыз, бирден беришет. Мурда биз 10 сураганбыз жана нөлдөн азыраак алмакпыз! Ой, тиги машинаны карачы! [Пинарелло терезеден жаңы эле өтүп кеткен Поршени көрсөтүп жатат.]
Цик: Эмне, тиги Панамера? Беш эшик мененби? Бардык Поршелердин эң көп дегенде үч гана эшиги болушу керек эмеспи?
FP: Мүмкүн, бирок ал балдар жаш болчу, мен карып калдым, ошондуктан менде Panamera бар. Кантип? Велосипедимди 911ге ала албай жатам.
Цик: Бирок чатырдагы стойка жөнүндө эмне айтууга болот?
FP: Бул аэродинамикалык эмес!
Pinarello.com
