Батлер-Адамстын айтымында, велосипедди кадимки транспорт катары кабыл алуу керек, ал жакшы инфраструктура менен гана келет
Бромптондун башкы директору Уилл Батлер-Адамс акыркы маегинде талаштуу сөздөрдү тактоого аракет кылды, анда ал Улуу Британиянын жолдорунда кастыктын күчөшүнө MAMIL деп аталгандарды күнөөлөп, бүгүн Велосипедистке: "Мен аракет кылган жокмун" деп айтты. жолдо велосипедчилерди ургула.'
The Telegraph жекшемби күнү Батлер-Адамстын комментарийлерин жарыялады, анда ал жолдо велосипедчилерди, тагыраак айтканда, MAMILs (Ликрадагы орто жаштагы эркектер) - жолдордогу велосипедчилер менен айдоочулардын кастыгынын себеби катары көргөнүн билдирген.
Велосипед тебүү боюнча маалымат каражаттары, анын ичинде өзүбүз да кабыл алышты жана Батлер-Адамс бат эле эч качан жасагысы келбеген ойду коргоого туура келди.
«Мен жолдогу велосипедчилерди жек көрүүгө аракет кылган жокмун, бизге велосипед тээп жүргөн бардык адамдар керек», - деди Батлер-Адамс бүгүн түштөн кийин Велосипедистке телефон аркылуу. 'Бул сени бактылуу кылат! Бизге кичинекей темир кутуларда шаарларды кесип өткөн адамдардын кереги жок.'
“Мен макалада айткандарым биринчи жолу туура эмес түшүнүлүп жатат”,-деп түшүндүрөт ал. 'Бул бир аз шок болду, анткени мен велосипед тебүү дүйнөсүнө көнгөн эмесмин.'
Батлер-Адамс: "Алар [велосипедчилер] 100 миль/саатына катуу ылдамдыкта сүзүшөт, жумушка киришип, күлкүлүү нерселерден арылышат" деп айткан, бирок ал айткысы келген ойду айтат. велосипед тебүүнү кадимки транспорттун түрү катары кабыл алуу керек, булалуу жол велосипеддерин тээп жүргөн тар кийимчендерге гана тиешелүү эмес.
‘Лондондуктардын 4% гана велосипед тээп жүрүшөт, бирок лондондуктардын 99% велосипед тээй алышат, алар жөн гана велосипед тебе алышат. Биз ошол 99% менен байланышууга аракет кылышыбыз керек, - деп түшүндүрөт Батлер-Адамс.
‘Эгер биз жапырт велоспортко катыша турган болсок, бул Ликрадагы адамдардын болушу жана “велосипедчилердин коомчулугунун” болушу менен гана болбойт. Негизги максатым – шаардагы велосипедчен эместерди велосипед тээп алуу, бул жөн гана эс алуучу велосипедчинин айланасында велосипед тебүүнү нормалдаштыруу эмес.’
Анын ордуна Батлер-Адамс өлкөнүн жолдорунда айрым айдоочулар менен велосипедчилердин ортосундагы агрессиянын күчөшүнүн негизги себеби эки тараптын тең көзөмөлүндө болбогон маселеден келип чыкканын ырастады.
‘Менин оюмча, инфраструктура жөн эле жетишпей калгандыктан, талаш бар. Бул жөн эле жетиштүү эмес. Мисалы, жөө жүргүнчүлөр мунун себебин түшүнбөй турган тротуарга жолдон чыгып кетишим мүмкүн. Анан күтүлбөгөн жерден веложол таптакыр жок болот, - дейт Батлер-Адамс.
‘Чындыгында, шаардын азыркы Лондондогудай велосипед тебүү же жөө басуу үчүн дизайнын өзгөртүп, дайыма сүрүлүүсү болот. Эгер 1970-жылдары Европанын түндүгүндөгү шаарларды карасаңыз, велосипед тебүү 6%дан 25%га чейин өскөн, бирок ушуга окшогон көйгөйлөргө туш болгон.
‘Биз велосипед инфраструктурасын жакшыртып жатабыз, бул велосипедчилердин көбөйүшүн билдирет, бул маалымдуулукту жогорулатат. Бирок бул дагы сүрүлүүнү жаратат, бул өз кезегинде велосипед тебүүгө көбүрөөк суроо-талап бар дегенди билдирет. Бирок, чынында, Улуу Британиянын шаары али жок.'
Бромптондун башкы директорунун "түндүк Европадагы шаарлар" жөнүндө комментарийлери Амстердам жана Копенгаген сыяктуу шаарларга шилтеме болуп саналат, бул жерде 1970-жылдары велосипед менен саякаттар кескин көбөйгөн, анткени алардын транспорттук инфраструктурасы унаалар үчүн иштелип чыккандан долбоорлонгонго чейин өзгөргөн. адамдар үчүн.
Бул велосипед менен эле эмес, жөө жана коомдук транспортто дагы кыска жолдордун санынын көбөйүшүн көрдү. Башкача айтканда, велосипед менен 25% унаада 75% дегенди билдирбейт.
Батлер-Адамс белгилегендей, бул шаарларда велосипед тээп эс алуучу велосипедчилер дагы эле бар, бирок алар тебүү идеясын да пайда кылышкан, анткени бул "сен кылганың".
Учурдагы карама-каршылыктын чечими Бромптондун жетекчисинин айтымында, ачык эле көрүнүп турат жана учурда жер астында ысырап болууда – түз мааниде.
Лондон үчүн транспорт жана өкмөт бир нече айга кеч болсо да Crossrail бүтүрүүгө жакындап баратат - азыр бюджеттен 4 миллиард фунт стерлинг ашык. Андан кийин өкмөт HS2ге дагы бир миллиард фунттук инвестицияга көңүл бурат, бул Лондон, Бирмингем, Лидс жана Манчестердин ортосундагы поезддердин жүрүү убактысын бир аз кыскартат.
‘Учурда биз шаарларыбызда психикалык жана физикалык ден-соолук боюнча олуттуу көйгөйлөрдөн жапа чегип жатабыз жана кантип жашоону ойлонууга көбүрөөк басым бар. Шаарларда болуп көрбөгөндөй көп адамдар жашайт, андыктан бул шаарларды ошол жерде жашагандар үчүн долбоорлообуз керек, - деп түшүндүрөт Батлер-Адамс.
‘Бирок биз Crossrail үчүн 24 миллиард фунт короттук. Ооба, сиз аны түзүү үчүн аргумент келтирсеңиз болот, бирок ошол акчанын бештен бир бөлүгү менен Лондондо велосипед тебүүнү өзгөртө аласыз. Бирмингем, Бристоль, Эдинбург үчүн бир аз көбүрөөк. Бул ден-соолукту канчалык жакшыртарын караңыз.
'Бирок, жок, эми биз HS2ге чогулуп жатабыз. Бийлик акчаны туура эмес жерге салып жатат. Адамдар эртең менен туруп, кичинекей темир түтүккө отуруу үчүн жер астына барып акча төлөшөт деген ой - бул жаман нерсе.
'Биз шаарларыбыздын ден соолук көйгөйлөрүн чечишибиз керек жана бул дагы туннелдерди казуу менен эмес, велосипед менен саякаттоону нормага айлантуу менен чечилет.'
