Велосипед өндүрүүчүлөрү орой, таштак жолдорду жылмакай кылуунун көптөгөн жолдору бар. Велосипедчи кантип карап жатат
Оңол жолдор катаал жүрүүнү билдирбейт. Окумуштуулар, каркас куруучулар, тетиктерди жеткирүүчүлөр жана кийим-кече компаниялары жолдун ызы-чуусунан арылуу үчүн иштеп жатышат. Талапка жооп берген рамалар жана айрылар, отургучтун астынкысы, чыдамдуу дөңгөлөктөр, симпатикалык шиналар, толтурулган шортылар жана колтуктар шаңдуу жүрүштү жыла турган аттракционго айланта алат.
Ыңгайлуу чечимдерди издөө керек, анткени коркунучтар реалдуу. Рулдагы тынымсыз титирөө колуңуздагы жана манжаларыңыздагы нервдерге зыян келтириши мүмкүн, ал эми ээрдин титиреп турганы перинэяңызды тынымсыз жана оор басышы мүмкүн. Эң экстремалдуу Париж-Рубай паве, ал атчандарды 90 мүнөт бою титирет, эгерде алар күнүнө жети мүнөттөн ашык жүрүшсө, заводдун жумушчулары үчүн тыюу салынган.
“Pro велоспорт бул, албетте, ыңгайсыздыктын бир спорту”, - дейт Брент Буквалтер, BMC Racing Team чабандеси жана эң мыкты убакыт сынагынын катышуучусу. Сиз өзүңүздү физикалык жактан ыңгайсыз абалда узак убакытка жайгаштырууга даяр болушуңуз керек.' Велосипедиңиз денеңизге эң сонун ылайыкташтырылган деп ойлосоңуз да, ар кандай орой асфальт жыгачтарыңызды титиретиши мүмкүн.
Эмнеси болсо, бүтүндөй чайкалып калуу энергияңызды бир топ кетирет. Тажрыйбалар көрсөткөндөй, велосипед тебүү учурунда титиреп турсаңыз, денеңизге кычкылтек 5% көбүрөөк керектелет.
Бактыга жараша, илимпоздор көйгөйлөрдү так аныктап жатышат, ошондуктан чечүү жолдорун табууга болот. Алардын айтымында, рулдун термелүүсүнүн 24% айрыларды тандоого, дагы 15% дөңгөлөккө байланыштуу. Отуруучу жайдын титирөөлөрү үчүн дөңгөлөктөр айыптын 42% жана кадр 28% алат. Бирок ал бөлүктөрүн өзгөртүүнү пландаштыруудан мурун тыныгуу. Франциядагы Реймс Шампан-Арден университетинин илимпоздору вибрация жана велосипед тебүү жөнүндө көп жылдар бою ойлонушкан, туура эмес дөңгөлөктөр титирөөнү 13%, дөңгөлөктөрдү 25% га жогорулата аларын, бул эң жакшы чечим дегенди белгилешти. ошондой эле эң арзан болушу мүмкүн. Алар FDJ командасынын чабандес педальын кээ бир эскиз беттерде ары-бери басып, фигураларды алышты.
Ошону менен бирге алар көптөгөн чабандестердин тажрыйбасынан үйрөнгөндөрүн тастыкташты – эгер бара жаткан жер бүдөмүк болуп кетсе жана манжаларыңыздагы уюп калышын же колуңуздун кычышуусун каалабасаңыз, анда колуңузду тормоз капотуна койгонуңуз оң.
Подкаларды тыныгуу
Төшөлгөн колготки - жеке тандоо. Туура колкапты табуу маанилүү, анткени велосипед тээп баратканда колуңуз негизги басым чекити болуп саналат. Кээде колкаптагы калың төшөк термелүүгө жардам бербейт, - дейт Matrix Fitness Pro Cycling командасынан Гарриет Оуэн. ‘Мен Bontrager RXL колкаптарын колдоном, анткени гель-подка мыкты туруктуулукту камсыздайт, басымды азайтат жана колдун уйкусун жок кылууга жардам берет деп ойлойм.’
Bookw alter кол жаздыкчасы бар жана жок минди. Париж-Рубейде мен бар лентамды эки жолу ороп, толтурулган колкаптарды кийдим, бирок көбүнчө мен толтурулбаган колкаптарды кийем, анткени анын мени велосипед менен рулга байланыштырганы жагат. Мен жайлуу жана титирөө үчүн бир аз бааны төлөгүм келет.’
Ошондой эле шорты үчүн кампаны тандоо жеке нерсе. Джош Иббетт 2015-жылкы Трансконтиненталдык жарышта Фландриядан Стамбулга чейин тогуз күн, 23 саат 54 мүнөттө эң жука пластинкаларды кийип, жеңишке жетишкен. "Менде чачым жукараак болчу, анткени чачы азыраак болгондуктан, алар бат кургашат" дейт ал.
Подка көпчүлүк чабандестер үчүн өтө жогору бааланган эмес, айрыкча велосипеддин ыңгайлуулукка тийгизген таасири менен салыштырганда, бул Италиянын Падова университетинде жүргүзүлгөн жаңы изилдөөлөр тарабынан тастыкталган. Доктор Антонио Паоли тогуз клубдун чабандасын жалдап, алар педал тепкенде, аларга шорты менен кампаларды кийгизди. Жыйынтык? Ыктыярчылар негизги жана чыдамкайлык төшөктөр тарабынан берилген комфорттун ортосунда бир аз айырмачылыкты сезишкен, бирок инструменттер чыдамкайлык аянтчасы максималдуу басымды азайтканын көрсөттү. Ошентсе да, алар лабораторияда канцеляриялык велосипедде болуп, 20 мүнөт гана педал тебишти, бул көпчүлүк велосипед тебүү тажрыйбасына мүнөздүү эмес.
Сизди эсиңизде сактаңыз
Чыныгы дүйнөдө рамка куруучулар шортыңардагы нерсе чоң маселе эмес деп үмүттөнүшөт, анткени алар жол ызы-чуусу денеңизге таасир эте электе, алардын рамкалары жүрүүнү жетиштүү жумшартышын каалашат. Акыркы жылдары алар кадрды капталынан катуу кармап туруу үчүн көп аракет кылып жатышат, ошондуктан педалдарды тебүү аракеттери натыйжалуу алдыга жылдырууга айланды, ошол эле учурда алардын вертикалдык ылайыктуулугун кандайдыр бир жол менен жогорулатат – ийилчээктик дөмпөктөрдү жана титирөөлөрдү сиңирүүгө жардам берет.
Bianchi жана Specialized экөө тең титирөөнү басаңдатуу үчүн көмүртектерине илешкектүү материалдарды кошкон. Trek's Domane жана жаңы Мадондо IsoSpeed декуплери менен айырмаланат, ал отургуч түтүгү менен үстүнкү түтүктүн кесилишинде подшипник сыяктуу иштейт, бул отургучтун башка велосипедине көз каранды эмес ийилишине мүмкүндүк берет. Каннондейлдин айтымында, анын SAVE түрүндөгү арткы үч бурчтугу бул ишти аткарат. Пинарелло өзүнүн Dogma K8-S отургучтарына Jaguar үлгүсүндөгү жеңил амортизаторду жана ийкемдүү чынжырчаларды кошту.
Жалпысынан кайсынысы ыңгайлуу экенин аныктоо оңой эмес. Реймс илимпоздорунун жаңы изилдөөсү таасир этүүнүн жыштыгына жараша өзгөрөт. Ошентип, Lapierre Pulsium эки бөлүмдүү үстүнкү түтүгү жана эластомери термелүүнү секундасына 40 эседен (40 Гц) тез басаңдаганда биринчи орунга чыкты, бирок башкалары төмөнкү жыштыктарда жакшыраак.
Эгерде сиз айдай турган ылдамдыкты жана алдыдагы таштардын дөңсөөлөрүн билсеңиз, бул пайдалуу маалымат, бирок ал участокторду көп басып көрбөсөңүз, көбүбүзгө белгисиз. Эсиңизде болсун, 40Гц термелүүлөрдөн мүмкүн болсо качуу керек, анткени башка эксперименттер алар буттарыңызга чындап сокку урат деп айтууга болот, өзгөчө бутуңуз педалдын эң төмөнкү бөлүгүндө болгондо.
Динге басым
Реймс лабораториясындагы велосипеддердин дөңгөлөктөрү 100psi чейин үйлөнгөн, бул жол жүрүү үчүн кадимки тандоо, бирок бул нормадан басымды азайтуу жолдогу соккуну азайтуунун эң оңой жолу."Мен бул сезондо Жаз Классикасын тээп жүргөндө, ар бир велосипедге кененирээк дөңгөлөктөр орнотулган, 25 мм жана комфортту жакшыртуу үчүн дөңгөлөктүн азыраак басымы менен чуркап жүрдүм" дейт Matrix Fitness компаниясынан Харриет Оуэн.
BMC отряды 25 мм шиналарды колдонушат, бирок Bookw alter айтымында, ал механиктерден өзүнүн командалаштарына караганда бир аз төмөн басымда иштетүүнү суранат. "Комфорт, титирөө жана башкаруу - мунун чоң бөлүгү" дейт ал. 'Айланууга каршылык бир аз жайыраак болсо дагы, мен төмөнкү басым бир топ ийкемдүү болуп, дөңгөлөктөрүңүздүн бардык жерде секирип эмес, жерде жылышын кармап тургандай сезем.'
Джош Иббетт Трансконтиненталдыкта күткөн беттердин катаалдыгы аны андан да кененирээк - 28мм. 'Алар жол жарышында бааланбай жатышат, бирок алар чымчым тешиктерин жок кылат, ошондуктан сиз аларды төмөнкү басымда чуркай аласыз. Мен аларды баштоо үчүн 90psi элем, бирок жакшы жерден түшкөндө, кененирээк изи алуу үчүн аны 50-60псиге түшүрдүм », - дейт Иббетт.'Чуңкурлар чындап титиреп, азыраак аба катуулукту кетирет.
Мен минимум өлчөмдөгү тетиктер менен айдагандыктан, мунун бардыгын "сыйкырдуу бармак" дөңгөлөктүн басымы өлчөгүч менен өлчөгөн, башкача айтканда, дөңгөлөктүн ичиндеги абанын көлөмүн сезүү үчүн баш бармак менен басуу.
Канада Шербрук университетинин инженерлеринин кээ бир акылдуу лабораториялык сыноолоруна ылайык, башкарууну жана кармашты күчөтүү үчүн кененирээк дөңгөлөктөр жолго көбүрөөк резинаны коёрун моюнга алды, бирок дөңгөлөктүн басымын өзгөртүүнүн комфорттук пайдасы чабандестердин ортосунда айырмаланып турат. Алар жети тажрыйбалуу велосипедченди чогултуп, аларды кезеги менен бир эле велосипедге отургузушту – чоң Argon 18 Helium, Mavic Ksyrium 18 тилкелүү дөңгөлөктөрү жана Michelin Pro Race шиналары менен жабдылган, туурасы болгону 23 мм. Бул бир топ катаал орнотулган жана көп жол шокторун жугузушу мүмкүн болгон – бул велоспорт лабораториясынын келемиштери туруштук бериши керек болчу.
Изилдөөчүлөр бейкүнөө ыктыярчылардан 1 см бийиктиктеги жыгач штубельди куулук менен жабыштырган чуркоо тилкесинде велосипед тебүүнү суранышкан. Велосипеддин арткы бөлүгү бир аз көтөрүлгөндүктөн, алдыңкы дөңгөлөк гана чуркоо тилкесинде болчу.
Айлануучу жол жылган сайын тормоз капотуна колдорун кармаган айдоочу болжол менен секунд сайын сүзүлүп турган. Анан аларга айтпастан, дөңгөлөктүн басымы өзгөртүлүп, алардан тормоз капотторундагы колдорунда титирөөдө кандайдыр бир айырмачылыкты байкадыңызбы деп сурашкан. Таң калыштуусу, жети атчынын үчөө басым 100psi дан 70psi ге чейин түшкөндө да башка эч нерсе сезе албастыгын айтышты.
Бул биринчи жолу кимдир бирөө чабандестердин колдору аркылуу дөңгөлөк басымынын өзгөрүшүнө канчалык сезимтал экенин сынап көрүүдө. Канадалык изилдөөчүлөр: «Бул кээ бир велосипедчилердин колундагы сезүү каражаттарынын таасирин айырмалоо үчүн башкаларга караганда жакшыраак жөндөмдүүлүгү бар экенин көрсөтүп турат», - дешет канадалык изилдөөчүлөр. Башкача айтканда, сиз дөңгөлөктөрүңүздү катуу соруп, эч нерсе сезбей калышыңыз мүмкүн, бирок жубайыңыз да ошондой кылса, бүт денеси титиреп калат. Сиздин ыңгайлуулугуңуз сиз тээп жүргөн велосипедиңизге жана тээп жүргөн жолдоруңузга жараша болот окшойт. Айла - бул дүрбөлөңгө көңүл бурбай, дөңгөлөктөрдүн басымынын, ээрлердин, шортылардын, отургучтардын жана башкалардын өзгөрүшү менен эксперимент жүргүзүү жана сизге эмне ылайыктуу экенин көрүү. Эгер моюнуңуз ооруп жаткандай сезилсе, бул сиздин аркаңыздагы ооруну сактап калат.
