Giant Defy Advanced SL 0 диск тормозунун аргументине бир топ салмак кошот
Бул велосипед чыгарылганда, UCI 2017-жылы диск тормоздору про-пелотонго кире турганын жаңы эле жарыялаган болчу - бирок Париж-Рубайс кырсыгынан кийин ал алынып салынган. Айтор, бул UCI аны кайра киргизет окшойт, демек, 21-кылымдын башындагы улуу тормоздук согушта диск тормоздору жеңүүчү деп жарыяланды дегенди билдирет. Кээ бирөөлөр үчүн бул өндүрүшчүлөр үчүн каржылык пайдадан башка эч кандай себеп жок кылымдык стандартты жок кыла турган салтты кемсинтүү. Ал эми Giant Defy Advanced SL 0 революцияны сыналгыдан көргөзгөндөй эле оорутпайт деп болжолдойт окшойт.
Cabling - Гигант гидравликалык кабелди курууга кошууга аракет кылды, бирок алдыңкы тормоз кабели дагы эле ички кабелдерге эмес, айры буту менен жарым-жартылай жашырылган zip байланыштарга таянат..
Менин бул жылыштан күмөнүм бар болсо да, велосипед индустриясы жалпысынан диск тормоздоруна толкунданып, жакшыртылган тормоздун натыйжалуулугун жана дөңгөлөктүн негизги принциптерин кайра карап чыгуу мүмкүнчүлүгүн тосуп алат. Диск тормоздорунун токтоп турганына эч кандай шек жок, бирок ушул убакка чейин биз бир нече башка артыкчылыктарды көрдүк. Бирок Гигант жаңы технологияга толугу менен берилип, чыдамкайлыкка чыдамдуу көмүртектүү велосипеддердин - Defy - диск тормозуна айландырды. Defy абдан атактуу туруктуулук платформасы болгондуктан, мен кайра иштеп чыгуу велосипедге эмне кошконун (же алып салганын) көргүм келди.
Өнүгүүлөрдү токтотуу
The Defy мен сүйүктүүлөрдүн тизмесинин башында отурам деп күткөн велосипед эмес. Анын жайбаракат, компакт геометриясы, ыңгайлуу жүрүүсү жана салмактуу дисктери бар - спецификация баракчасы менин ар дайым мүмкүн болушунча тезирээк барууга болгон импульстарыма карама-каршы келет окшойт. Ошондо мен Defyнин мен тээп көргөн эң кызыктуу жана жагымдуу велосипеддеринин бири болгондугу мени абдан таң калтырды.
The Defy жогорку ылдамдыкка же аэро трюктарга бир нече доомат коёт, бирок ал тез велосипед болуу сезимин берет. Ал ылдамдыкты укмуштуудай жакшы көтөрөт жана комфортту эч качан бузбастан, көмүртектүү шасси аркылуу сейрек кездешүүчү, тез темптеги дүңгүрөнү сунуштайт. Колдоп жүрүү жана ылдамдатуу тең салмактуу орнотулгандай элес калтырат жана мен эч качан спринт мүмкүнчүлүгүнөн артка чегинген эмесмин. Ал абдан катуу көрүндү, бирок керектүү жерде дагы эле ийилип турду. Бирок Defyди эң сонун кылган анын ылдамдыгы эмес, тескерисинче, анын ар тараптуу жагымдуулугу.
Күчтүү арткы - Defy'дин арткы учу дисктерди жайгаштыруу үчүн бир аз гана бекемделген, анткени ал буга чейин абдан катуу болчу. Үстүнкү түтүк, отургуч түтүгү жана отургучтун баары D түрүндөгү түтүктөрдү колдонушат, Гигант аларды ийкемдүүлүк жагынан жакшыраак деп эсептейт.
Менин аттракциондорумдун бири мени Дорсеттин арткы жолдоруна алып барды, ал жерде бир трек чарбалык трасса ылайга айланды, бирок мен эч качан жүрүүнүн сапаты бузулганын көргөн эмесмин. Гигант тактилдүү жооп берди, бирок таң калыштуу түрдө ар кандай жол беттерин кабыл алууга жана дагы эле жол велосипединдей аткарууга жетиштүү болгон. Кабелдер жана дисктер дөңсөөлөрдөн ызы-чуу болуп көрүнгөнү менен, шоктун бир бөлүгү гана колума же арткы жагыма өткөн. Кээде алдыңкы бөлүк бир аз бекем көрүнгөн, бирок, балким, дисктерди жайгаштыруу үчүн зарыл болгон күчтүүрөөк түзүлүштүн натыйжасында. Бирок Defy жеңил, катуу жүрүүнүн сейрек кездешүүчү тең салмактуулугун сактайт, ал асфальттын жагымсыз болуп калганын да кечирет.
Алкак
Бул тең салмактуулукту сактоонун негизги компоненттеринин бири - интегралдык отургучтарды колдонуу, бул өзгөчөлүк барган сайын популярдуу болуп баратат, анткени ал велосипед менен саякаттоону татаалдаштырып, кайра сатууга зыян келтириши мүмкүн. Пайдасы, алкактын, отургучтун жана атчандардын ийкемдүүлүгүн бүтүндөй бир система катары иштеп чыгууга болот. "ISPди иштетүү менен биз чындыгында бир топ жеңилирээк жана шайкеш кадрды жасай алдык" дейт Джон Свонсон, Giantтын глобалдык категориясынын менеджери. 'Ошондой эле биз ал чындыгында буралып катуураак алкакты түзөөрүн байкадык, анткени сиз көмүртектин агымын үзгүлтүккө учуратпайсыз – мунун баары бир бирдик.'
Дөңгөлөк - Zipp Firecrest дөңгөлөк топтому рамка менен өзгөчө жакшы иштейт, жалпы салмакты төмөндөтөт жана таасирдүү катуу бойдон калат. Бир кызыктай өзгөчөлүгү Shimano гидравликалык тормоздук системасы менен TRP роторлорун колдонуу болуп саналат.
ISPтин салмакты үнөмдөөчү касиеттери эң таасирдүү аспект болушу мүмкүн, анткени 890 г деп айтылган кадрдын салмагына отургучтун мамычасы камтылгандыктан, болжол менен 200 г үнөмдөйт. Ушуну эске алуу менен, Defy диск тормоздору үчүн жабдылганына карабастан, супер жеңил аймакта. Демек, мен өзүмдү 25% жантаймаларга кол салууга ынтызарлык менен көрдүм, ага компакт тиштүү механизмдер жардам берди. Бирок бийикке чыгууну тездетүү сонун болгону менен, велосипед чындап жаркыраган жерде ылдыйда жайлап жатты.
Диск тормоздору
Велосипеддин сүйкүмдүүлүгүнүн чоң бөлүгү (мен айткым келбейт) диск тормозунун укмуштуудай иштеши болгон. Ишемби күнү эртең менен кургакта сапарга чыкканда, мен татыктуу көмүртек алкактарында жакшы сакталган калиперлердин топтомунан тормоздун иштешинде көп айырмачылыкты байкадым деп айта албайм. Бирок нымдуу же орой ылайлуу жолдордо же шагылдарда дисктер оюнду чындап өзгөрттү. Гигант дисктердин күчүн колдонуу боюнча жакшы иш жасады жана мен башка велосипеддерде көргөндөй, тормоздоодо титиреп же катуу болгон жок. Башкаруу жана модуляция деңгээли мен башкарууну жоготуп алуудан же дөңгөлөктү бекитип алуудан коркпостон 20% ылайлуу эңкейиштерден ылдый жыла алам дегенди билдирет.
Чоо-жайы - Гиганттын өзүнүн брендинин бүтүрүү комплектинин аркасында велосипеддин байланыш түйүндөрү чабандесиндеги ар кандай тоскоолдуктарды жумшартуу үчүн эң сонун жумуш аткарат. Эттүү сабагы да жагымдуу кошумча болду. Cav же Киттелдин спринт жөндөөсүнө окшош болгонуна карабастан, SLR сабы жана рулу катаал жерлерде ыңгайлуу болуп, эффективдүү болгон. "Биз бир жыл мурун чоңураак башкаруучу түтүктүн диаметрине [1,5-1,25" конус болгон] көчтүк, бул алдыңкы бөлүктүн катуулугун жогорулатты" дейт Giant компаниясынан Джон Свонсон."Бирок сиз бир бөлүгүн катуулаган сайын ийкемдүүлүк бир жакка кетиши керек, ошондуктан биз өзөктүн бир аз алсыз звено болуп калганын таптык. Ошентип, биз анын катуулугун жана өлчөмүн көбөйтүү менен ага каршы алдык.'
Диск тормоздорунун кээ бир кемчиликтери бар. Кээде, жалпысынан жылмакай сезилгенине карабастан, тормоздор өтө күчтүү болушу мүмкүн жана кырдаалда дүрбөлөңгө түшүп, тайгаланып кетүү коркунучу бар - мисалы, унаа чыгып кеткен. Ошондой эле катуу бурулуштарда тормозду канатташканда арткы дисктик тормоздун күчү дөңгөлөктү астымдан сууруп алгандай сезилди. Андан кийин салмак маселеси бар. Салмагы 900 граммдан аз болгон рамка менен велосипеддин жалпы салмагы 7,15 кг чейин кошулганы таң калыштуу. Жогорку сапаттагы спецификацияларды эске алганда, бул көрсөткүчтү андан да жогору коюу үчүн негизги шектүүлөр гидравлика жана дисктер. Бул кичинекей айып, бирок мындай акчаны төлөп жатканда биз чындап эле ар бир аймакта эң жакшы статистиканы күтөбүз. Бул кемчиликтерди четке кагып, диск тормоздору кадимки орнотууга салыштырганда талашсыз жогору турат.
Андан кийин гидравликалык тормоздор менен бирдикте велосипедди башкарууга келгенде чыныгы жеңилдикти берген Dura-Ace Di2 топтору бар. Албетте, ажырашуу сезими да бар, анткени велосипед дээрлик өзүн башкарат. Жеке мага бир катар тормоздук төшөмөлөр кошулган кабель сыяктуу сезим жана тиштүү механизмдерди механикалык түрдө алмаштыруунун тактикасы жагат.
Ошентсе да мен Defy мингенге дайыма толкунданчумун. Качан болбосун, мен бир сааттык жардыруу же 100 милялык күн үчүн бортко секирип кетүүнү каалачумун. Кээ бир кредиттер Zipp дөңгөлөктөрүнө да барышы керек, бул диск тормозу менен жабдылган дөңгөлөктөрдүн кошумча күчтөрдү көтөрүү үчүн дөңгөлөктөрүнүн тенденциясына жол бербейт жана мен минген дөңгөлөктөр сыяктуу жеңил жана жандуу сезилди. Бирок мен дисктерде сатыла элекмин, анткени акыркы бир маселе бар – шайкештик.
Велосипед дүйнөсү кайсы диск-тормоз хаб системасы стандарттуу болоорун чече элек. Гигант эң оңой стандартка макул болду, бирок эң аз кармалышы мүмкүн. Дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдүн ордуна салттуу 9 мм тез чыгаруу менен, эгер дөңгөлөк өндүрүүчүлөрү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр тарапта болсо, жаңыртуу бул рамка менен кыйын болуп калышы мүмкүн. Бирок ушуга окшогон спецификация менен жана тормоздук жолдун жээгинин эскирүү коркунучу жок болсо, кимге жаңыртуу керек?
Кээ бирөөлөр үчүн Гигант Дефиге сегиз гранд сарптоо идеясы кыйын болот, айрыкча диск тормоздору менен. Бирок мен бул мен жолуккан эң техникалык өнүккөн жана жогорку сапаттагы жол велосипеди деп эсептейм. Эгер бул келечек болсо, толкунданууга себеп бар, анткени ал жол жарышчынын толкундануусун жана ылдамдыгын чыдамкайлык куруунун ыңгайлуулугу жана туруктуулугу менен бириктирет. Муну моюнга алганым кыйналып жатат, бирок Гигант менин кыялымдагы велосипед болбосо да, бул эң сонун пакет.
Геометрия
| L | Доомат коюлган |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575мм |
| Отуруучу түтүк (ST) | 555мм |
| Баш түтүк (HT) | 205мм |
| Баш бурчу (HA) | 72.5 |
| Отуруунун бурчу (SA) | 73.0 |
| Дөңгөлөк базасы (ВБ) | 1022мм |
Спец
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Алкак | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Группалар | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Тормоздор | Shimano R785 гидравликалык диск тормоздору |
| Барлар | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Дөңгөлөк | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Шиналар | Гигант P-SLR |
| Ээр | Fizik Aliante |
| Байланыш | www.giant-bicycles.com |
