Диск тормоздору жана түтүксүз айландырылган үчүн эң сонун универсалдуу машина
Мен кайчылаш шамалдар менен жакшыраак иштөөгө жана туруктуулукту камсыз кылуу үчүн дифференциалдык алдыңкы-арткы профили бар дөңгөлөк топтому жөнүндө эч качан уккан эмесмин, андыктан Parcours Strade дөңгөлөктөр тобунун сүрөттөмөсүн эки жолу окууга туура келди - бул же маркетинг баш макаласы болушу керек деп ойлодум., же чыныгы оюн алмаштыргыч.
Бирок доомат Паркурстан келип жатканын көргөндө, бул кокустук эмес экенин билдим.
Жаңы Parcours Strade дөңгөлөктөрү жөнүндө канчалык көп окуган сайын, ошончолук кызыгуум артты. Алар диск тормозу, түтүксүз дөңгөлөктөр жана жакшыртылган ыңгайлуулугу жана тешилүүгө туруктуулугу менен 28 мм дөңгөлөк үчүн оптималдаштырылган дөңгөлөк менен сунушталган. Бул дөңгөлөктөр ошондой эле арзан баада бардык шарттарда жакшыраак туруктуулукту жана башкарууну сунуштайт деп ырасташкан - бул Parcoursдун негизги баалуулуктарынын бири.
Parcours 23-январда Андовердеги Thruxton Motorsport борборунда ылдамдыкка арналган иш-чарада блокадага чейинки күндөрдө Stradeди ишке киргизди. Бүткүл иштеп чыгуу процесси 12 айга созулду, мында Паркурс Стрейдде Ноттингем Трент университетинин спорт инженериясы бөлүмү менен бирге түптөлгөн акыркы продуктту алуу үчүн иштеген.
Бул жерден Parcoursдан азыр сатып алыңыз
Дөңгөлөктөр 28 мм дөңгөлөк үчүн иштелип чыкканы менен, бул сизге 25 мм батпай турганын билдирбейт. Parcours бул мүмкүнчүлүктү ички 22,5 мм жээктин туурасын тандап алуу менен берет (тышкы туурасы алдыңкы жана арткы үчүн тиешелүүлүгүнө жараша 32 жана 30,5).
Мындан тышкары, алдыңкы жана арткы Шашлыктагы сенсорлору бар ультра үндүү анемометрден маалыматтарды чогулткандан кийин (Calypso Marine) жана Түндүк Каролинадагы A2 шамал туннелинде жыйынтыктарды текшергенден кийин, иштеп чыгуучулар бурчтарды байкашкан. (кыймыл багытындагы сызык менен узунунан жана вертикалдуу огу аркылуу тегиздиктин ортосундагы бурчтар) алдыңкы жана арткы жагынан такыр башкача болгон.
Ошондуктан бренд абанын агымын эффективдүү тартуу үчүн U түрүндөгү алдыңкы жээкти (49 мм тереңдикте) жана арткы жагында V формасындагы (54 мм) иштеп чыгууну чечти.
Strade баасы £999 жана жалпы салмагы 1,520г (алдыңкы үчүн 690г жана арткы үчүн 830г) менен келет. Башка бренддерге караганда бир аз оор, бирок бренддин өзүнүн үлгүлөрү менен бирдей (Passista 1, 525 г).
Биринчи сапар
Тилекке каршы, мен шамал туннелинде Parcours берген сыноо маалыматтарын эки жолу текшере алган жокмун. Бирок, мага Stradeди март айы бою сынап көрүү бактысына ээ болдум, блокадага чейин, жарым-жартылай сыртка чыгып, минүү мүмкүнчүлүгү чектелген.
Бир караганда, Стрейддин дизайны абдан агрессивдүү жана эстетикалык жактан кооз. Велосипедиңизди сутенер кылып, аны аэромашинага окшоштургуңуз келсе, жаман эмес. Parcours ошондой эле, эгер кааласаңыз, ыңгайлаштырылган стикерлерди жана хабдарды сунуштоо менен бул жерде кошумча миль түрттү. Айтайын дегеним, эмнеге болбосун.
Экинчи таасир (Трукстондо 45 мүнөттүк жол) позитивдүү сюрприз болду. Ыңгайлуулугу мен байкаган биринчи нерсе болду. Велосипед менен трассаны айланып жүргөндө, жүрүү дайыма жылмакай болуп, дөңгөлөктөр менин ордума жакшы жумуш аткарып жатканын сезчүмүн.
Башкача айтканда: мен айдап бараткан ылдамдык үчүн бир нече ватт үнөмдөп жаттым. Анын үстүнө, кайчылаш шамал капталдан соккондо, дөңгөлөктөр эмес, менин денем көбүрөөк сүйрөө жаратып, мени капталга түртүп жатканын дароо сездим.
Мен мунун "ух" деген сөз экенин билем, бирок мен бул түшүнүктү теримде жана велосипедде эч качан сезген эмесмин. Бул ачуу болду.
Бирок, ал биринчи сезимдер бир аз бал капкан болчу жана мен толкунданууну бир чымчым туз менен тең салмакташым керек болчу. Мен бильярд үстөлүндөй көрүнгөн жана сезилген асфальттын жылмакай тилкесинде элем, андыктан биринчи сапар "чыныгы болушу үчүн өтө жакшы" болушу мүмкүн.
Чыныгы сыноону Суррей Хиллсиндеги катаал кышкы жолдордо жана караңгы асфальтта өткөрүү керек болчу.
Аткыч
Стрейд дөңгөлөктөрүн кайра мингенге эки айга жакын убакыт кетти. Мен аларды мөөрсүз эле кабыл алдым окшойт, басым түн ичинде 6 тилкеден 0гө чейин түшүп кеткенин түшүндүм. Parcours сунуштагандай, мен аларды ошол эле герметик маркасы менен толтурдум.
Бирок анын көбү чындыгында алкактын ичинде калбай, жээктеги кичинекей тешик аркылуу ваннам менен ваннамдын үстүнө чачырап кетти (басымды чыгаруу тешиги жээктеги басымды чыгаруу үчүн бар. RIM лентасы бузулган жана пломба сынган).
Жолдогу механикке баргандан кийин (ошол эле көйгөйгө кабылган) мен дөңгөлөктөрдү отургузуп, дагы бир жолу мөөр бастырып минүүгө даяр болдум.
Мен жолго чыгаар замат, герметика маселесин дароо унутуп калдым. Мен тректе башынан өткөргөн ватт үнөмдөө сезимин теңдешсиз.
Атракциондун жылмакайлыгы жарыш трассасынан Лондондун сыртындагы жолдорго чейин ушунчалык эффективдүү которулганына таң калдым. Мен адатта башка дөңгөлөктөр менен алып жүргөн ар бир ыңгайсыз дөңгөлөк жолдогу бир аз кемчиликтей сезилчү… жана ооба, мен кадимки жолдогу негизги бүдүрлөр менен тешиктер кайда экенин билем жана эсимде.
Стрейд дөңгөлөктөрү, албетте, бул шарттарда мен чыгарган эң жылмакай, эң ыңгайлуу дөңгөлөктөр болду, аларга кошумча ыңгайлуулук үчүн кененирээк дөңгөлөктөрдүн дал келиши жардам берди.
Бул жерден Parcoursдан азыр сатып алыңыз
Акыры, өзүбүздүн шамал туннелибизди сыноо үчүн мен шамалдуу сапарга чыгууну чечтим. Ал эми шамалдуу аттракцион деп айтайын дегеним, чыгып баратканда өзүңүздү профессионал жарыштын бир бөлүгү катары сезесиз, ал эми артка кайтканыңызда сиз батир менен бараткандай сезилет же жолдошуңуз арткы чөнтөгүңүзгө таш салып койгондой сезилет. (Баса, экөөнү тең текшерип чыктым).
Ошол биринчи күнү жарыш жолунда башынан өткөргөндөй эле, мен дагы бир жолу денемдин негизги аэродинамикалык блок экенин сездим; көкүрөгүм чындап эле кайыктагы парустай болуп жатты.
Ошол сезимден кийин дароо эле ийин куушурган абалга келип, өзөгүмдү тартып, жамбаш менен тулку бурчтарымды жабуу болду. Капталдан соккон шамалдар да бул сезимге басым жасап жатты. Мени велосипедден жана дөңгөлөктөрдөн эмес, көбүнчө ийинден жана тулкудан түртүштү.
Акыры, Стрейд ээрде жана дөңсөөлөрдөгү эки ылдамдыкка тең мыкты катуулугун жана жооп кайтарганын көрсөттү.
Айтыш керек, дөңгөлөктөрдүн өздөрү жана кененирээк, түтүксүз шиналарды жупташтыруунун аркасында Strade чындыгында мен колдонуп көргөн эң ыңгайлуу жана ылдам дөңгөлөктөрдүн катарына кирди. Түтүксүз жана дисктүү тормоздор менен таанышканыңызда (мен мурунтан эле бар деп ойлочумун, бирок бизде үйрөнө турган жаңы нерсе бар!), анда аларды минүү ырахат тартуулайт.
Parcours Strade дөңгөлөк топтому: чоо-жайы
| Салмак | 1, 520г (алдыңкы 690г, арткы 830г) |
| Алдыңкы кырдын тереңдиги | 49мм |
| Арткы кырдын тереңдиги | 54мм |
| Сырткы жээктин максималдуу туурасы алдыңкы | 32,0мм |
| Арткы четтин эң чоң туурасы | 30,5мм |
| Ички жээктин туурасы (алдыңкы жана арткы) | 22,5мм |
| Сүйлөшүүлөр | Sapim CX-Ray 24 алдыңкы, 24 арткы |
| Хублар | Parcours Disc |
| RRP | £999 |
| Көбүрөөк маалымат | parcours.cc |
