АКШ брендинин эң акыркы дөңгөлөктөрү, Zipp: жеңил жана аэро, ооба, бирок биз эч качан мүмкүн деп ойлобогон жолдор менен ылдамыраак
Zipp 303 дөңгөлөктөрүнүн үй-бүлөсү аз тааныштырууга муктаж; рыногунда эң мыкты ар тараптуулардын бири катары кеңири таанылган. Бул Классикадагы таштарды жеңген, ошондой эле Гранд Турларда чокуга жеткен дөңгөлөктөр.
Анын 45 мм алкагынын тереңдиги анын салмагынын төмөндүгү, ар кандай шарттарда реалдуу дүйнөдө колдонууга ылайыктуулугу, ошондой эле абада олуттуу пайда алуу үчүн такталган идеалдуу ортону көрсөтөт.
Баасы жана салмагы
303 символу бар Zipp дөңгөлөктөрүнө ээ болуу мурда кымбатка турган. Ошентип, негиздүү, Zipp премиум бренд жана анын эң жогорку дөңгөлөктөрү дагы эле толугу менен Спидвейдеги, Индианаполис, АКШдагы өзүнүн мекемесинде жасалган.
Бирок 303 S Zipp үчүн жээк чыгаруу үчүн биринчи жолу алыскы чыгышка кетти. Кандайдыр бир эски сатуучуга эле эмес, биз белгилешибиз керек. Zipp өзүнүн ири Тайвандык фабрикасы бар Sram компаниясына таандык, ошондуктан ал АКШдагы көмүртек өндүрүү процесстерин так кайталап, толугу менен көзөмөлдү кармап турат, бирок ага байланыштуу чыгымдардын төмөндөшүнөн пайда көрөт.
Сиз биринчи жолу Zipp көмүртек дөңгөлөктөрүнүн топтомун £1000: тагыраак айтканда £985ге ээ болушуңуздун негизги себеби.
Zipp 303 S, бренддин айтымында, бул жаңы дөңгөлөк топтому, ал далилденген жээк технологиясын жана жүктөө үчүн көптөгөн жаңы функцияларды, арзаныраак баага чейин түшүрөт. Баасы жана жеткиликтүү болгон нерсе, албетте, бир аз субъективдүү, бирок £985 Zipp буга чейин эч качан кирбеген аймак.
Zipp учурда өзүнүн диапазонунда көбүрөөк «бюджеттүү» дөңгөлөктөр топтому бар – 302 – бирок бул дагы эле эң жакшы бөлүгү £1,400 турат жана өтө жеңил эмес, бир нече грамм 1,700г..
Ошентип, азыр 303 продукт үй-бүлөсүнүн бир бөлүгү болгонуна карабастан, бул жаңы 303 S алмаштырылган 302 дөңгөлөктөр.
Бул бир аз түшүнүксүз угулушу мүмкүн, бирок буга чейин Zipp 303 диапазонуна кирүү деңгээлиндеги продуктуну кошуудан качууну чечкен. Бул жаңы дөңгөлөк болсо да, Zipp бул атка татыктуу деп эсептейт.
303 S делген 1540 г салмакта – бул чыккан 302ге караганда 155 г жеңил жана таң калыштуусу Zipp 303 NSW дискинен бир аз гана 10 г оор, анын учурдагы каймагы.
Ошентип, 303 S арзаныраак болгонуна карабастан, Zippтин эң жеңил дөңгөлөктөрүнүн бири. Салмак - бул жакшы дөңгөлөктүн бир гана фактору.
Өлчөмдөр
Айтылгандай эле алкагы 45 мм профиль, бирок алкактын тереңдиги бүгүнкү күндө анын кеңи сыяктуу эле ызы-чуу эмес.
Кеңири профиль жээктери (көптөгөн бренддер тарабынан, жөн гана Zipp эмес) аэро пайдасына ылдамдык гана эмес, кайчылаш шамалдын туруктуулугу жагынан да далилденген, бирок эң негизгиси жана баарынан мурда, дөңгөлөктөрдүн иштешине жана өзгөчө шиналар кандайча таасир этет жана алкактар система катары бирге оптималдуу иштеши мүмкүн.
Андан кийин 303 S 27 мм тышкы профилге ээ, бирок андан да чоңураак 23 мм ички туурасы болуп саналат. Мындай өлчөөлөр ушунчалык жакын болгондуктан, Zipp салттуу жээк илгичти жок кылганда гана мүмкүн болот (бул тууралуу бир аздан кийин), бирок бул жээктин өлчөмдөрү бул дөңгөлөктүн көп тараптуулугун алып келет.
Алкактын формасы 28 мм шиналарды оптималдаштыруу үчүн иштелип чыккан, андыктан 25 мм шайкеш келген минималдуу көрсөткүч болуп саналат.
Концепция 28 мм дөңгөлөктүн капталдары бири-биринен алысыраак, параллелдүү жана тик (инверттелген U сыяктуу) турган формага ээ болуп, дөңгөлөктүн тулкусу үчүн структуралык колдоону сунуштайт, ошол эле учурда абаны жогорулатат. ички көлөмү, комфортту жогорулатуу потенциалын бир топ жакшыртат, ошондой эле чымчым тешип кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтат, бирок айлануу натыйжалуулугуна таптакыр таасир этпейт.
Белгилей кетүүчү нерсе, 303 S илгичсиз жээктерди колдонгондуктан, алар трубасыз гана, анткени түтүксүз шинанын катуураак мончогу колдоого алынбаса, бул илгичсиз жээктерди колдонуу коркунучу жогору болот. стандарттуу клинчердин шинасы жарылат. Бирок, түшүнүктүү болушу үчүн, ички түтүктү, мисалы, оңдоо үчүн, керек болсо, түтүксүз дөңгөлөктүн ичинде дагы деле колдонсо болот.
Чоңураак сүрөт
«Жол велосипеддери азыр болуп көрбөгөндөй көп тараптуу болушу күтүлөт», - дейт Zipp's дөңгөлөк продуктунун менеджери Бастиен Донзе. Биз 303 S үлгүсүндөгү ушуну эске алганбыз.
'Акыркы 30 жыл бою Zipp аэродраганы жок кылуу үчүн чабандестин ылдамдыгын жогорулатууга көп көңүл буруп келген, бирок азыр биз чабандестерге ылдам болууга жардам берүүнүн көбүрөөк жолдорун карап жатабыз', деп улантат Донзе.
‘Биз азыр ал жактагы чабандестердин ар бир түрү үчүн ылдамдыкта олуттуу ийгиликтерге жетишүүнүн жолдорун издеп жатабыз деп ишенебиз. Мунун чоң бөлүгү жээктердин туурасына жана алардын дөңгөлөктөрдүн иштешине кандай таасир этээрине байланыштуу.’
Aero көңүл сыртында калган жок. Андан алыс. 303 Sтеги кенен илгичсиз жээктер чындыгында дөңгөлөктөрдөн алкактын бетине кынтыксыз өтүүнү жаратат, бул сүйрөөнү азайтуучу компонент болуп саналат.
Бирок, Донзе чакырат, жаңы жээк профилинин эң негизгиси - бул дөңгөлөктөрдүн басымын мурдагыга караганда бир кыйла төмөндөтүүгө мүмкүндүк берерин билүү жана бул, анын ою боюнча, велосипеддин иштөөсүнүн эң чоң пайдаланылбаган жери. азыр, аэро жана салмак кошулгандан көбүрөөк пайда менен.
Жаңы 303 S үчүн Zipp'тин басым боюнча сунуштары кандай? Шок болууга даярданыңыз….
Сунуштар чабандестердин дөңгөлөктүн оптималдуу басымын жөндөп баштоо үчүн баштапкы чекит болуп саналат. Кысым боюнча сунуштар: axs.sram.com/tirepressureguide
Андыктан… 28 мм дөңгөлөктү колдонгон 75 кг салмактагы айдоочу үчүн (мурда айтылгандай, түтүксүз гана) бул Zippдин айтымында, алдыңкы дөңгөлөктүн сунушталган басымы 56psi жана арткы дөңгөлөк 60psiАтүгүл 100 кг салмактагы айдоочулар үчүн дагы эле сунуштар абдан жумшак 61/66psi.
Дөңгөлөктүн сунушталган максималдуу басымы (алкагында басылган) 73psi анча чоң эмес.
'Дөңгөлөктүн басымы боюнча сунуштарга ишенүү кыйын, дейт Донзе. Биз чабандестерден басымдын дээрлик жарымын эске алуу үчүн көп нерсени сурап жатканыбызды билебиз, биз билебиз, алардын көбү дагы эле дөңгөлөктөрүн айдайт, бирок биз лабораторияда жана реалдуу дүйнөдө толук тестирлөөнү өткөрдүк жана биз билебиз. Ар бир деңгээлдеги чабандес үчүн чоң утуштар болот.'
'Мунун баары дөңгөлөктөрдүн суспензия системасы катары кантип натыйжалуураак иштей ала турганына байланыштуу жана бул, биз азыр билебиз, бул бийлик үчүн чоң пайда алып келет. өндүрүш жана айдоочунун натыйжалуулугу.
‘Максимум 73psi – бул чындап эле аракет кылып, адамдарга жогорураак болсо, бул дөңгөлөктөрдөгү жүрүү тажрыйбасын бузуп коёрун түшүнүү үчүн. Бул коопсуздукка багытталган эмес. Биз, албетте, жогорку деңгээлде сынап көрдүк, бирок жогорулоо бул жаңы дизайндын бардык артыкчылыктарын жоготмок.’
Бул этапта Zipp иш жүзүндөгү сандарды цитата кылуу жагынан эч кандай конкреттүү дооматтарды билдирбейт; «олуттуу ватт үнөмдөө», ал кеп жакшыртуулар үчүн. Бул дагы деле уланып жаткан сыноолордун жыйындысы, бирок жеке өзгөрмөлөрдүн саны ушунчалык чоң болгондуктан, ар бир атчынын жөндөөсү үчүн так айтуу кыйын деп ойлойбуз.
Кандай болсо да, жаңы дөңгөлөк үчүн чоң сумма керек жана биз бул төмөн басымдар чоң талкуу болот деп ишенебиз. Ошондой эле бул дөңгөлөктү өнүктүрүүнүн дагы бир толкунунун башталышы болот. Бул Zippтин тенденциялары буга чейин эч качан байкалбагандай эмес жана биз бул жаңы ой жүгүртүү барган сайын күчөп баратканын көрөбүз деп күтсөк болот, Zipp бул сунушталган артыкчылыктарды өз убагында башка дөңгөлөктөрүнө да жайылтуу мүмкүндүгүн айтпаганда да.
Менин алгачкы сынагымдан кийин 303 S боюнча өзүмдүн пикирим жана ойлорумду билүү үчүн, менин биринчи сапарымды карап көрүңүз.
Башка маалымат
Zipp 303 S 700c катары гана жеткиликтүү болот, Zipp тенденциядан баш тартып, диаметри кичирээк 650b опциясын сунуштайт. Бирок 303 S максималдуу 50 мм шагыл дөңгөлөктөрүнүн туурасын алат, бирок учурда мынчалык кең 700c шинаны жеңилдете турган рамкалар өтө аз.
303 S дөңгөлөктөрүндө Zipp'тин соода белгисинин чуңкурлары жок – албетте, дөңгөлөк топтомдорунун үстүңкү жагында кандайдыр бир жеңилдиктер болушу керек – бирок анын ордуна классикалык көрүнгөн жалтырабаган, UD көмүртек буласы бар.
Биз жакында эле Zipp'тин жаңы Кызмат Курсунун өнүмдөрүн жана G40 шагыл шиналарды көргөнүбүздөй, ал өзүнүн логотибин жаңыртты. Ал бул 303 S дөңгөлөктөрүнө башкача жол менен кошулган, эми ал эми четине оролуп, көркөмдүүраак.
Бул жаңы графика кээ бирөөлөр үчүн бөлүп-жарышы мүмкүн, анткени көптөр велосипеддеринде көрсөтүүгө сыймыктана турган Zipp аталышы анын мурунку жээктерине караганда бир топ азыраак көрүнгөн, бирок бул чындыгында анча чоң эмес. Дагы бир кошумча нерсе, жаңы логотиптер винил графикасына жабышкан эмес, басып чыгарылган, бул аларга жакшыртылган узак өмүр берет.
Баарынын борборунда Zippдин алда канча кымбатыраак Firecrest дөңгөлөктөрүндө колдонулган борборлор жайгашкан. 76/176 DB хабтарында борбордук кулпу дискинин ротору орнотулган жана акырында кулпу шакеги да камтылган! Салам.
Хабдар, Зипптин айтымында, анын подшипниктери жылына бир нече күндөн ашык жаан жааган өлкөлөрдө жакшыраак иштеши керек деген пикирге жооп берип, мөөрдүн сапатын жакшыртышты (биз Калифорнияда жашай албайбыз, ошондуктан рахмат Zipp).
Дөңгөлөктөр 12 ылдамдыктагы Sram шайкештиги үчүн же XDR драйверинин корпусу менен же стандарттуу 10/11 ылдамдыктагы Sram/Shimano кассеталык фьючер корпусу менен келет. Учурда Campagnolo шайкештиги жөнүндө эч кандай сөз жок.
Дөңгөлөктөр стандарттуу түрдө 12x100 алдыңкы жана 12x142 арткы ок болуп орнотулган, анткени бул тез эле стандартка айланды. Бирок октун бардык конфигурациялары жөнөкөй акыркы капкактарды алмаштыруу менен камсыздалган (киргизилген эмес).
Дөңгөлөктөрдү өзүнчө сатып алса болот, баасы £470 (алдыңкы) жана £515 (арткы) жана май айында дүкөндөрдө сатылат.
