Диск тормоздору: идеалдуу ротордун өлчөмү кандай?

Мазмуну:

Диск тормоздору: идеалдуу ротордун өлчөмү кандай?
Диск тормоздору: идеалдуу ротордун өлчөмү кандай?

Video: Диск тормоздору: идеалдуу ротордун өлчөмү кандай?

Video: Диск тормоздору: идеалдуу ротордун өлчөмү кандай?
Video: ТОП 5 Электросамокатов 2020 2024, Март
Anonim

Диск тормозунун роторлору 140мм, 160мм же башка өлчөмдө болушу керекпи? Велосипедчи адистерден кеңеш алууда

Жогоруда: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140мм/160мм / Салмагы: 94г/106г / £69,99 / freewheel.co.uk

Сүрөт: Роб Милтон

Диск тормоздору. Биринчи чыдамкай мотоциклдер аларды актоого оңой болгон. Алардын ырааттуу иштеши көбүнчө өзгөрүлүп туруучу аба ырайы шарттарында катаал жолдордо табигый туура болгон.

Андан кийин аэрожарыш мотоциклдери аларга ээ болду, бул дагы бир мааниге ээ болду. Салмак аэровелосипеддер үчүн анчалык деле көйгөй эмес жана диск тормоздору аэродинамикалык өнүгүү үчүн мүмкүнчүлүктөрдү ачат.

Бирок азыр алар жеңил салмактагы жарыш велосипеддеринде да бар. Диск тормоздору мындан ары келечектин тормоз системасы эмес - алар азыркынын тормоздук системасы. Дисктер жаңы нормалдуу болуп саналат жана ошону менен жетилүү менен белгилүү бир стандарттарга туура келди.

Мисалы, тормоз калиперинин түздөн-түз чынжырчага же вилка бычакка отургузулган жалпак монтаждоо жалпыга кабыл алынган. Бирок диск роторлорунун өлчөмүнө жакын талаш-тартыштар дагы деле бар аймак бар.

Бардык дисктик велосипеддер 160 мм роторлорду колдонушу керекпи? Эмне үчүн 140мм, 180мм же аралаш жуп эмес? Учурдагы карама-каршылыктарды эсепке алган долбоорлоо чечимдерине бир нече факторлор аралашканы менен, эң негизгиси чалуулар коопсуздуктун негизинде жүргүзүлөт.

'Менин оюмча, 140 мм роторлордун жуптары эң сонун көрүнөт, бирок 80 кгдан ашык чабандестердин тормоздоо жөндөмдүүлүгү белгилүү бир шарттарда таасир этиши мүмкүн, - дейт Джакомо Сарторе, Campagnolo компаниясынын өнүм менеджери.

‘Ошондуктан биз 160 мм роторлорду же 160 мм алдыңкы, 140 мм артты сунуштайбыз. Бул опциялардын жардамы менен айдоочу тормоздорун Stelvio менен ылдыйга чейин сүйрөп, майнаптуулугун төмөндөтпөй алат.'

Sram компаниясынын жол продуктысынын менеджери Брэд Менна да макул: «Биз жол колдонуу үчүн 160 мм сунуштайбыз. Бул чабандестердин жана пайдалануучулардын эң кеңири диапазону үчүн эң кубаттуу жана эң мыкты системанын иштешин камсыз кылат.’

Шиманонун өкүлү Бен Хилсдон да макул болуп, эмне үчүн 160 мм роторлор айрым кырдаалдарда жакшыраак туруштук бере аларын түшүндүрөт.

‘Тормоз калиперинин поршеньдери чоңураак роторлорго колдонулганда, алар айлануучу октон алыс жайгашкандыктан, алар айланууну токтотуу үчүн көбүрөөк рычаг жана моментти камсыз кылат.'

Менна чоңураак роторлор жылуулукту таркатуучу чоңураак тормоздук бетке ээ экенин кошумчалайт: 'Жылуулукту канчалык жакшы башкарсаңыз, тормоздор ар кандай жүктөмдөрдүн астында ошончолук ырааттуу иштейт.'

Бул далилдерди эске алуу менен, 160 мм роторлордун жуптары кесилип, кургатылат деп болжолдоо акылга сыярлык болмок, бирок аралаш орнотуу – алдыңкы 160 мм жана арткы 140 мм – дал ушундай популярдуу..

Сүрөт
Сүрөт

Жогоруда: Sram Centreline XR 160мм / Салмагы: 131г / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140мм / Салмагы: 94г / £40 / zyrofisher.co.uk

"Велосипеддеги салмактын бөлүштүрүлүшүн эске алганда, ал күчтү тең салмактайт деген ишеним бар" дейт Менна. Басаңдаганда айдоочунун салмагы алдыга жылат, демек, велосипеддин артындагы бирдей деңгээлдеги тормоздук күч талап кылынбайт.

'Мындай шарттарда арткы дөңгөлөктү кулпулоо жана тайгалануу мүмкүнчүлүгү көбүрөөк экенин эске алганда, бул жагымсыз көрүнүш. 160/140 жөндөөсүнө көбүрөөк ишенүүгө жардам берген башка факторлор да бар.

‘Бул роторлордон көз каранды, бирок 160мм роторлор менен 140мм жуптарынын ортосунда 30-40г айырма болушу мүмкүн, - дейт Менна. Shimano's Hillsdon ушундай эле цифраны келтирип, 160мм Ultegra ротору менен анын 140мм кесиптешинин ортосундагы айырма 20г экенин айтат.

Диск тормоздук системалары велосипеддер үчүн салмактык айыпка ээ экенин эске алсак, бренддер коопсуз бойдон калуу менен роторлордун мүмкүн болгон эң кичине айкалышын колдонуу менен мунун ордун толтуруунун жолдорун издеши түшүнүктүү.

Campagnolo's Sartore атүгүл наркынын айырмасы бар экенин сунуштайт, кичинекей роторлор OE өндүрүүчүлөрү үчүн жапырт сатып алуу арзаныраак, бирок ал сырткы көрүнүш бирдей ынандырарлык фактор экенин мойнуна алат. Микстин жакшы жактары бар, бирок роторлордун ар кандай өлчөмдөрүнүн асимметриясы аларды кошууга каршы болушу мүмкүн.

Бир жолу, аэронун баары эмес

Бардык жарыш велосипеддери аэродинамика үчүн оптималдаштырылган заманда, сүйрөөнү азайтуу үчүн мүмкүн болгон эң кичинекей ротордун өлчөмүн тандап алуу айдан ачык көрүнүшү мүмкүн. Бирок, Хиллсдон белгилегендей, 'Беттин бетинин аянтынын бири-бирине карама-каршы келген бурчта айырмасы өтө аз.'

Кандай учурда, аэро пенальти жок болсо, эмне үчүн башка жол менен барып, дисктин роторлорун дагы чоңураак кылбайт? Анткени, 160 мм роторлордун 140 ммден ашык иштөө артыкчылыктары 180 мм роторлорго өткөндө гана көбөйөт.

«Эгер шагыл тебүү жана шагыл велосипединин дизайны экстремалдуу болуп кетсе, анда чабандестер үчүн ар дайым чоң тормоздук күч керек болот, - дейт Хилсдон. Бирок Менна 180 мм шагыл үчүн да керек болот деп күмөн санайт: "Ылдамдык жана салмактар жолдон ашпайт."

Campagnolo's Sartore жолдун 180мм роторлорунун табытына акыркы мык кагып, ал электрондук велосипед чөйрөсүндө 180мм гана аянтты көрүп жатканын айтып жатат.

Бул жөн гана 160мм роторлордун жуп же 160мм/140мм айкалышы эң жакшыбы деген талаш-тартыштарды калтырат. Биз сүйлөшкөн топтордун өндүрүүчүлөрүнүн ар бири жөндөө коопсуз экенин жана ошондой эле жылмаланган аткарууну сунуштаарын ырасташты.

Ошентип, тармак бир гана артыкчылыкка ээ болмоюнча, сиз жөн гана өзүңүзгө жаккан жөндөөнү тандасаңыз болот.

Сунушталууда: