Campagnolo Bora WTO 45 дөңгөлөктөрү толугу менен жаңы алкак формасына ээ, түтүксүз шайкеш келет жана бул үчүн бардыгы тезирээк. Кэмпинин мыктысы жакшырды
Campagnolo'нун флагмандык дөңгөлөктөрүнүн үй-бүлөсү жаңыртылды жана сиз кызыктырсаңыз, ооба ийгиликтүү болду: Тадеж Погакар жаңы эле Тур де Франсты Кампаноло Бора WTO дөңгөлөктөрүнүн арсеналында утуп алды.
Жана ар бир атчан өзүнө бир жуп кошуу бактылуу болот.
Үй-бүлөлүк сапаттар
Бора 1994-жылдан бери Кампагноло сарайында, түпкү тереңдиктеги көмүртек дөңгөлөгү жана 1996-жылы Бьярн Риистин тушунда Тур де Франсты утуп алган биринчи дөңгөлөк. Башкача айтканда, эгер сиз стикерлерге ишенсеңиз - Риистин жээктерин жана түйүндөрүн ким жасагандыгы жөнүндө дагы эле кээ бир божомолдор бар … ал жеңил болгонбу? Ambrosio? Түзөсүзбү?
Кандай болгон күндө да, Campagnolo бул жерде баарын жасайт жана баары кескин өзгөрдү.
WTO деген сөздүн кыскартылганы Wind Tunnel Optimized дегенди билдирет, башкача айтканда, Кампагноло чийүү тактасына кайтып келип, кагаздарын чоң желдеткичтер менен ар тарапка үйлөтүп, акыры кыйшык мурун профили реалдуу шарттарда эң ылдам деп чечти.
Өттү - мурунку Bora Ultra муунунун Toblerone кесилиши; Анын ордуна ички кеңдиги 19 мм (мурунку муун 17 мм) жана 33 мм, 45 мм жана 60 мм тереңдикте жеткиликтүү жээк турат.
Ошондой эле 77 мм тереңдиктеги алдыңкы дөңгөлөк гана бар, анын өз алдынча баасы 2 000 фунт стерлингге жакын жана "базардагы эң ылдам алдыңкы дөңгөлөк" катары эсептелген. Бирок мен чегиндим.
Эң негизгиси, бардык жаңы ДСУлар Campagnolo'нун 2-Way Fit тутумун колдонгон түтүксүз. Ошентип, алкак лентасынын кереги жок, анткени алкак керебеттери спиц үчүн толугу менен бурула элек. Тескерисинче, тиштүү эмчектер клапан тешиги аркылуу киргизилип, магнит аркылуу ордуна киргизилет.
Мен Campagnolo ар тараптуу минүү үчүн эң мыкты дөңгөлөк экенин сынап көрүүнү чечтим, тереңдиги 45 мм Bora WTO жана аларды Schwalbe Pro One TLE 25 мм түтүксүз шиналар менен орноттум. Мен ошондой эле алкак тормозунун версияларын толуктадым, анткени албетте диск тормозунун версиясы да бар.
Дисктин версиялары оор, 1, 520г (талап кылынат), ал эми бул жээк тормозунун версиясы 1, 496г. Бул мурунку Bora Ultra 50ге караганда оор (1, 435 г, бирок 50 ммде тереңирээк), бирок бул түтүксүздү киргизген көптөгөн өндүрүүчүлөр үчүн ушундай, анткени алкак илгичтери/мончоктору бекемдөөнү талап кылат.
Ошондуктан, мен бир нече жылдар бою мурунку Bora Ultra 50-де жүрдүм жана аларды жакшы көрөм деп айтышым керек. Мен алкак профили боюнча ылдамыраак дөңгөлөктөр бар экенин билем, бирок алардын өтө катуу конструкциясы укмуштуудай ылдамданууну камсыз кылат жана алардын керамикалык подшипник түйүндөрү түбөлүк айланып тургандай сезилет.
Аларда клапан тешигинин карама-каршы жагына кошумча көмүртек кошулуп, дөңгөлөктүн тегиз айлануусу үчүн тең салмактуулук сакталат.
Мен Bora Ultra 50s велосипедин жакшырткысы келгендерге сунуштамакмын жана Погакар макул болот деп ойлойм. ДСУ менен бирге БАЭ Эмираттарынын командасынын чабандеси быйыл белгилүү этаптарда Bora Ultras минген, кыязы, Bora Ultra 35 түтүкчөлөрү дагы эле Кампи жасаган эң жеңил дөңгөлөктөр болуп саналат деп айтылган 1,170 г.
Бирок мен мындан ары улуу Борасты гана сунуштай албайм. Анткени Bora WTOs дээрлик бардык бөлүмдөрдө бирдей дөңгөлөк болуп саналат - катуу, шамдагай жана катуу. Азыр гана алар тезирээк. Жана дагы ыңгайлуу. Жана жеңилирээк. Бир аз күтө туруңуз, бул абдан тааныш угулат…
Баары жакшыраак
Салыштыруу үчүн, мен Bora 45 WTO дөңгөлөктөрүн мурда Bora Ultra 50s кийген велосипедге алмаштырдым жана көп узабай Strava PB унаасын көп айдап, аракет кылбай эле койгом.
Ар кайсы аймактарда да 13% көтөрүлүүдөн километрге созулган сүйрөө батирлерге чейин. Түшүүдө эмес, бирок, акыры, мен башка аймактарда канчалык ылдам болсо да, жээк тормоз дөңгөлөкүндө кайра түшүп келе жаткан PB'лерди ала албайм деп ойлойм. Диск тормоздору мен тормозду кийинчерээк басып, тезирээк түшө алам дегенди билдирет.
Ошондой эле, ДСУнун "AC3" тормоздук жолу – Bora Ultras компаниясынын фрезерленген бети – башка жээк тормоз дөңгөлөктөрүнө караганда эң сонун тиштеп жана модуляцияны камсыз кылат.
Нымдуу жерде бир нерселер кычырап кетиши мүмкүн жана дөңгөлөктөрдү таза кармоо үчүн, кир жана май текстураланган бетти жабышпайт. Бирок сыйлык Bora WTOs мыкты тормоздоо бар, ал тургай, нымдуу жерде өтө ишенимдүү болот.
Бирок ылдамдыкка кайтсак – мен жаңы алкактын профили көбүрөөк аэро экенине ишенем, бирок мен дагы эле (жана мен муну айтып тажадым) бул сыяктуу учурларда ылдамдыкты жогорулатты деп ойлойм. төмөнкү басымда иштетсе болот.
Бул сыноодо мен 60psi алдыңкы/65psi арткы басымда чуркап жүрдүм жана бул ошол эле велосипед үчүн (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) бир топ жакшыраак комфортту жаратты жана мен бир топ жылмакай жүрдүм деп эсептейм, демек, ошол PBs.
Бирок ДСУ дагы деле оор, туурабы? Ооба, бирок бул чектүү жана эгер сиз атайын түтүктүү дөңгөлөктөрдү иштетүүнү каалабасаңыз – жана Bora WTO диапазонунун эч бири мүмкүн эмес – салмагынын айырмасы анча-мынча, түтүксүз орнотуулардагы ички түтүктөрдү жокко чыгаруу аны толуктайт.
Салыштыруу үчүн: менин Vittoria Corsa Control 25 мм шиналар жана Vittoria латекс түтүктөрү бар Bora Ultra 50 орнотуумдун салмагы 2, 203 г; Schwalbe Pro One TLE 25 мм шиналары менен Bora WTO 45 жана дөңгөлөк үчүн сунушталган 30 мл герметиктин салмагы 2, 056 г. Жалпысынан жеңилирээк.
Жана акыркы нерсе – бул жердеги аксессуарлар ачык-айкын, бирок дөңгөлөктөрдүн өздөрү сыяктуу, укмуш деталдуу. Дөңгөлөк баштыктары конуш үчүн жетиштүү жана бышык; Shimano анын биржа рычагдары менен бирге, Campy тез релиздер рынокто мыкты (окуу: абдан акылдуу) болуп саналат; Сиз Campagnolo көмүртектүү тормоз блокторуна ээ болосуз, жана магниттик биттерди алмаштыруучу бардык спицейлер плюс жана дөңгөлөктүү рычагдардын татыктуу топтому камтылган, түтүксүз дөңгөлөктөр кээде өжөр болоорун моюнга алат.
Корутундуда
Чынын айтсам, Campagnolo'нун мурунку Bora Ultra дөңгөлөктөрүнө караганда олуттуу жакшыртууну кыйын деп ойлогом жана кээ бир мааниде бул дагы деле чындык.
Хабдар, кыязы, бирдей, болгону кабыкчасы башка формада; спицки бирдей шнурлуу; тормоз жолу бирдей жана жалпы салмагы алыс эмес. Бирок, Bora WTO дөңгөлөктөрүнүн түтүксүз шина шайкештиги аткаруунун жаңы деңгээлин ачты. Балким, алкактын формасы да жардам берет, эгер башка эч нерсе заманбап көрүнбөсө.
Бирок мен чындап эле түтүксүз технология базардагы эң мыкты дөңгөлөктөрдүн бири болгонду бир аз жакшыраак кылды деп ойлойм.
Оо, жана баасы – Campagnolo Bora WTO 45 дөңгөлөк топтому дагы эле кымбат, бирок ал Bora Ultra 50 (£2, 815) караганда дээрлик гранд арзаныраак.
Ар бир бөлүмдө жакшыраак. Жакшы иш Campagnolo.
