Lapierre Aircode DRSде кайраттуу жана оригиналдуу тандоолорду жасады. Көбүнчө алар өзүн актады. Сүрөт: Джеймс Карнеги
Lapierre's жаңы Aircode DRS кадимки аэровелосипедге окшобойт. Анын 7,6 кг салмагы заманбап стандарттар боюнча бир аз оор жана биз көнүп калган түтүктүн тереңдиги кайда? Кокпиттин жылмакай монтажынын жоктугу да байкалат жана баш түтүк менен айрынын таажы айкалышы шамалга салыштырмалуу туңгуюк фронталдык аймакты көрсөтөт.
Нерселер дагы эле кызыктай болуп баратат – Кудай үчүн отургучтар жогорку түтүккө дал келет. Бул алардын отургуч түтүгүнүн жарымын ылдый жагына бекитүү үчүн кадимки "аэро" жайгашкан жеринен бир нече чакырым алыс.
Ошентсе да Лапьердин өзгөчөлөнгөн мотоциклдерди өндүрүү боюнча асыл тукуму бар жана мен Aircode менен иштеген кезимден бери бул тез велосипед экенин тастыктай алам. Ошентип, ал муну кантип кылат? Туруктуу болуңуз – мен сизге кийинки 700 сөздү айтып берем.
Бул велосипед жөнүндө эмес
Aircode DRSтин геометриялык диаграммасы велосипедди биринчи жолу тээп жатканда көзгө урунат. Негизи Лапьер ар бир кадр өлчөмүнө сиз жогорудагы кадрдын өлчөмүнөн таба турган жеткиликтүү өлчөмдү берди.
Бул чоң өлчөмдөгү 403 мм жетүү фигурасы бар, ал эми кадимки 557 мм стек фигурасы менен жупташкан. Бул велосипедди минүү позициясынын спектринин чоюлуп-согулган учуна катуу коёт. Бул өз ара аракети жок амал эмес, бирок ылдамдык жагынан бир нече эффективдүү кадамдар бар.
Сүртүүнү азайтуу жөнүндө сөз болгондо, дененин абалы кадрдын түтүк формасына караганда чоңураак мааниге ээ, андыктан Аба коду аэрокоюмда өтө атаандаштыкка жөндөмдүү сезилет.
Капотко жайбаракат тээп жүргөндө да, велосипеддин жарашыктуулугу мен адаттагыдан ылдый түшүп, денемди шамалга азыраак көрсөтүп жатты. Мен тамчылардын ичине кирип, чын жүрөктөн педал басканымда таасири күчөдү.
Баштан соккон шамалда же катуу ылдамдыкта мен өзүмдү кандайдыр бир сүйрөлгөн көрүнбөс плащы бардай сездим. Албетте, бул мен эч кандай тактык менен эмпирикалык түрдө далилдей албаган нерсе эмес, бирок ошол эле жолдорду кайра-кайра баскан тажрыйбанын негизинде мен кээ бир участоктордо ошол эле аракет үчүн адаттагыдан ылдамыраак баратканыма ишенем.
Ошондой эле ылдый түшүүгө жардам берди. Тааныш жогорку ылдамдыкта түшүүлөр адаттан тыш ишеним менен кабыл алынды, анткени мен велосипеддин үстүнкү бетине француз багетинин үстүнө май куюлган катмардай тегиз жайылып кеткенин сездим.
Бул тыйындын дагы бир жагы бар. Aircode DRS сизди кабыл алууну буйруган позиция, эгерде сиз ийкемдүү болбосоңуз, аны сактоо үчүн эң ыңгайлуу эмес. Бутуңуздун манжаларыңызды тийгизе албай кыйналсаңыз, бул велосипед сизге ылайыктуу эместир.
Lapierre Aircode DRS 8.0'ди азыр сатып алыңыз
Аба кодунун экстремалдык позициясы катуу алдыңкы бөлүктөн да эч кандай пайда алып келбейт. Баш түтүктө 1,5 дюймдук подшипниктер бар, кабелдерди ички багыттоо үчүн рулдун айланасында орун түзүү. Натыйжада, өзгөчө катуу.
Тилкелер TT кеңейтүүлөрүн кабыл алуу үчүн да күчөтүлгөн, андыктан функциялардын бул айкалышы алдыңкы дөңгөлөктөн чыккан чатакты чыпкалоо үчүн анча деле жардам бербейт. Бирок бул Аба кодунун иштөөсү колду бүктөгөн спринттерде канчалык буралма жүк салынбасын, эң сонун так бойдон калаарын билдирет.
Эки жарым жомок
Аиркоддун эң айырмалоочу өзгөчөлүгү – жана Лапьердин мүнөздөмөлөрүнүн бири – отургуч түтүкчөлөрүнүн өзгөчө түзүлүшүндө. Отургучтар отургуч түтүгүнүн жанынан өтүп, үстүнкү түтүккө бекитилет.
Концепциянын ар кандай итерациялары бир нече жылдар бою бренддин велосипеддеринде орун алган жана анын сырткы көрүнүшү поляризацияланганы менен (мен чындыгында бул акыркы версия анын бүгүнкү күнгө чейинки эң элеганттуу мисалы деп эсептейм) Мен дизайн функционалдык деп ойлойм. татыктуу.
Арт жагында отургучтар менен бекемделбестен, отургуч түтүгү жүк астында алдыга жана артка жакшы ийилет. Велосипеддин арткы бөлүгү отурууга эң ыңгайлуу жер жана бул башка жол менен ымаласыз жүрүүнүн ордун толтурууга жардам берет.
Лапьерди өзгөчө тайманбас жана мүнөздүү кадр топтомун жаратканы үчүн, бирок аны укмуштуудай тандоолор менен колдогону үчүн алкыш керек.
Aircode DRS 8.0 премиум DT Swiss ARC дөңгөлөктөрүнүн топтому менен келет, бирок "экинчи деңгээлдеги" Shimano Ultegra топторун колдонот.
Lapierre Aircode DRS 8.0'ди азыр сатып алыңыз
Бул акылдуу кадам, анткени менин акчам үчүн дөңгөлөктөрдү (айлануу салмагын төмөндөтүү жана аэродинамикалык жакшыртуу үчүн) топтордун эсебинен жогорулатуу (бул Dura-Ace үстүнөн 200 г кошумчалайт, бирок функционалдуулугун нөлгө түшүрөт)) жалпы аткарууга алда канча олуттуу пайда алып келет. Мен ошол сонун дөңгөлөктөрдүн стандарттуу түрдө түтүксүз орнотулганын көргөнүмө кубанычтамын.
Эгерде сиз аэровелосипед сатып алгыңыз келсе жана кадимки варианттардан бир аз башкачараак нерсени кааласаңыз, мен Aircode DRS олуттуу карап чыгууга татыктуу деп айтаар элем.
Комплектти тандоо
Castelli Cubi джерси, £100, saddleback.co.uk
Aircode DRS бортундагы сыноо мезгилим көптөгөн кургак, муздак сапарлар менен мүнөздөлдү, бул үчүн мен Кастеллинин Cubi формасын идеалдуу кийим деп таптым.
Жөнөкөй нерселерди жакшы аткарууда маанилүү. Кесилгени ичке, ал эми дененин дизайны трикотаждын акылдуу көрүнөт дегенди билдирет. Анын көбү Кастеллинин жүндөн X-Stretch кездемеден жасалган, ал жакшы изоляциялайт, бирок аба ырайына чыдамдуу кездемелерден алда канча жакшы дем алат. Бул Castelli's Gabba джерси жана Nanoflex armwarmers сыяктуу ансамбль сыяктуу ар тараптуу эмес, бирок анын аба ырайында Cubi идеалдуу.
Тредзден Castelli Cubi джерсисин азыр сатып алыңыз
Ал эми…
Катуу өзөк
Aircode DRS 5.0 8.0 менен бирдей кадрды колдонот. Бааны 2 фунт стерлингге чейин түшүрүү үчүн, спецификация жупуну, бирок ошол сыяктуу жакшы ойлонулган. Shimano's 105 функционалдык жактан эң сонун жана түтүксүз шиналар дагы эле өзгөчөлөнгөн.
Lapierre Aircode DRS 5.0 сатып алыңыз
Ар кандай жырткыч
4,499 фунт стерлингге Xelius SL 8.0 жеңил салмак категориясындагы аэро Aircode эквиваленти. Ал арыкыраак түтүктөрдүн жана кадимки геометриянын аркасында бир аз ылдамдыкты жеңилирээк жана ыңгайлуураак кылып алмаштырат.
Lapierre Xelius SL 8.0 бул жерден сатып алыңыз
Спец
| Алкак | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Группалар | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Тормоздор | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Чинжырлар | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Барлар | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Лапьер -5.7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Ээр | Prologo Dimension Nack |
| Дөңгөлөк | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 мм шиналар |
| Салмак | 7,6кг (чоң) |
| Байланыш | lapierrebikes.com |
Бардык сын-пикирлер толугу менен көз карандысыз жана сын-пикирлерде көрсөтүлгөн компаниялар тарабынан эч кандай төлөм жасалган эмес
