Аны туура кабыл алуу сизди тезирээк жана коопсуз кылат, андыктан бурчтан чыгуунун жөндөмүн жана илимин карап чыгууга убакыт келди
Сиздин кандай чабандес экениңиздин айырмасы жок – жалгыз же топ менен бурчтарды тез жеткирүү үчүн талап кылынган көндүмдөр универсалдуу. Жана маанилүү. Total Cycle Coach компаниясынан Колин Батчелор муну кыскача түшүндүрөт: «Спортто сиз билбеген чабандестер менен жана көбүнчө бейтааныш жолдордо болосуз. Начар буруш техникасы башкаларга тоскоол болуу, кулап калуу, башкарууну жоготуу же керексиз жайлоо коркунучун алып келет, энергияны текке кетирүү. Жарышта бул сизди жана башка жарышчыларыңыздын коопсуздугун гана сактабастан, ошондой эле сизди талашта кармап турган маанилүү жөндөм.'
Өзүңүз минип жүргөнүңүздө да, бурчтарды билгичтик менен буруш сиздин ырахатыңызды арттырып, ишиңизди жогорулатат. Өзүңүздүн импульсуңузду кантип максималдуу пайдаланууну түшүнүү жана ага катышкан негизги илимий күчтөрдү түшүнүү менен, сиз тик турууга жана ошол чечүүчү чабуул үчүн керектүү энергия запасы менен акыркы дөбөгө чыгууга эң жакшы мүмкүнчүлүк бересиз. же жеке рекордуңузду жаңылоо үчүн акыркы жолу казыңыз.
Мыкты ыкма
Сиз бурулуп бара жатып, аркы өйүзгө аман-эсен чыга аласызбы деп ойлонуп көрдүңүз беле? Экс-WorldTour чабандеси Дэн Ллойд идеалдуу бурулушка даярдануунун негизги шарттарын түшүндүрөт: Бул канчалык курч экенине баа берүүгө аракет кылыңыз. Эгер жолдун кайда баратканын көрө албасаңыз, дарак сызыгын карап, кургак жерде да, дренаждык капкактардан качыңыз.'
'Сиз да шарттарды карашыңыз керек, - деп кошумчалайт Батчелор. «Бош шагыл барбы? Бурч оңдолдубу? нымдуубу? Сиздин планыңыз тамчыларга минип жатканда кенен кирип, чокусун кесип, кенен чыгуу болушу керек. Эгер чыгууну көрө албасаңыз, бурулушка барганда ылдамдыкты азайтышыңыз керек болот.’
Бул бурчка жакындоо процесстин маанилүү бөлүгү болуп саналат, бул сиз тегерекче ылдамдыкта жана ырайымдуулук менен сүзүп жатасызбы же андан кымбат баалуу хэш жасайсызбы. Жолдун бетин баалагандан кийин жана чыгуучу жериңизди жакшы түшүнгөндөн кийин, бурчка кирүүдөгү эң маанилүү жөндөм - тормозду коопсуз жана натыйжалуу пайдалануу. "Бурчка жеткенге чейин тормозду басып коюңуз, эгерде бул такыр кутулбосо, бурчта жүргөндө эмес", - деп кеңеш берет Батчелор.
"Мен сологойлор үчүн жолдун ортосуна жылганга жакынмын" деп кошумчалайт Ллойд. "Артымда эч нерсе жок экенин текшергенден кийин, мен бул позицияны ээлейм жана бурчка кирүү алдында бардык тормоздор аткарылганын текшерем. Бул нымдуу болгондо өзгөчө маанилүү. Тормозду басып, эңкейип турганыңызда, дөңгөлөктөр астыңыздан жууп кетет.’
Бурчка келгенде өзүңүздү жайлатуу үчүн дөңгөлөктөрүңүз эмне кылып жатканын жана тормоздук салымыңыз велосипедиңиздин физикасына кандай таасирин тийгизерин түшүнүүгө көз каранды, айрыкча Альпе-д’Хюэстен ылдый кулап жатсаңыз. Линкольн университетинин инженердик бөлүмүнүн башчысы, профессор Тим Гордон унаа динамикасы боюнча адис. "Бурчка түз сызыкта тормоздоодо биз алдыга оодарууну сезебиз" дейт ал. «Бул арткы шинага караганда алдыңкы дөңгөлөктү көбүрөөк жүктөөнүн таза таасирин тийгизет. Бул жүктү өткөрүп берүү алдыңкы шинаны кысып, контакттык патчты көбөйтөт, демек, анын кармалышы көбүрөөк жана тормоздук күчкө туруштук бере алат. Ошондуктан ылдамыраак жайлоо үчүн тормозду алдыңкы тарапка бурасыз. Арткы дөңгөлөк көтөрүлө алат, андыктан ордун толтуруу үчүн денеңиздин салмагын артка жылдыруу маанилүү.’
Кайсы жакка бурула турганыңызды кантип тандайсыз, бул сиздин жабык жол окуясында экениңизден көз каранды – айырмасы – жолдун туура тарабында калуу зарылчылыгы.
Batchelor төмөнкү кеңешти сунуштайт: 'Курчтуу бурч үчүн, мүмкүн болушунча кенен чыгуудан мурун, коопсуз болушунча кенен кирип, чокусун кыркууну максат кылуу керек. Жана чыгууда сизге керек болгон жабдыкты алдын ала билүүгө аракет кылыңыз. Эгер сиз ага 53/13 ичинде кирсеңиз, бул бурулуш үчүн жайлагандан кийин түртүп баштоо үчүн абдан чоң тиштүү. Ошондой эле, тамчыларга минүү тартылуу борборуңузду төмөндөтөт, бул кармоону жана башкарууну жакшыртат.’
Азыр болгону бурчтан кулап кетпестен өтүңүз. Эң биринчи эстен чыгарбоо керек болгон нерсе - сырткы педалды ылдый кармап туруу, бул туруктуулукту сактоого жардам берет жана эңкейип жатканда ички педалдын жолго кирип кетишине жана сизди өйдө көтөрүп кетишине жол бербейт. Анда сиз дөңгөлөктөрүңүздүн жана жолдун шарттарынын ырайымына ээ болосуз жана илим ушул жерден башталат.
Техникалык айландыруу
‘“Туруктуу абалдагы” бурулушта сизде велосипед менен атчанга тартылуу күчү, ошондой эле эки дөңгөлөктүн тең жолго туш келген жеринде пайда болгон сүрүлүү күчүнө ээ болот”, - дейт Гордон.«Бул жерде бизди кызыктырган нерсе борборго карай ылдамдануу деп аталат. Эгер солго бурулсаңыз, солго карай ылдамданууну жаратышыңыз керек, ал өз кезегинде ийри кыймылды жаратат.’
Велосипед эңкейгенде дөңгөлөктөр тарабынан камсыз кылынган кармагыч борборго айлануучу күчтү жаратат – бурулуштун ички тарабын көздөй каптал күч, ал инерциялык күч (кээде «борбордон четтөөчү күч» деп аталат) менен тең салмакталган. кезегинде.
‘Жөлөнүү бурчу бурулуунун радиусуна байланыштуу, ошондуктан орто бурчка оңдоолорду киргизүү атчынын чеберчилигине таянат, - дейт Гордон. 'Жалпысынан алганда, аз массалуу борбор туруктуураак, бирок эңкейүү бурчуна таасир этпейт, бирок боюңуз узун болсо, ал арык бурчтун айкыныраак сезилишине таасирин тийгизет.'
Бирок эңкейиш бурчуңузду азайтып, дагы эле ийилгенде тез өтүү аркылуу дөңгөлөктөрүңүздүн кармалышын максималдуу жогорулатуунун жолу барбы? "Сиз дене салмагыңызды бурчка канчалык эңкейтсеңиз, велосипед ошончолук азыраак эңкейип, азыраак күч пайда болот" дейт Гордон."Белгилүү ийри сызык үчүн күч ылдамдыкка жана радиуска көз каранды, бирок денеңизди бурулушка көбүрөөк ыктоо менен, дөңгөлөктөрдөгү бурч азыраак болот жана бул байланышты көзөмөлдөө менен сиз кошумча башкаруу даражасына ээ болосуз."
Жангырда бурчка түшүү азыраак кармай тургандыктан, эңкейиш бурчуңузду тууралоо менен бирге жол шарттарын да окуп чыгышыңыз керек. "Мен нымдуу жолдордо толкунданып кеттим" дейт Ллойд. "Тоодогу велосипедден же циклокросстон айырмаланып, жолдо велосипед тебүүдөгү көйгөй, сиз дөңгөлөктүн бир аз дрейфине ээ болооруңуз менен, 10дон тогуз жолу полго түшүп каласыз. Чектөөлөр кайда экенин билүү кыйындайт, анткени аларды тапсаңыз, териңизден бир топ айрыласыз.’
Дөңгөлөктөрүңүздүн өлчөмү бурчту тегеректөөдө кармашыңызга чоң таасирин тийгизет, муну Гордон мындайча түшүндүрөт: «Дөңгөлөктөр арыктоого мүмкүндүк берген тегеректелген профилге ээ болгондуктан, дөңгөлөктөгү күчтөрдүн көбү эмне деп аталат. "камбра түртүү", шинанын деформациясы. Диаметри 25 мм болгон дөңгөлөктөр 23 мм шинага караганда тезирээк бурчуга түшүшү мүмкүн, анткени байланыш аянты чоңураак. Бул жылуулук жана жолдун бети сыяктуу нерселерден көз каранды, бирок дөңгөлөктүн жолго тийген аянты канчалык чоң болсо, дөңгөлөк кармай албай калганга чейин кармай турган күч ошончолук жогору болот.'
«Ар бир дөңгөлөктүн жылма чекити бар», - дейт Raleigh-GAC командасынан Стив Лампиер. «Жана жол шарттары чоң роль ойнойт - экөөнү тең окуганды үйрөнүш керек. Маселен, жаңы төшөлгөн асфальттын ичинен май чыгып калат. Эгер шагыл же чуңкурлар болсо, бурчка кирээрден мурун сызыгыңызды тууралашыңыз керек – жана эң башкысы, дүрбөлөңгө түшпөңүз.' Бурчка барганда чыңалсаңыз, шыргыйларды бекем кармай аласыз, бул бир гана велосипедди башкарууну кыйындатат.
Топтук ойлонгула
Топто айдап баратканда, сиз жеңилдиктерди жасап, бурчтан чыгууга болгон мамилеңизди өзгөртүүгө даяр болушуңуз керек. "Бардык бурч үчүн идеалдуу сызык болот, бирок анда башка чабандес болушу мүмкүн" дейт Батчелор. Ошентип, акыркы мүнөттө пландаштырылган линияңызды өзгөртүүгө туура келиши мүмкүн жана муну жеңилдетүүнүн жолдору бар. "Түшүп бара жатып, сиз атчандардын жибин көрөсүз" дейт Лампиер. "Эгер сиз алдыңызда дөңгөлөктү ээрчип бара жатсаңыз жана кимдир бирөө ичиңизден ылдый түшүп, сизди кенен түртсө, анда сиз тамчыларда болсоңуз жакшыраак жооп бере аласыз. Бирок алдыңыздагы жигит саатына миллион миль ылдамдык менен кетүүнү кааласа жана сизге бул жакпаса, аны коё бериңиз. Ар дайым ылдыйкы бурчтарды өз чегиңизде чечишиңиз керек.’
Жакын топтордо минүү да орто бурчту тормоздоо керек деп ойлогон кырдаалды жаратышы мүмкүн. "Ылдамдыкты башкаруу үчүн сиз жасай турган бир нече нерсе бар" дейт Батчелор. ‘Тормозду жай жана акырын басып, тормозду алдыда жана артта да сактаңыз. Эгер сиз тормозду тартып алсаңыз, ал дөңгөлөк астыңыздан чыгып кетиши мүмкүн. Тартууга жардам берүү үчүн адаттагыдай эле сырткы бутуңузду ылдый басыңыз. Өзгөчө учурларда велосипедди денеңизди эңкейгенге караганда көбүрөөк жөлөңүз, андыктан аркаңыз ээрден көтөрүлүп же бир тарапка жылдырылат. Бул дөңгөлөктөрдүн үстүнө көбүрөөк жүк салып, сизге көбүрөөк кармайт. Эң негизгиси, дем алып, эс алыңыз. Бул сизге көзөмөлдү сактап калууга жардам берет жана эгер чыксаңыз, жаракат алуу ыктымалдыгын азайтат.’
Бурчу жериңизди бурсаңыз, ылдамдыгыңыз, коопсуздугуңуз жана минүү ырахатыңыз кескин жакшырат. Мындан тышкары, эгер сиз жарышта минип жатсаңыз, жарышта жеңишке жетүү же акыркы бурчтан чыгып кетүү мүмкүнчүлүгүңүз бир топ жакшырат. Батчелор сценарийди мындайча сүрөттөйт: Жарышта чабандестер көбүнчө бурчтан чыгып кол салышат, эгер сиз начар бурчтан улам позицияңызды жоготуп жатсаңыз, сиз дароо стресске кабыласыз жана байланышты калыбына келтирүү үчүн маанилүү энергия спринтингди колдоносуз. Бурчтан чыгуу техникаңызды көнүгүү спринт же тоого чыгуу сыяктуу абдан маанилүү.’
Lampier – Тур сериясы сыяктуу критикалык жарыштарда эски кол, мында бурчтан чыгуу чеберчилиги эң жогорку деңгээлде экени талашсыз."Улуу Британиянын критик жарышындагы көйгөй - бул бүтүндөй "чапкычтарды бомбалоо" кырдаалы. Адамдар башка бирөөнүн көзүнчө ичине сүңгүп же өтө тез кирип кетишет. Бул коркунучтуу нерсе, анткени сиз 100% берилгенсиз, бирок ал көп учурда иштейт жана сиз муну тажрыйба менен үйрөнө аласыз. Сынганда, сиз бир эле бурчту 50-так жолу айланып өтсөңүз болот, андыктан ишеним тааныштык менен коштолот.' Кийинки чет өлкөлүк спорттук мелдешиңизде ылдыйда бараткан кимдир-бирөөнү сууга сүзүп салыңыз, ошондо сиз кыйынчылык дүйнөсүнө туш болушуңуз мүмкүн – же жок эле дегенде, кандайдыр бир олуттуу оозеки кордоолорду кабыл алуу үчүн. Айтылгандай, бурчка кылдаттык менен басып өтүү, ийилүүнүн канчалык деңгээлде экенин окуп, туура убакытты туура көрсөтсө болот.
Сиздин бурчтан чыгуу көндүмдөрүңүзгө келсек, Батчелор мындай дейт: Жергиликтүү жолдун тынч бөлүгүн табыңыз жана бурчтарды айдап машыгыңыз: курч бурчтар, тайыз бурчтар, сологойлор жана – эгер коопсуз болсоңуз жана көз карашыңыз ачык болсо. – оң колу менен, ар кандай бурчта жана ылдамдыкта.'
Акыры, эгер сиз белгилүү бир спорттук теги болсоңуз, анда сизде эбак эле артыкчылык болушу мүмкүн."Биздин командада тоо лыжасынан келген Брэд Морган деген жигит бар" дейт Лампиер. "Биз 60 км/саат ылдамдыкта бурчтарды айланып баратканда, ал нерселерди башка ылдамдыкта көрүп жатат, анткени ал муну 100 км/саат ылдамдыкта жасаганга көнүп калган, ошондуктан ал чындап эле жылмакай. Мотоцикл тебүү менен алектенген адамдар да ушундай болот – алар гольф талаасынан келгендерге башкача карашат.'