Төмөндө аяктаган этаптар укмуштуудай көрүүнү камсыздайт. Бирок жарыштын уюштуруучулары кошумча коркунуч жаратышы туурабы?
2017-жылдагы Тур де Франс жарышынын 9-этабы көпчүлүк велоспорт күйөрмандары көп жылдардан бери көргөн Гранд Тур жарышынын эң кызыктуу жана окуялуу күнүн камсыз кылды. Ал ошондой эле бир нече кырсыктарды көрдү, анын натыйжасында Ричи Порте (BMC Racing) жана Герайнт Томас (Team Sky) дагы жарыштан чыкты.
Порте авариясы - Мон дю Чаттын жогорку ылдамдыкта ылдый түшүүсүндө, Шамберидеги финишке 20 км алыстыкта - Турдун уюштуруучулары оор этаптын аягында ушундай техникалык түшүүнү кошкону үчүн сынга алынганын көрдү. жети категорияланган чыгуу камтылган.
Жекшемби күнкү этап быйылкы Тур маршрутунун бир нече этаптарынын бири болуп саналат, алар тоо этаптары чоң чокуда аяктаган Турдун салтынан алыс болуп, бир күндүк негизги чыгуулардан кийинки күтүлбөгөн формуланын пайдасына, негизинен этапка чейин ылдый чуркоо.
Бул акыркы жылдарда заманбап Тур де Франсты уламдан-улам көбүрөөк аныктаган бир нече өзгөрүүлөрдүн бири гана, башкалары кыска этаптарга, азыраак убакыт сыноолорго жана тик тепкичтерге тенденцияга ээ болгон. жарыш.
Бул өзгөртүүлөр негизинен командалардын профессионалдуулугунун жогорулашынын, алардын бюджеттеринин ортосундагы диспропорциянын күчөшүнүн, электр эсептегичтердин колдонулушунун жана допингдин азайышынын натыйжасы болуп саналат, мунун баары уюштуруучулар үчүн кыйын жана кыйындады. үч жумалык иш-чаранын инженердик ар түрдүүлүгү жана интригасы эми толугу менен түз телеберүүлөрдө чагылдырылат.
Классикалык стилдеги этаптарды жарыштын алгачкы бөлүгүндө колдонуу күтүүсүз натыйжаларды бере алат. Убакыт сыноо километрлеринин санын кыскартуу, фавориттердин саатка каршы жөндөмүнө мынчалык көп таяна албай турганын билдирет. Ал эми кыска этаптар фавориттерди ар бир чыгууга үндөйт. Эң талаш-тартыштуусу тоо этаптары чокуга эмес, татыктуу этаптын түбүндө бүтүү тенденциясы болуп саналат.
Бул дээрлик драмага кепилдик берет. Чоң командалар тоо күндөрүндө кимдир бирөөнүн жолдон качып кетишине жол бербөө үчүн тез жарышса, алар чабандестер үчүн уламдан-улам чарчап калышты, бирок көрүү барган сайын кызыксыз болуп калды. Эңкейиште бүтүү эң мыкты тепкичтер ар дайым бактысын сынап көрөрүн жана супер командалардын жарышты башкаруу мүмкүнчүлүгүн нейтралдаштырууну билдирет.
Бул ошондой эле кыйроону билдирет. Түшүп бара жаткан пелотондун алдына марага илип коюу кырсыктардын көбөйүшүнө иш жүзүндө кепилдик берет. Быйыл Жиро д'Италиянын уюштуруучулары коопсуздук коркунучунан улам чабандестердин жана күйөрмандардын катуу каршылыгынан кийин эң мыкты ылдыйкы таймаш үчүн төртүнчү атайын сынакты өткөрүү пландарын жокко чыгарууга аргасыз болушту. Анткен менен GC позициясы же этаптагы жеңиш ылдый жакта түртүүгө алда канча чоң түрткү болот.
Көпчүлүк чабандестер жеңишке жетүүнү каалашканы менен, алар велосипед тээп, акча табууну каалашат. Жок дегенде кыйроо бул коркунучка алып келет. Ал эми 100км/сааттан ашкан ылдамдыкта натыйжалар алда канча олуттуу болушу мүмкүн. Чабандестер буга чейин бир нече жолу каза болгон. Буга чейин ылдый түшүүгө кол салуу тыюу салынган нерсе деп бекеринен айтылган эмес.
Кээ бир жылдыздар быйылкы Тур де Франстын курсунун дизайнын катуу сынга алышты. Дэн Мартинди (Quick-Step Floors) Ричи Порте (BMC) 9-этапта Ле мон дю Чаттан ылдый түшүп баратканда кулап кеткен.
Кырсык Портенин сапарын аяктады жана Мартин жетиштүү убакытты жоготту жана анын GC чакырыгы да бүтүшү мүмкүн. Этаптан кийинки маегинде ал кырсыкта жарыштын уюштуруучулары "каалагандарына жетишти" деп ырастады.
Бирок Мартиндин капаланганы түшүнүктүү болсо да, кырсыкка кабылганда анын эч кандай тиешеси жок, бирок анын сыны такыр эле адилеттүү эмес. Быйылкы тур чындап эле акыркы бир нече жылдагы үлгүнү карманып, буга чейинки нормадан көбүрөөк ылдыйда марага ээ болсо да, ал "норманын" өзү бир нече жылга гана созулат.
1990-жана 2000-жылдар бою Турда пелотондун ылдый жагына ылдый жагына ылдый жагына ылдый түшүрүүлөрү быйылкыдай, кээде андан да көп болгон. Гап, Морзин жана Багнерес-де-Лучон сыяктуу шаарлар тур этаптары үчүн эң көп зыярат кылынган жерлердин бири жана алардын бардыгына тегеректеги тоолордон түшкөндөн кийин гана жете алышат.
Быйылкы жылдын чыныгы айырмасы, демейкиге караганда ылдый жактагы фиништердин көп болушунда эмес, тескерисинче, чыныгы саммиттин азыраак аякташында, Кол д'Изоарддын үстүндөгү 18-этап гана "классикалык" эсепке туура келет. Тоо этабы.
Өнөр жана нерв
Ошондо да ылдый түшүү велосипед тебүүнүн маанилүү бөлүгү жана дайыма болуп келген. Чабандандын физикалык даярдыгы тоого чыгуунун жыйынтыгын аныктаса, ылдый түшүүнү чечүүчү чеберчилик менен нервдин айкалышы. Түшүп баратканда алсызыраак чабандестер дайыма ылдамыраак атчандардын дөңгөлөктөрүн ээрчий алышат, бирок күтүлбөгөн жерден ээрчий албай калышат.
Бул жогорку коюмду ойногон оюнду көрүү кызыктуу. Жакшыраак тепкичтер көбүнчө атаандаштарын коркутууга аракет кылышат. Кээде туура эмес тандалып алынган сызык атчынын орто жолдон нервин талкалайт жана алар күтүлбөгөн жерден жолдун калган бөлүгүндө ар бир педалды басып убакытты жоготуп коюшат. Кээде алар кыйрап калат.
Жарыштын уюштуруучулары чабандестерди түшүүдө ушундай тобокелчиликке барууга үндөшү туурабы? Алсыз тукумдар өздөрүнүн чектөөлөрүн кабыл алып, артка чегиниши керекпи? Бул чечим чыгаруу кыйын. Эч ким дагы кырсыктарды көргүсү келбейт, бирок күйөрмандар толкунданууну каалашат.
Уюштуруучулар 9-этаптын финалын Чамбериге чейин пландаганга караганда, тур маршрутуна кайсы тегин киргизүүнү тандап алганына бир аз этиятыраак мамиле кылышы керек.
Мон дю Чаттын түшүүсү тик, тез жана техникалык, жаңы төшөлгөн жол бетиндеги бак-дарактардын астында жүрүшөт жана WorldTour профессионалдары акыркы жылдарда бир гана жолу барышкан - өткөн айдагы Критериумда du Dauphiné.
Кол де Пейресурддун былтыркы түшүүсү менен салыштырып көрүңүз, анда Крис Фрум көтөрүлүүнүн чокусуна чабуул жасап, атактуу соло жеңишке жетишүү менен бүт Турдун жүрүшүн талашсыз түрдө жасаганын көргөн. Бул профессионалдар жакшы билген жолдордо алда канча ачык түшүү болду, бул Фрумдун качышын ого бетер таасирдүү кылды.
Гранд Тур жарыштарынын барган сайын формулалуу мүнөзү менен кантип күрөшүүгө келсек, алдыга карай жол уюштуруучулар чабандестер менен чогуу отуруп, жарышты азыраак шаблондуу кылуунун жолун ойлоп табышы мүмкүн. атаандаштар.
Акыркы жылдары командалар арасында жарыш радиолорун алып салууга болгон табити аз болгон, бирок ар бир атчынын спорттук директоруна түз линия эмес, нейтралдуу жарыш радиосун берүү, албетте, абалды солкулдатат. Ошондой эле электр эсептегичтерин жокко чыгарат. Андан да радикалдуу нерсе, учурда эң мыкты альпинисттерди сатып алган ири командалардын бюджетин чектеп, аларды үй тиричилигине жумушка орноштуруу.
Күйөрмандар жапайы жана күтүүсүз жарышты көргүсү келет. Эң чоң командалар жарышты көзөмөлдөөнүн бир бөлүгүнөн баш тартмайынча, уюштуруучулар буга жетүү кызыкчылыгында өз пландарын үзгүлтүккө учуратууга умтула беришет.
Быйылкы турда этаптын акыркы баскычында дагы үч этап менен төмөндөө турган болсо, кийинки эки жумада Франциянын жолдорун дагы көптөгөн жогорку ылдамдыктагы драмалар күтөт.. Келгиле, дагы көп кырсыктар болбосун деп ишенели.
