Жогорку деңгээлдеги дөңгөлөктөрдүн ДСУнун жаңы версиясы 60мм жана 77мм алкак тереңдигинде келет
Campagnolo'нун жаңы Bora дөңгөлөктөрү жөнүндөгү жаңылыктар италиялык компаниянын 12-тез группасынын ишке кириши менен бир аз көмүскөдө калышы мүмкүн, бирок дагы эле кубана турган көп нерсе бар.
Бора (Кампагноло башка дөңгөлөктөрүнө караганда көбүрөөк жарыштарды утуп алды) эми кошумча "ВТО" деген ат менен келет, ал "шамал туннели оптималдаштырылган" дегенди билдирет. Кыязы, компания илимпоздордун жана инженерлердин чакан армиясын шамал туннелине сүйрөп, дөңгөлөктөрү үч багытта: аэродинамика, тоголонууга каршылык жана салмак боюнча бир топ жакшырмайынча, аларды чыгара бербейт окшойт.
Натыйжада Bora дөңгөлөкүнүн түптөлгөн кайра конструкциясы болуп саналат, ал азыр ДСУга ылайык эки жээк тереңдикте келет: 60мм жана 77мм. Терең 77 мм дөңгөлөк алдыңкы дөңгөлөктүн опциясы катары гана келет, анткени ал убакытты сынап көрүү үчүн диск дөңгөлөк менен жупташтырууга арналган.
Campagnolo'нун ырасташынча, жаңы жээк дизайны Bora WTOну "чыныгы дүйнө шарттарында" атаандаштарына караганда аэродинамикалык жактан натыйжалуураак кылат, бул атчылар адатта башынан өткөргөн шамалдын бир катар бурчтарын билдирет.
Албетте, салыштырмалуу маалыматтарды текшерүү кыйын, анткени ар бир компания өз продукциясын эң жакшы жарыкта көрсөткөн статистиканы тандайт, бирок жаңы алкактар мурунку моделдерге караганда аэродинамикалык жактан олуттуу ийгиликтерди камсыз кылышы керек деп айтуу туура. кененирээк бурчтарда.
Чындыгында, Кампаноло туура бурчта жана шамалдын ылдамдыгында Бора ДСУ терс сүйрөөнү берет деп ырастайт, башкача айтканда, ал бир аз парус сыяктуу иштеп, дөңгөлөктү өзүнө тартат.
Жаңы аэроконструкциянын бир бөлүгү катары жээктер азыр бир аз кененирээк болуп, 25мм же 28мм шиналарды толуктап туруу үчүн ички туурасы 19мм. Кеңири алкак (мурунку ички туурасы 17 ммге жакын) шинага "лампочка" формасын азыраак түзүүгө мүмкүндүк берет, анын ордуна дөңгөлөктөн жээкке жылмакай өтүүнү жаратып, бүт системаны аэродинамикалыкраак кылат.
Тайгактуулукту издөө хабдарга жана спицтерге да жайылды. Жаңы борборлор акырын ийри болуп, мурунку түйүндөрдүн цилиндр формасына салыштырмалуу борбордо кууш. Бул аларды аэродинамикалык кылат, дейт Кампаноло, бирок алар көмүртектен эмес, алюминийден иштетилиши керек дегенди билдирет.
Спикчалар мурункудай жалпак эмес, бирок азыр алмаз формасында, бул аларды шамалдын ар кандай бурчтарында аэродинамикалык жактан натыйжалуураак кылат.
Боралардын айлануу туруктуулугун жогорулатуу үчүн, ошондой эле хабдарда керамикалык подшипниктерди (60 мм үчүн USB подшипниктери жана 77 мм үчүн кымбатыраак CULT) колдонуу үчүн Campagnolo ар кандай шиналарды көптөгөн сыноолорду өткөрдү.
Анын ачылыштары абдан таң калыштуу болду. Түтүктүү дөңгөлөктөр эң сонун айлануу натыйжалуулугуна ээ болгонуна карабастан, Campagnolo'нун сыноолорунда алар дөңгөлөктөрдүн эң жогорку айлануу каршылыгына ээ болуп чыкты.
Мыкты, эски клинчердин дөңгөлөктөрү жакшыраак иштеди, эң жакшысы түтүксүз вариант болду. Натыйжада, Bora WTO дөңгөлөктөрү клинчерлер катары келип, аларды түтүксүз иштөөгө даярдоо үчүн конверсия комплекти берилет.
Акыры, салмак маселеси көмүртектүү була катмарын куулук менен колдонуу аркылуу чечилди, ал тургай алюминий түйүндөрүндө да Bora 60 WTO дөңгөлөктөрүнүн салмагы абдан кадыр-барктуу 1, 540 г болот. Bora 77 WTO алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн салмагы болгону 745 г.
Башка аспектилерде ДСУ дөңгөлөктөрү Борадан мурункулардын көптөгөн атрибуттарын сактайт, анын ичинде "Римдин динамикалык балансы" (мында каршы салмак түтүк клапанынын массасын тең салмактайт) жана AC3 тормоздоочу бети натыйжалуу иштөөгө жардам берет. нымдуу жерде тормоздоо.
Campagnolo жаңы ДСУ жакшы көргөн Bora дөңгөлөктөрүнүн бардык мыкты бөлүктөрүн камтып, анын ишенимдүү жана бышык конструкциясын сактап, ошону менен бирге ар тараптуу эффективдүүлүктү жакшыртаарына бекем ишенет.
