Пинарелонун жаңы флагмандык жарыш велосипеди, Dogma F10, F8дин жаңыртылышы жана катуураак, жеңилирээк жана аэроболот
Жаңы жарыш сезонуна жакындап калганда Пинарелло Крис Фрум жана Team Sky командасынын калган мүчөлөрү 2017-жылы мине турган велосипедин көрсөттү: Dogma F10. Бир караганда, ал мурунку F8ге абдан окшош көрүнөт (F9 жок – компания жөн гана F10 жакшыраак угулат деп чечти), бирок Пинарелло кичине болсо да катуулугун, салмагын жана аэродинамикасын жакшыртты деп ырастайт.
Мында F8 өзүнүн биринчиси Догма 65ке салыштырмалуу радикалдуу түрдө кайра жасалгаланган.1, F10 - бул мурунку версиядан өзгөрүүсүз калган кылдат жаңылоо. Пинарелонун айтымында, F8 акыркы үч жылда Team Sky үчүн 90 про жарышта жеңишке жетишип, эки Тур де Франс титулун кошкондо, бул акылдуу кадам. F8 да Пинарелонун эң көп сатылган кадры болгон, андыктан анын утуп алган формулага өтө көп өзгөртүүлөрдү киргизгиси келбегени түшүнүктүү.
Чоңураак түтүк
Эң чоң өзгөрүү ылдыйкы түтүктө, ал азыр бир топ чыңалган. Ал Bolide TT, Пинареллонун эң жаңы убакытты сынаган велосипединин ылдыйкы түтүкчөсүнөн чоң карыз алган жана кошумча айланма суу бөтөлкөнүн айланасында абанын бир калыпта агып кетишине мүмкүндүк берет, ал жарым-жартылай ойгон оюкка жашырылган.
Бул өзгөрүүнүн натыйжасы, Пинарелонун айтымында, ылдый түтүктөгү сүйрөөнүн таасирдүү 12,6% кыскарышы (суу бөтөлкөсү менен). Велосипедчи Пинарелло инженери Паоло Висентинден бул бүтүндөй велосипеддин сүйрөөсүнө кандай таасир эткенин сураганда, ал жалпы сүйрөө 3-4% чөлкөмүндө экенин, бул кичинекей, бирок кандайдыр бир кошумча пайда болуп жаткан учурда анча деле маанилүү эмес деп жооп берди. барган сайын кыйыныраак.
Бөтөлкө орнотулбаса, жаңы түтүк F8ге караганда бир аз гана аэродинамикалык артыкчылык берет, бирок Пинарелонун дагы бир инженери Массимо Полониатонун бизге айтканы боюнча, Биз алкакты бөтөлкө менен иштеп чыктык, анткени сиз дайыма бөтөлкө менен жүрүңүз.' Бул адилеттүү пункт.
Жакшы жана катуу
Жакшыртылган аэродинамикага дагы бир баш ийкеп, Bolide TT жана Брэдли Уиггинстин Hour рекорддук трек велосипединде, Bolide HRде көрүнүп тургандай, айрылардын артындагы клапандар менен коштолот. Бул кичинекей нуббиндер абаны таштагандардын арасынан өтүп баратканда жылмакай кылып, шашлыктарды тез чыгаруудан келип чыккан сүйрөөнүн ордун толтурууга жардам берет. Бул анча-мынча тууралоо сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок Пинарелло Bolide TTдеги айрыларда аэродинамика 10% га жакшырды деп ырастайт. F10догу айры клапандар убакытты сынаган велосипедине караганда кичине, андыктан азыраак аэро пайдаларды сунуштаңыз (Пинарелло так сандарды келтире элек), бирок компания бул сүйрөөлүктү азайтуу жана кошумча салмак үчүн эң жакшы компромисс деп ырастоодо.
Ошондой эле айрылар 25 мм дөңгөлөктөрдү жайгаштырууну жеңилдетүү үчүн бир аз кеңейтилген, бирок андан башка түтүктүн формасы F8ге абдан окшош бойдон калууда жана жалпы геометрия бирдей.
Жакыныраак карап көрсөк, ылдыйкы түтүк ылдыйкы кронштейндин кабыгына кошулган жеринде болжол менен 2 мм оңго жылганын дээрлик байкалбаган өзгөрүү болот. Мунун баары Пинареллонун асимметрия принцибинин бир бөлүгү, мында велосипед бир тарапка караганда катуураак болушу керек, ал жетектөөчү бир тарапта отурганын компенсациялоо үчүн, ал эми рамкадагы күчтөр эки тарапта бирдей эмес.
F8ге салыштырмалуу ылдый түтүктү бир аз жылдыруу менен, Пинарелло ал кадрдын жалпы катуулугун 7% жогорулатууга салым кошот деп ырастайт, бул өз кезегинде инженерлерге көмүртек буласын алып салууга мүмкүндүк берди. кадрдын салмагынын 6,3%га азайышы (53 см өлчөмүндөгү кадр F8 үчүн 875 граммдан 820 граммды түзөт).
Достор электрдикпи?
Бир нече күндөн кийин Team Sky Down Under турга ээрден чыкканда, алардын F10дору Shimano Dura-Ace R9150 Di2 менен өзгөчөлөнөт жана, балким, F10 жаралышынын маанилүү себептеринин бири анын жаңы электрондук топтор менен шайкештик.
F10'дун чоңураак, жалпак ылдый түтүгү жаңы Di2 үчүн E-Link туташтыргычын бириктирүү үчүн мейкиндикти камсыздап, тууралоо жана кайра заряддоо үчүн тыкан блок жасап, аны өзөктүн астындагы мурунку абалынан алып салды, ал жагымсыз жана эродинамикалык эмес болгон жерде.
Мурдагыдай эле, батарейка кадрдын ичине жашырылган жана кабелдер мүмкүн болушунча тыкан жана аэроэффекттерди сактоо үчүн өз ичине киргизилген. Электрге өтүүнү каалабагандар үчүн кадр башка бардык механикалык жана электрондук топторго шайкеш келет.
Чоң сатуу
Анда F10 кимге багытталган? Чоң чөнтөгү барлардан башка Пинарелло жаңы велосипед «ар тараптуу жарыш велосипеди» концепциясына ынандырылган. Бул про-пелотондогу эң жеңил же эң аэродинамикалык велосипед эмес, бирок ал баарын жакшы аткарууга багытталган – тоого чыгуу, түшүү, спринт – ошол эле учурда жакшы көрүнүү.
Велосипеддин салмагы, катуулугу жана аэродинамикасы боюнча өзгөртүүлөр баш макалаларды чыгарууга жардам берет, бирок, балким, эң маанилүү элемент Пинарелло өзгөргөн жок. Пинарелло өзгөчө мамиле кылуу менен сыймыктанат, ошондуктан F10дун бул өзгөчөлүгүнө башка жаңыртуулардын эч кандай таасири тийбеши үчүн абдан кыйналды.
Биринчи сапарды карап чыгуу
Pinarello F10 көп нерсеге жетет. Анын мурунку, F8, анын аты менен эки Тур де Франс жеңишке ээ, Крис Фрум рахмат, ошондой эле башка бир катар жеңиштерге ээ. Team Sky командасы F10ду биринчи жолу келе жаткан Tour Down Under жарышында (15-январдан баштап) жарышат, бирок Велосипедчи декабрда Сицилияда старт алган жаңы велосипедди сынап көрүү бактысына ээ болду.
Учуруунун айланасында бир топ купуялык бар болчу, анткени Пинарелло велосипеддин 10-январга чейин расмий чыгышын каалашкан эмес, андыктан журналисттердин кичинекей пелотону катуу көрсөтмөлөр астында болчу. биз Этна тоосунун көлөкөсүндө Сицилиянын көчөлөрүн кыдырып жүргөндө коомчулуктун өкүлдөрү тарабынан сүрөткө түшүү. Баарыбыз F10 логотиби менен кооздолгон шайкеш келген комплектте экенибизди жана бизде бир нече италиялык Team Sky чабандестери катышканын эске алсак, биз жолдо жүргөн башка велосипедчилерге байкалбай калышыбыз мүмкүн. Каалабаган сүрөткө түшүүнү кантип болтурбоо керек экенин билбей турдум, бирок камера кармап турган адамдарды жерге салып, алардын сүрөттөрүн күч менен өчүрүүнү чечкен соң, жолго чыктык.
Чемпиондордун дөңгөлөк жолунда
Сынообузга кошулуп, Скай командасынын оюнчулары Джанни Москон менен Элиа Вивиани болду, алардын акыркылары Риодогу Олимпиадада дагы эле жеңишке жетишип жатышкан. Профессионал менен тээп жүрүү сизге таң калыштуу нерселерди жаратат. Велосипеддеги абалыма адаттагыдан көбүрөөк көңүл буруп жатканымды байкадым жана бийиктиктерге чыгууда кыйынчылыксыз көрүнүү үчүн көп күч жумшадым. Бактыга жараша, F10 бул жагынан көп жардам берди.
Мен F8ди анын токтоолугу жана тең салмактуулугу үчүн жакшы көрчүмүн, F10 да дал ушундай сезимге ээ. Сицилиянын айыл тилкелери менен тайгаланып баратканда, мен бир нече мүнөт мурун биринчи жолу бутумду ыргытканыма карабастан, велосипед менен кандай жеңил экенимди байкадым. Ал жакшы жылып кетти, аны бурчтар аркылуу шылдыңдоо же топко кайра тездетүү үчүн аз гана күч талап кылынат (көбүнчө мен деңиз көрүнүшүнө алаксып калгандан кийин).
Мен F10 өзгөчө "альпинисттин велосипеди" болбосо да, тоого чыгууда өзгөчө чебер деп таптым. Пинарелло F8ге салыштырмалуу F10дон бир нече грамм кырып алды, бирок мен эч кандай айырманы байкай алган жокмун. Мен байкаган нерсе, алкактын укмуштуудай катуулугунун аркасында педальдардагы ар кандай күч алдыга жылдыруунун эффективдүү жолу болду, бул велосипед эңкейиштерге эч кандай күч жумшабастан крейсерди билдирген.
Узун бийикке көтөрүлүп бара жатып, артымдан ызылдаган үндү байкадым да, Вивиани велосипеддин касиетин өзү сынап, чуркап өтүп келе электе башымды бурганга араң үлгүрдүм. Мен бир аз ылдамдыкта жүрдүм, бирок кийинки бурчту айлантканда ал эчак эле көрүнбөй калган. Кийинки жолу мен аны чокусунун чокусунда көрүп, анын үстүнкү түтүкчөсүнө конуп, Этна тоосун көздөй көз карашта болгонун көрдүм.
Андан F10 боюнча өзүнүн көз карашы жана F8ге карата кандайдыр бир айырмачылыктарды байкай алабы же жокпу, суроо үчүн жакшы мүмкүнчүлүк болуп көрүндү."Албетте," деп жооп берди ал англисче. "Мен геометрияны бирдей сезип турам, бирок велосипедди бурчтарда жылдыруу оңой. Бул чындап эле катуу кадр. Сиз педальдарды басканда сезесиз - ал барууга даяр. Менимче, биз ар бир кадрды өзгөрткөн сайын жакшырып баратабыз.'
Ал бурчтар жөнүндө туура. Эгер мага F10го чыгуудан да ырахат алган бир нерсе болсо, ал төмөндөп бараткан. Велосипед тактык менен ийилген, бул мага тормозду токтото турган ишеним менен бир катар кайра айланууларды өткөрүүгө мүмкүндүк берди, бул мен WorldTour pro дөңгөлөкүндө толук учуп жүргөндө калууга аракет кылып жатканыма абдан ыраазы болдум (кайгысыз көрүнүүгө аракет кылып жатканда).
Колдонуу - бул Пинарелло велосипеддери белгилүү болуп калган нерсе жана компания жаңы F10 "Пинарелло сыяктуу" жүрүшүн камсыз кылуу үчүн абдан кыйналды. Биз жээкке узун ылдый түшүп баратканда, анын ийгиликтүү болгону тез эле байкалды. F10 мен тээп жүргөн бардык велосипеддер сыяктуу ишенимдүү кармайт. Вивиани да, Москон да мага F8ге салыштырмалуу анын бир аз ашыкча кемчилиги бар экенин сезе аларын айтышты - аны иштетүүдө бир аз ашынган - бирок мен бул үчүн алардын сөзүн кабыл алышым керек болчу. Мен үчүн бул велосипеддин айдоочусуна жагалданып, ар бир чукул бурулушту же күтүлбөгөн кыймылды башкарууга оңой сезилчү.
Жапалак бөлүктөрү боюнча, F10 бир аз жакшыртылган аэродинамика аркасында F8ден ашып түшүшү керек, бирок мен кандайдыр бир өзгөрүүнү байкай албай кыйналдым. Бул, албетте, ийкемдүүлүк үчүн бир да ватт кубаттуулук жоголуп бараткандай таасир калтырды, бирок F8ден айырмаланган эмес. Бул катуулугу велосипед абдан катаал болушу мүмкүн дегенди билдирет. Биздин жүрүш болгону 70 км гана созулду жана абдан жылмакай жолдордо болду, андыктан мен F10дун шайкештик деңгээли жөнүндө чындап комментарий берерден мурун, мен аны Британиянын чуңкурлуу жолдорунда узагыраак кыдырып чыгышым керек болчу, бирок бул жөнөкөй. Пинарелло F10ду долбоорлоодо комфортту тизмеде жогору койгон эмес. Бул жарыш велосипеди жана анын милдети Крис Фрумду жагымдуу саякатка чыгуу үчүн эмес, подиумдун эң жогорку тепкичине чыгаруу.
Өкүм
Эгер Крис Фрум быйылкы Тур де Франста сары түстө ала алса, бул аны төрт жолку жеңүүчүлөрдүн өзгөчө тобуна алып чыгып, Pinarello Dogma F10 легендарлуу статуска ээ болушун камсыздайт.
Мен үчүн мен F8ден олуттуу айырмачылыктарды байкай албай кыйналдым, бирок бул сөзсүз эле жаман нерсе эмес. F8 өзгөчө велосипед болгон жана F10 да, азыр гана сиз акыркы Dura-Ace Di2 рамкага тыкан орнотсоңуз болот. (Жазуу үчүн, жаңы Di2 так эски Di2 сыяктуу иштейт.)
Велосипедчи тереңирээк текшерүү үчүн F10ду кармагандан кийин, биз анын жөндөмдүүлүктөрүн айкыныраак түшүнө алабыз, бирок бул велосипедде F8 жөнүндө эң жакшы нерселердин бардыгы камтылганында эч кандай шек жок. бир аз кошумча сунуш.
Эгер Фрум төрткө чыга албаса, ал велосипедди күнөөлөй албайт.
