Алкактын геометриясы велосипедди башкаруу ыкмасына таасир этиши мүмкүн, бирок түтүк бурчтары менен эле велосипед канчалык жакшы айдаарын алдын ала айта аласызбы?
Эскертүү: кийинки бир нече абзацтарда солкулдап, ылдыйлап, чыйрыгып калышы мүмкүн. Коркпоңуз – алар велосипед менен иштөөнүн татаал темасын жакшыраак түшүнүүгө жардам бере турган терминдер. Жөнөкөй сөз менен айтканда, башкаруу - бул велосипеддин багытын көзөмөлдөө жана эң чоң фактор - бул велосипеддин геометриясы.
Динамиканы толук түшүнүү үчүн бир кылым өттү, бирок Нидерландиянын Делфт техникалык университетинин ассистенти Аренд Шваб 2011-жылы көйгөйдү акыры чечтик деп ырастаган физиктердин тобунун бири.
«Биздин теңдемеде 27 параметр бар, - дейт ал Cyclist. Бул түтүк бурчтары, өлчөмдөрү, айры тырмоо, астыңкы кашаа бийиктиги жана тартылуу борборун камтыйт. Бир эле элементти өзгөртсөңүз, иштетүү өзгөрөт.
Ондогон жылдар бою топтолгон тажрыйба алкак куруучуларды жол велосипеддери үчүн жалпы геометрияга алып келди, бул салмак, ыңгайлуулук, натыйжалуулук жана башкаруунун ортосундагы алгылыктуу баланс.
Бул, бүгүнкү күндө иштетүү үчүн түзөтүүлөрдүн көбү баш түтүк бурчу жана айрылардын жылышуусу менен жасалат, кээде тырмоо деп аталат, анткени алар «изи» аныктайт.
Чыйыр тууралуу түшүнүк алуу үчүн баш түтүктүн ортосунан түшүп турган жарык шооласын элестетиңиз. Ал алдыңкы дөңгөлөк жерге тийген чекиттен мурун жерге тийет.
Бул эки чекиттин ортосундагы аралык изи болуп саналат жана ал велосипедди башкаруунун негизги факторлорунун бири.
«Трейл велосипеддин туруктуулугуна таасир этет, - дейт Бромсгровдогу Крэддок циклдеринин рамка куруучусу Ричард Краддок.
‘Бардык велосипеддер ошончолук ылдамыраак кыймылдайт, бирок изи көп болсо, тик турууну жеңилдетет. Терс жагы, ээрден түшкөндө изи көбүрөөк солкулдайт жана ал бурчка бурулганда айдоочудан көбүрөөк күч-аракетти талап кылат.'
Бул акыркы чекит Люксембургдун Rolo велосипед брендинин өкүлү Андерс Аннерстедтке кубат берет.
‘Узунураак изи бар велосипедди бурчта идеалдуу траекторияда кармоо кыйыныраак. Ошентип, чач кычкасында эки же үч түрдүү киргизүү менен бурулуштан өтүшүңүз керек болот.
'Сиз күчтүү болушуңуз керек, анткени геометрия велосипедди учурдагы траекториясында сактап калгысы келет,' дейт ал.
Азыраак изи болсо, чабандес ал оңдоолорду киргизүү үчүн көп энергия коротпойт жана муну тезирээк жасай алат, деп кошумчалайт Аннерстедт.
Ал өзүнүн геометриясын ашыкча "дөңгөлөктүн кагылышын" - төмөн ылдамдыктагы туруксуздукту - жок кылуу үчүн тууралайт жана бардык рамка куруучулар велосипедди максаттуу колдонууга эң ылайыктуу башкаруу түрүн камсыз кылуу үчүн изди тууралоону максат кылышат.
Ошондуктан, туристтик велосипедде туруктуу, алдын ала айтууга боло турган изи көп болушу мүмкүн, ал эми жарыш велосипединде тез жана чукул буруш үчүн азыраак изи болушу мүмкүн.
Алкак куруучу жолду тууралоонун эки негизги жолу бар: баш түтүктүн бурчун өзгөртүү же айрынын тырмоосун (офсетін) тууралоо. Изди азайтуу үчүн баш түтүктү тик кылып, айры тырмоону көбөйтсөңүз же экөөнү тең кошсоңуз болот.
Жолдогу велосипедчилер көбүнчө изи 50-60мм болгон велосипеддерди башкарууну жактырышат. 73° чөлкөмүндөгү баш бурчу менен айрынын жылышы 45 мм болсо, буга жетишет.
Көптөгөн фрейм куруучулар өздөрүнүн так цифралары жөнүндө капастандык менен эсептешет, бирок үч өзгөрмөнүн экөөсүн билсеңиз, үчүнчүсүн bikecad.ca сайтынан эсептей аласыз.
Алдынкы дөңгөлөк ылдыйкы кронштейнге жакын болгондуктан, ал мингендин манжалары менен кесилип калуу коркунучун туудургандыктан, алкактын кичинекей өлчөмдөрү менен кошумча татаалдык бар.
Боштондукту көбөйтүү үчүн баш бурчун тайыз кылуу керек же айрынын жылышын көбөйтүү керек, алардын бири дагы дизайнга башка өзгөртүүлөр киргизилмейинче иштетүүгө таасирин тийгизет.
Салмактар жана өлчөмдөр
Тилекке каршы, изди баалоо үчүн геометриялык диаграмманы текшерүү сизге башкаруу жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баарын айтып бере албайт, анткени башка факторлор да бар.
Алкак куруучулар ылдыйкы кашаанын бийиктигин жана дөңгөлөк базасын иштетүү үчүн кийинки эки эң таасирдүү геометриялык элемент катары белгилешет.
Толгондун узундугун, рулдун туурасын жана дөңгөлөктөрдүн жана дөңгөлөктөрдүн түрүн өзгөртүү аркылуу дагы өзгөртүүгө болот.
Оор дөңгөлөктөр менен шиналар, мисалы, көбүрөөк инерцияга ээ жана штангаларды буруш үчүн көбүрөөк күч-аракетти талап кылат.
Велосипеддин башкаруу ыкмасы рамка менен айрылардын катуулугуна да жараша болот, бул материалдар менен түтүк формалары өз бөлүктөрүн ойнойт.
“Материалды тандоо жана колдонуу велосипед өндүрүүчүсүнө аныкталган геометриянын ичинде спецификалык велосипед башкаруу өзгөчөлүктөрүнө жетишүүгө мүмкүндүк берет,” дейт Trek Bicycles компаниясынын инженер-конструктору Тим Хартунг.
‘Ушул жерде композиттик материалдар болот жана алюминий сыяктуу изотроптук материалдардан чоң артыкчылыкка ээ.'
Ал көмүртектин коюу калыптары, түтүк калыңдыгы жана кесилишинин формалары аркылуу катуулукту так көзөмөлдөөгө жана тууралоого мүмкүндүк бергенин жакшы көрөт.
Заманбап өнүгүүлөр, мисалы, жол велосипеддериндеги диск тормоздору да велосипеддин башкаруу ыкмасына таасирин тийгизди, дейт Хартунг: "Адатта, октор аркылуу [стандарттык тез чыгарылыштардан] алда канча калың болот, адатта 12мм же 15мм.
'Катуураак ок күчтүүрөөк жана катуураак, ошондой эле рамка менен дөңгөлөктүн ортосунда катуураак тутум байланышын түзөт. Ал алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр бири-бирине шайкеш келбеген сценарийди түзө алат.
'Арткы дөңгөлөк менен рамка бири-бири менен бир тегиздикте калууга ыкташат, бул жогорку ылдамдыкта бурулганда туруктуу сызыкты кармап турууга аракет кылганда жаман болушу мүмкүн.
'Сизге "берүү" жетишсиз же бурчта жакшы линияны кармап туруу үчүн тутумда ийкемдүү велосипед менен бүтсөңүз болот же ошого жараша тескери башкарууга мүмкүнчүлүк берет.
‘Бул сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн артындагы жерге тийген жамаачы бузулушу мүмкүн дегенди билдирет. Же жолдун жогорку ылдамдыктагы бурчунда сызыгыңызды тууралоо үчүн тормозду басып каласыз, - деп кошумчалайт Хартунг.
‘Жарыш кырдаалында булардын бири да жакшы эмес. Мындай деңгээлдеги деталдарды чындыгында элиталык велосипедчилер гана байкай турганын жана бул эффекттин айрымдарын кадрдын катуулугунун параметрлерин өзгөртүү менен азайтууга болорун унутпаңыз.’
Органикалык элемент
Велосипедде кандай геометрия жана катуулук деңгээли терилгенине карабастан, кадр куруучу так болжоп бере албаган бир өзгөрмө болот: чабандес.
Дене фигуралары жана минүү стилдери башкаруу динамикасына таасирин тийгизет жана Делфт техникалык университетинин кызматкери Аренд Шваб атчынын абалы башкарууга кандай байланышы бар экендиги тууралуу так көз карашта.
‘Кездей келгенде атчынын позасы же абалы анчалык деле маанилүү эмес, бирок рулду кармаганыңыз абдан маанилүү, - дейт ал.
‘Рулдун түзүлүшү абдан жеңил жана эгер сиз чоң массаны курал менен үстүнкү денени кошсоңуз, ал системага жана анын реакциясына таасир этиши мүмкүн.'
Шваб, теориялык жактан, штангаларды түз колдор менен баш түтүк менен бир бурчта кармап туруу туруктуулук үчүн эң жакшы болот, анткени анда колуңуздун жана дененин үстүнкү массасы башкаруу системасына минималдуу таасир этет.
Лондондук кадр куруучу Том Донхоу мындай деп кошумчалайт: «Сиз чындап эле тартылуу борборун туура жерде кармагыңыз келет, өзгөчө ылдамдыкта айдап баратканда. Ылдамдык солкулдап салмакты жайгаштырууга байланыштуу, андыктан дөңгөлөктөрдүн ортосунда салмакты туура бөлүштүрүшүңүз керек.’
Алкак куруучу үчүн бардык геометриялык элементтерди атчынын физиологиясына каршы тең салмактоого аракет кылуу оор иш болушу мүмкүн, өзгөчө кардарлар абдан талап кылуучу, ошол эле учурда алар каалаган иштетүү түрүн түшүнбөй турганда.
'Адамдар жооп берүүчү, реакциячыл, шамдагай, шамдагай, агрессивдүү сыяктуу сөздөрдү колдонушат, - дейт америкалык заказчы Парли Циклдин кызматкери Том Роди.
‘Сиз уга турган 20 же 30 сын атооч бар. Кээде кимдир бирөө "нерв" сезимин велосипед жөнүндө айтып берет. Ал баш түтүктө өтө тик болушу мүмкүн же айры өтө катуу болушу мүмкүн.
'Кара турган бөлүктөр көп. Баштын, үстүнкү жана ылдыйкы түтүктөрдүн буралма катуулугу, айрылардын бүтүндөй монтажынын буралмалуу реакциясы жана вертикалдуу ылайыктуулугу бар – бул нерселердин жолдогу нормадан бузулууларга реакциясында ийилүүгө жөндөмдүүлүгү.'
Көрүнчү нерсе, велосипедди башкарууну алдын ала айтуунун жөнөкөй чечими жок. Бул фрейм куруучулар илим сыяктуу эле, сыноо жана жаңылыштык аркылуу дагы да иштеп, тактай турган нерсе.
Ал эми алкакты алгандан кийин, ага чаптаган бөлүктөрүңүз да таасир этет, бирок көбүнчө чачтын бүгөсүн кантип оюп өтсөңүз сизге жараша болот.
Велосипедди кантип башкарары көбүнчө аны башкарган адамга көз каранды.
