Сүйүктүү Lotus велосипединин коогалаңдуу тарыхы
Бул макала биринчи жолу 2019-жылы Cyclist сайтында пайда болгон жана биз аны Улуу Британиянын чабандестери 2022-жылы Шериктештик оюндарында таймашып жаткандыктан, алардын айрымдары укмуштуудай трек велосипединде жарышкандыктан, аны кайра карап чыгып жатабыз, бул Hope менен Lotusтун кызматташтыгынын натыйжасы.
Кээ бир велосипеддер сулуулук объектиси, айрымдары уникалдуу концепциялар, башкалары баалуу антиквариат. Lotus велосипеди булардын баары – анын жылмакай, ийилген силуэти илим, автомобиль инженериясы жана спорттун туу чокусу кагылышкан велосипед тебүү учурун эске салат.
Энтузиасттар үчүн Lotus 110 сырткы көрүнүштөн да көптү билдирет – анын да татаал тарыхы бар жана аны түзүүгө, өнүктүрүүгө жана акыры жок кылууга катышкандар бирдей өлчөмдө сүйүп, жек көрүшөт.
Велосипедчи Lotus 110 рамкасынын төрт ээси менен таанышуу үчүн Доркингдеги бир айылга барды. Алардын баары Lotus 110 клубунун мүчөлөрү, ал дагы деле бар 250гө жакын велосипеддин айрым ээлерин бириктирүү үчүн түзүлгөн.
110 саны маанилүү эместей сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында чоң мааниге ээ. Бирок анын артындагы окуя атактуу жана табышмактуу британ инженери Майк Берроуздун чыгармасы болгон такыр башка велосипедден башталат – Lotus 108.
Лотостун гүлдөөсү
Көптөгөн жогорку ылдамдыктагы прототиптерди иштеп чыккан жаткырылган велосипед жарыш дүйнөсүнөн келген Берроус кадимки велосипед тебүү боюнча долбоорду издеп жүргөн.
Анын WindCheetah бренди 1980-жылдардын орто ченинде WindCheetah Monocoque Mk 1 аттуу жогорку аэродинамикалык монокок рамкасы менен өзгөчөлөнгөн. Бул революциялык дизайн болчу, бирок иштеп чыгуу учурунда эч ким кызыккан эмес.
‘Мен аны бардык велошоуларга алып барып: "Бул сонун эмеспи?" жана мен жөн эле карадым, - деп эскерет Берроуз Велосипедчи аны кууп жеткенде.
‘Алар мага: "Эмне үчүн түтүктөрдү жаап койдуң?" жана мен: "Мен түтүктөрдү жапкан жокмун - бул велосипед формасындагы түтүк" дедим.
‘Аны эч ким түшүнө алган жок. Ошентип, мен жөн гана: "Кк, мен кайра жарыштарга барам" деп ойлогом.'
Бэрроуз анын кадрын текчеге койду. Велосипед индустриясы технологиядагы мынчалык батыл секирикке даяр эместей көрүнгөн, бирок анын велосипеди жакында башка жарыш индустриясынын көңүлүн бурат.
«Руди Томан, жаш француз жарыш айдоочусу, Лотус менен иштеп жаткан жана ал дагы Норфолкто мен менен бир клубда жүрчү», - дейт Берроуз.
Ошол учурда Лотус олуттуу каржылык кыйынчылыкка кабылган жана башкы компания General Motors тарабынан сатылууга аз калгандыктан, ал оң пиарга муктаж болгон.
‘Руди менин устаканама келип, дубалда илинип турган монокок велосипедин көрдү. Ал аны Лотоска алып барып, велосипед жасоону карап көрүүнү сунуштады. Лотос ооба деди жана биз жакшы баштадык. Тилекке каршы, баары акыры кычкыл болуп кетти…” Берроуз кетип баратат.
Ошол биринчи мамиленин натыйжасы Lotus 108, бир жактуу монокок керемети болгон.
Британиянын Велоспорт федерациясы менен өнөктөштүктүн аркасында Лотус велосипедди Крис Бордман үчүн жасап чыкты жана ал велосипеддин бортунда 1992-жылы Барселонада өткөн Олимпиадада алтын медаль алып, бул жараянда велосипед спортунун тарыхын жаратты.
Бордмен, бирок басма сөз жана коомчулуктун велосипедге көп көңүл бурушуна таптакыр жакчу эмес.
“Крис Олимп оюндарында бардык күч-аракетин жумшады жана аягында баары ал эмес, велосипед жөнүндө сүйлөштү”, - дейт Lotus 110 клубунун тарыхчысы Пол Грейсли.
Лотос, тескерисинче, ийгиликке кубанды, бирок көңүл борборунда Майк Берроуздун эксцентрик генийине эмес, анын инженердик жөндөмүнө ээ болушун каалады. Ошентип, Lotus-Burrows компаниясында чоң жарака башталды.
Көктү бузуу
"Бэрроуз велосипедди өзүнүн пенсиясы катары көргөн окшойт" дейт Грейсли. Бирок Лотустун башка идеялары бар болчу.
Бэрроуз сөзүн улай: «Алар экинчи калыпты жасашты, ошондо экөөбүздүн ортобузда бир аз кычкыл боло баштады. Алар ездерунун инженерин жана аэродинамика-сын дайындашкан; алар Майк Берроуздун велосипедин эмес, Lotus велосипедин жасоону каалашканы анык. Мен муну байкаган жокмун.'
Lotus Burrows'тун бир жактуу дизайнынан алыстап, рамканы мурда трекке мүнөздүү болгон бардык топторду кабыл алуу үчүн өзгөрттү. Берроуз абдан таасирленгенин айтуунун кереги жок.
«Алар аэродинамикалык өзгөрүүлөрдү жасай башташты, бул чындыгында ага эч нерсе кошпогон», - дейт Берроус.
‘Мисалы, алар кандайдыр бир себептерден улам ылдый түтүктүн ийри сызыгын өзгөртүп салышты, ал арткы жагына караганда бир топ жүк болгон. Алар жөн гана башкача көрүнүшүн каалашкан.’
Бэрроуздун 108 кадрына келсек, ушак-айыңдарга караганда, Бордмендин олимпиадалык арыздары үчүн колдонулган жетөө жана Саат рекорду аракети коллекционерлерге ар бири 25 000 фунт стерлингден сатылган.
Берроуздун цинизмине карабастан, Lotus 110 дагы эле Бордманга 1994-жылы 55,2 км/саат орточо ылдамдык менен Тур де Франс прологунда жеңишке жетүүгө жардам бере алды.
Бул Рохан Деннис 2015-жылдын жай айларында андан да ылдам өткөнгө чейин Турдун эң ылдам этабы болуп кала берди.
Лотустун демөөрчүлүгүнө карабастан, Бордман 110дун атак-даңкына бир топ бүдөмүк көз карашты иштеп чыккандай сезилди. 1994-жылы сүйлөп жатып, ал журналисттерге мындай деди: Командада бир нече кадр бар жана биз аларды колдондук. Ушунчалык.’
Ошол жерден Lotus 110 дагы бир кызыктай бурулуш жасады, анткени өндүрүш Улуу Британиядан таптакыр чыгып кетти. Lotus 110 клубунун мүчөсү Тони Уибротт Lotus 110 рамкаларынын оригиналдуу партиясын өндүрүүгө катышкан. Ал Бристолдогу DPS моторспорт композит компаниясында иштеген.
‘Биз алты өнүктүрүү кадрын жасадык, алар Лотусту сынап көрүү үчүн кеттик, андан кийин 50 даанадан турган партия жасадык, менимче, ал Gan жана Once командаларына кетти”, - деп эскерет Уайбротт. 'Ал DPSтин каякка кеткенин билүү кыйын – биз ушул убакка чейин 10 калганын таптык.'
Бүгүнкү күндө бар Lotus 110 велосипеддеринин көпчүлүгү чындыгында түштүк африкалыктар. Акчаны үнөмдөө үчүн Lotus 1994-жылы өндүрүш компанияларын өзгөртүп, DPSтен Кейптаундагы Aerodyne компаниясына өткөн.
Аэродина балта кулаганга чейин 200дөй кадр жасады. "1996-жылы Lotus башкаруусу алмашты, ошондой эле менчик ээси дагы өзгөрдү жана көңүл кайрадан унааларга бурулду" дейт Гресли.
Табытка акыркы мык 1996-жылы UCIдин Лугано Хартиясы менен келген, анда монококтуу түтүксүз велосипеддерди жарышта колдонууга тыюу салынган. Бирок бул Lotus велосипединин окуясынын соңуна чыккан жок, ал күтүлбөгөн жерден кайра жаралышы мүмкүн.
Өзүнүн жашынын натыйжасында Lotus жакында автордук укуктан чыгып, мыйзамдуу түрдө көчүрүлүп чыгуу алдында турат.
‘Түштүк Африкадагы бир компания азыр репликация жасап жатат, - дейт Уибротт. Балким, 110 дагы деле велосипед дүйнөсүн реформалоого мүмкүнчүлүгү бардыр?
Бул атүгүл Берроуздар да баалай турган күмүш сыр. "Азыр карасак, велосипед тарыхта калды" дейт ал. "Крис алтын медалын алып, жеңип кетти, мен Гигантта иштеп, компакттуу рамканы иштеп чыктым" дейт ал шайыр. ‘Күндүн аягында жакшылар жеңди.'
Tony Wybrott's Lotus 110
DPS тарабынан чыгарылган бул Лотос Уибротттун велосипед жасаган учурунун эстелиги
«Мен Бристолдогу DPS композиттик компанияда иштегем», - дейт Уибротт. «Лотос 108ди өздөрү жасап чыгарышкан, бирок алар 110ду жасагылары келген жок, ошондуктан алар бизге келишти, биз калыптарды жасап, алар үчүн велосипеддерди жасап бердик. Биз 50 партия жасадык, менимче, бул Gan жана Once про командаларына кетти.’
Колдонгондон кийин алкактар кайра келгенде Lotus аларды жок кылууга кубанычта болду, бирок Уибротт аларды £100гө аукционго коюуну сунуштады – жана ал кезекте турган.
«Менде токуу оңой эле көрүнүп турат, анткени ал боелбогон», - дейт ал. Сиз дагы сегменттерди көрө аласыз. Сизде оң тарапка, сол тарапка бир бөлүгү, андан кийин ичинде өзүнчө бөлүкчө бар, ал чынжырчанын ичине келип, арткы дөңгөлөктүн кесилиши үчүн ошол деталдарды берет. Бул үч даана күчүндө.'
Түштүк африкалык Aerodyne компаниясы кийинчерээк өндүрүштү колго алган жана Уиброттун айтымында, бир гана айырмачылык Aerodyne 110дун «чынжыр чынжырынын артында ошол кичинекей деталь - алдыңкы механизм үчүн тешик бар.
‘Улуу Британияда чыгарылгандарда андай жок. Ошондой эле түштүк африкалыктар үч өлчөмдү жасады: кичинекей, орто жана чоң. Биз бир гана өлчөм жасадык: Boardman's өлчөмү.'
Дэн Сэдлердин Lotus 110
Aerodyne тарабынан чыгарылган, бул жекече боёлгон Lotus – TT долбоору аткарылып жатат
Жаш кезинде Садлер Lotus 110 менен жана андан мурунку 108 менен жакшы мамиледе болгон. "Мен жаш жана таасирдүү болчумун" дейт ал. ‘1992-жылы Бордман Барселонада алтын утуп алганда мен 15 жашта болчумун, ошондон бери велосипедге кызыгып калдым.
‘Ар бир адам Лотусту каалайт, чындыгында бул велосипед. Эми менде бирөө бар, мен аны эч качан коё бербейм.
«Мен 12 жыл мурун eBay'деги кадр үчүн £700 төлөгөм», - деп кошумчалайт ал. 'Учурда мындай шартта бир нерсе үчүн £6 000ден 8 000 фунтка чейин төлөшүңүз керек болот.'
Садлер велосипедин боёп койгон. "Мен аны сатып алганда жөнөкөй көмүртек болчу" деп эскерет ал. «Мен муну ушул түстөрдү жакшы көргөндүктөн жасадым. Актын үстүндөгү кара ар дайым жакшы көрүнөт.
‘Мен азыр аны менен жарышып жаткан жокмун, бирок бирден-бир себеби – мен бул велосипедде азыр тээп жүргөн позициямды кабыл ала албайм – алдыңкы аягы жетишерлик төмөн боло албайм. Мен бүт нерсени түшүргөн өзгөчөлөнгөн өзөктү алууга аракет кылып жатам. Ал кандайдыр бир убакта кайрадан жарыша баштайт.’
Ал 110ду ырахат алуу үчүн минмек беле? 'Жок. Бул өтө кымбат!’ Садлер күлүп.'
Tom Edwards' Lotus 110
DPS тарабынан чыгарылган, бул Boardman'дын өзгөчөлүгүнө ылайык кайра курулган таза коллекция
“Бул Бордмендин 1994-жылы убакыт боюнча дүйнөлүк чемпионатта мингендин так көчүрмөсү, - дейт Эдвардс.
‘Бардык компоненттер 1990-жылдардагы Mavic оригиналдары. Издөө үчүн эң кыйын нерсе, чынында, Mavic рулу болгон. Эски таттилер көп, бирок таза топтом табуу абдан кыйын болду.'
25 жашта болгонуна карабастан, көптөгөн компоненттер таң калыштуу заманбап көрүнөт. «Ошол кездеги чындыгында инновациялык нерселер азыр негизги агым болуп саналат. Мисалы, жашыруун кабелдер ал кезде абдан жаңы болчу.
‘Мурунку ээси отургуч мамысын оңдоп, ага кадимки тегерек отургуч орнотту, - деп кошумчалайт Эдвардс ирмеп. ‘Ошондуктан мен көмүртек боюнча адиске аны кайра жасатып бердим, анткени ал мурда интеграцияланган отургуч болчу.
‘Биз андан дөңгөлөк жасадык, анан отургуч чындыгында үстү жагында жайгашкан стандарттуу Cervélo отургуч мамы. Тиш таажы сыяктуу.'
Өзүнүн 110 ээсинен айырмаланып, Эдвардс велосипедди жарыш үчүн колдонбойт. "Мен аны ырахаттануу үчүн алдым" дейт ал.
Michael Porter's Lotus 110
Aerodyne тарабынан чыгарылган Портердин велосипеди практикалык жарышчы
«Канча турганы эсимде жок, - дейт Портер күлүп. 'Мен аны көп убакыт мурун атам менен машина жарышчу жигиттен сатып алгам.'
Портер велосипедин үзгүлтүксүз жарыштырып жүрөт, бирок ал атаандаштыкка татыктуу болгон чекке жетүү үчүн саякат болчу.
‘Анда бир топ жаракалар болгон. Мерседес аны оңдогон. Бул жерде жарылып кетти, - дейт ал үстүнкү түтүктү көрсөтүп. "Ал жерде жарылып кетти" дейт ал баш түтүктү көрсөтүп.
‘Майк Берроузс алдыңкы айрыны оңдоп, бирок айрынын үстүнөн бир аз чоңойтту. Ал бошоңдоп келе жаткандыктан, биз аны азыр буруп койдук, - деп кошумчалайт ал.
‘Fibrelite чынжырчаны жасап, анын логотибин да жасашты. Алар Лотустан логотипти кайра чыгарууга уруксат сурашкан. Ал тогуз ылдамдыкта, бирок мен аны ар дайым сүрүлүү жылыштары үчүн жөндөп берем.
‘Менин сүйүктүү убакытты сыноо аралыктарым 10 жана 25 миль. Менин жеке эң жакшы убакытым 25 миль үчүн 50 мүнөт 20 секунд. Мен дагы 10 миляны 20 мүнөт 14 секундда басып өттүм – экөө тең 30 миль/саат ылдамдыкта.’
Портер 110 ылдамдыгын тез жылдыра алаары анык, бирок ал аны ырахат үчүн минеби? 'Жок, көп эмес. Кооптонуп жатканымда, мен бир аз топчудай көрүнөм!’
Сүрөт: Крис Блот
Лотостой радикалдуу мотоциклдердин дагы деле болушун каалайсызбы? Оку: Коркунучтун сыртында ойлонуу: UCI эрежелери болбосочу?
