Велосипедчи Турду экраныбызга алып келип, кандайдыр бир жол менен тикесинен тик турган мото эркектер менен аялдарды жолуктурат
Быйылкы Турду [2014] Йоркширдеги ызы-чуу жолдун жээгинен көрдүңүзбү же диваныңыздын жайлуу жайынанбы, уюштурууда жана коопсуз өтүүдө чечүүчү ролду ойногон мотоциклдердин тобун байкабай каласыз. жарыштын. Кээде бул машиналар атчандардын жанынан кысып, тоодон ылдый кууп баратканда четинен түктүү көрүнсө, анда ээрден бул сөзсүз болот.
«Бүт жарыш өтө аз калды, - дейт Люк Эванс, белгилүү фотограф Грэм Уотсондун көптөн бери Тур мотоцикл чабуучусу. 'Кээ бир жагдайларда сиз чабандестерге болуп көрбөгөндөй жакын болосуз. Албетте, ачкыч эч качан атчанга тийбеш керек.’ Бирок ушундай болобу? Ооба, сиз топту аралап бара жатканыңызда, кээде айдоочу мотоциклге жөлөнүп калат же рулу менен айдоочуларга тийип калышы мүмкүн. Алар муну анча жактырбайт, - дейт ал. 'Негизги нерсе - паникага түшпөө, жөн гана сабырдуу болуу жана боштуктардын ачылышын күтүү.'
Муну басма сөз каражаттарынын жана телекөрүүчүлөрү үчүн акцияны жандандыруу болгон фотографтар жана операторлор үчүн акцияга жакындоо биринчи орунда турат жана жарышчыларга кандай кысым болсо, аларга да дээрлик бирдей басым бар..
Фред Хаенел – мотоцикл телеоператору, анын астында жети тур бар. "Мен дагы футболдук беттештерде иштейм, ал жерде сизде 10 же 20 камера бар, бардыгын тартып турат" дейт ал. "Бирок Турдун алдында сизде эки же көп учурда чабандестерди жаздыруу үчүн бир гана камера бар, андыктан аны туура кабыл алышыңыз керек. Сагынып калсаң, ал жок болот. Оператор катары бул абдан кызыктуу, анткени сиздин кадрларыңыз бүткүл дүйнөгө таратылып жатканын билесиз, бирок бул дагы бир топ басымды жаратат.'
Алга кайтуу
Жарыштын алды жагында ок атуу техникалык жактан эң кыйын, дейт Хаенел, анткени ал камераны чабандестерге көрсөтүү үчүн капталга бурулуп, алдыга отурушу керек, бирок физикалык жактан ал жарыштын артында турганда эң кыйын. жарыш.
‘Сиз “Moto3” – пелотондун арт жагында велосипед тартууда – сиз күнү бою мотоциклдин таманында туруп, бир эле кадрды аткарып жатасыз, кээде эң узун этаптарда 240 км. Эч кандай тыныгуу жок. Эгер кимдир бирөө кырсыкка учураса же таштап кетсе, кадрды тартуу үчүн ошол жерде тартууга даяр болушуңуз керек. Ошондой эле тротуар этаптары өтө татаал, анткени ал өтө дөмпөк жана кыйроолор көп.’
Ошондой эле сырттан байкалбаган чарчоонун булагына алып келиши мүмкүн болгон элдердин ар дайым коркунучу бар. Жакшы мисал Йоркширдеги Гранд Департа учурунда болгон, Хаенехл мындай деп түшүндүрөт: "Тур Франциянын сыртына чыкканда, бул укмуштуудай. Биз дайыма айтабыз, Францияга барганда жол жээктери бош калат!», - дейт ал. "Йоркширдеги этаптар укмуштуудай болду. Бул үч күн сүрөттөр үчүн абдан сонун болду, бирок биз үчүн абдан чарчадым, анткени күн сайын ал 200 чакырымга жакын жолду басып өтүп, бул адамдардын баары сахнада кыйкырып жатышты. Ызы-чуу укмуштуудай болду, бирок чындап эле чарчатты!’
Ылдамдык суроосу
Кээде мотоциклдер менен мотоциклдер кагылышкан инциденттердин азайышы кереметтей сезилет жана көрүүчүнүн көз карашы боюнча чабандестер түшүп бара жаткан мотоциклдерге караганда ылдамыраакпы деген түбөлүк суроо туулат.
“Велосипед тоодон ылдый ылдый мотоциклге караганда ылдамыраак бара алат деген бир аз жаңылыштык” дейт Эванс. Мотоцикл операторлорунун фантастикалык чеберчилигин алар жарышты ээрчип, ылдый көздөй түшкөндө гана көрүүгө болот жана жарышчылар качып кетпесе дагы, алар жалпак баратышат.
'Эки жерде сак болушуңуз керек, - деп кошумчалайт ал. 'Бири, эгер сиз 120 км/саат басып жүргөн болсоңуз жана сиз өзүңүздү алда канча алдыда деп ойлогондуктан жайды азайтсаңыз. Чабандестер сизди канчалык тез кууп жеткени таң калыштуу. Башка убактарда мотоциклди сүзүп өтүү бир топ кыйын болгон кээ бир бурчтарда жана айланма жолдордо болот, бирок велосипеддин тардыгы алар айланма жолду дээрлик түз сызып кете аларын билдирет. Паннилери бар мотоциклде сиз 30-40км/саат ылдамдыкта бара жатсаңыз, анда көп деле эмес, бирок сиз алар менен бирдей ылдамдыкта жүргөнүңүздү текшеришиңиз керек.'
Мындай кырсыктардын потенциалы менен, сиз мотоцикл айдагандар үчүн асфальтты Турдагы профессионалдар менен бөлүшүүдөн мурун катуу квалификациялар топтому бар деп ойлошуңуз мүмкүн. Андай эмес, - дейт Эванс, анын фотографы "мени шаардын тыгынында бир топ шаан-шөкөттүү ат минип баратканымды көргөн".
Албетте, Турда жогорку даярдыктан өткөн чабандестер бар, атап айтканда, жарыштын коопсуздугун кепилдөө үчүн Франция полициясынын Республикалык гвардия бөлүмүнүн мүчөлөрү. Алардын арасында тогуз жылдан бери элиталык атчандардын мүчөсү болгон Софи Ронекер да бар: Менин бөлүмүм ядролук колонналарды, Франция банкынын конвойлорун, жогорку коркунучтуу туткундарды коштоп жүрүүгө адистешкен, ошондой эле биз велосипед жарыштарынын коопсуздугун камсыздайбыз - Тур де Франс, Тур де l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Тур де Бретань жана башкалар.'
Анда Тур башка жумуштарга салыштырмалуу кандай? Ронекер мындай дейт: «Велосипед жарыштары узак миссиялар, айталы. Ал эми төмөнкү профилдеги жарыштарда иштөө, мисалы, кооптуу туткунду коштоого караганда, азыраак коркунучту жана азыраак басымды камтыйт.' Республикалык гвардиянын чабандестери төмөнкү аймактарда жайгашкан алты бөлүккө бөлүнөт: жарыш алдында, жарышта, алдыңкы орунда. жарыштын арткы бөлүгү, шыпыргы арабасы, тез жардам унаасы жана drapeaux jaunes же "сары желектер" деп аталган чабандестер менен.
"Булар мен "эркин агенттер" деп атаган чабандестер" дейт Ронекер. «Сары желектердин иши эң сезимтал, ал тургай коркунучтуу. Көбүнчө төрт же андан көп болот жана алардын милдети жарыштагы кооптуу упайларды көзөмөлдөө жана бул үчүн этап учурунда пелотондон көп жолу өтүшү керек болот. Кызмат үчүн ат салышып жаткан жана ар дайым сизге өтүп кетүүгө даяр эмес атчандарды басып өтүү дайыма эле оңой боло бербейт.’ Бул полициянын атчандары үчүн эң башкы жумуш сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок Ронекер макул эмес.
‘Жеке мен эч качан сары желек болгон эмесмин жана чындыгында ошондой болгум келбейт. Чынында, жарышчылар менен чыканактарды ар дайым сүртүшүңүз керек жана алар биздин алар үчүн иштегенибизди билишсе да, кээде бир аз унутуп калышат. Пачканын ортосунда калып калуу менин чыны чайым эмес!” дейт ал.
Ронкердин каалабагандыгы полициянын айдоочусу болуу жоопкерчилигин эске алганда түшүнүктүү. 2009-жылы алтымыштар чамасындагы аялды пелотон менен жикчилдердин ортосундагы ажырымды туташтырган сары желекчи жолдон өтүп бара жатып өлтүргөн. Бактыга жараша, мындай окуя өтө сейрек кездешет.
Бийик жердеги достор
Кээде болгон кырсыктарга жана ачууланган маанайга карабастан, профессионал айдоочулар менен мотоциклчилердин ортосундагы мамиле жалпысынан жылуу. "Жогорку чабандестер бизге керек экенин билишет, ошондуктан алар бизге жакшы", - дейт Хаенел. "Лэнс Армстронг биз менен жакшы мамиледе болчу, анткени ага сүрөттөр керек болчу. Андан кийин биз эмне болгонун билебиз, бирок бардык операторлор менен ал номер биринчи болчу. Жана ал пелотонун кожоюну болгон.’
Бири-бирибиздин сый-урматыбыз жөн гана сабырдуулуктун чегинен чыгып, жарышчылар камера тобуна суусундук алып келишүүдө. "Биз бир этапта пелотонун артында турдук жана Стефан Оже өзүнүн командалык унаасына кайтып бара жатты" дейт Хаенел. "Ал бир нерсе ичкибиз келеби деп сурады. Күн ысык болчу, ошондуктан мен муздак кока алгым келет дедим. Ал макул деди. Бирок ал кайра бизге жакындаганда, ал унутуп калганын айтты, ошондуктан бүт командасына бөтөлкөлөрдү алып бүткөндөн кийин кайра артка кайтты – жөн гана бизге суусундуктарды алып келүү үчүн.'
Ошентип, узак күндөргө, кырсыктын потенциалына жана жумуштун тынымсыз мүнөзүнө карабастан, мотоцикл Турду көрүү үчүн эң сонун жер болуп сезилиши мүмкүн. Хаенелдин айтымында, так ушундай.
'Турду жасоонун эки гана жолу бар: же жарышта велосипедчи катары же мотоцикл оператору катары, анткени бул жарышчылардын башынан өткөргөн кыйынчылыктарын жана кубанычын чындап сезүүнүн бирден-бир жолу, ' ал дейт. Мен үчүн эң эмоционалдуу учур, көзүмдөн жаш тегеренип кете жаздады, бул 2013-жылы Крис Фрум менен Элисей талаасында Парижге келгеним. Ал Парижге келгенде бир-бирден ыраазычылыгын билдирди. Эйфель мунарасы. Жарышчылар менен түз байланышта болгон мотоциклде гана бул көз ирмемдерди чындап бөлүшө аласыз.’
