Тас таштаган велосипед кайтып келди, эми кошумча секирүү менен
Биринчи жолу 2003-жылы чыгарылган Адистештирилген Roubaix жарыштарга даяр жол велосипеддеринин жаңы жанрына жол ачкан, алар жайлуураак жайгашуусу менен көбүрөөк ыңгайлуулукту жана туруктуулукту сунуш кылган.
Ошондон бери ал өзүнүн атына арналган иш-чаранын ыйык брусчаткаларын беш жолу укмуштуудай жеңишке жетишти жана азыр Specialized Roubaixке он жылдагы эң маанилүү жаңыртууну берди.
Дароо байкалган нерсе Zertz эластомерлеринин кол тамгасынын жоктугу – айрылардын буттарындагы резина биттери жана титирөөнү азайтууга багытталган отургучтар.
Аларды адистештирилген нерсе алда канча радикалдуураак, анткени жаңы велосипед баш түтүк менен сабактын ортосунда асма системасы менен келет, аны адистештирилген Future Shock деп аташат.
Бул негизинен пружина жана ал рулда 20 мм вертикалдык кыймылды камсыздайт.
Келечек Шок
Future Shock программасын киргизүүнү түшүндүрүү үчүн, Specialized компаниясынын прикладдык технологиялар бөлүмүнүн башчысы Крис Ю ылайыктуулуктун бир эле түрү эмес, эки түрү бар дейт: жайылма жана октук.
Splay ийилген нерсени билдирет (мисалы, отургуч мамысынын ийилиши), ал эми октук ылайыктуулугу өз огу боюнча түз өйдө-ылдый кыймылдаган нерсени билдирет (мисалы, тоо велосипединин асма айрысы).
'Flex [splay ылайыктуулугу] айдоочунун ыңгайлуулугун сезүү жагынан эффективдүү болушу мүмкүн, бирок велосипеддин алдыңкы четинде, катуулугу башкаруу жана аткаруу үчүн абдан маанилүү болгондуктан, бул эң эффективдүү чечим эмес, ' Ю дейт.
Ушундай ой Specialized компаниясын октук асма блогунун идеясына алып келди, бирок аны астына эмес, баш түтүктүн үстүнө коюу керек болчу.
Себеби бул жерде ал бүт дене салмагыңызды эмес, денеңиздин үстүнкү массаңыздын бир пайызын гана кармайт, ошентип, каалабаган кысуусуз октук шайкештиктин артыкчылыктарын иштетет.
Башкача айтканда, ал велосипеддин алдыңкы учу пого таякча сыяктуу өйдө-ылдый секирип кетпеши үчүн, колдун бүдүрчөлөрүн басаңдатууга арналган. Бул теория, бирок ал иштейби?
Жаңы Roubaix менен таанышкан адам биринчи кыла турган нерсе - анын канчалык өйдө-ылдый жылганын көрүү үчүн рулду басуу.
Жооп абдан көп, бул мени ээрден агрессивдүү айдап баратканда же катуу тормоздогондо канчалык туруктуу болорун ойлондурду.
Пудинг далилденген
Мен кабатыр болбошум керек болчу. Future Shock кыймылы көпчүлүк учурда араң байкалат – жакшы жол менен.
Алгачкы сыноолордо мен көп учурда педаль менен бара жатып, анын кыймылдап жатканын көрө алар-албасын билүү үчүн кичинекей резина капкакты ылдый карачумун. Жана мен ар дайым мүмкүн. Ал жол бетиндеги эң кичинекей кемчиликтердин үстүнөн дээрлик тынымсыз кыймылдайт.
Бул комфорт жагынан эмнени билдирет Future Shock чоң же кичине бүдүрчөлөрдү жылмакай кылып сонун жумуш аткарат, бирок эң таң калычтуусу, атүгүл биргелешип спринт аракеттери да тынчыбаган же ажыратылган сезимди жаратпаганы болду. барларда.
Мен тик чокуда отургандан тикесинен тик турган позицияга өткөндө, мен анын бар экенин көз ирмемде жакшыраак баамдачумун, бирок велосипед мени эч качан электр энергиясы менен тоноп жаткандай сезилчү эмес.
Бурулуштардагы туруктуулук жана тактык жагынан бул Рубайс мурунку моделге караганда алда канча шамдагай сезилет.
Геометрия мурункусунан байкаларлык бир кадам алыстап, өзүнүн жаркыраган бир тууганы Тармакка бир аз жакындайт.
Specialized стектин бийиктигинен 30 мм түшүрүп, ага 10 мм кошумча жетүүгө мүмкүнчүлүк берди, ал эми кыскартылган чынжырчалар жана бир аз тик баш бурч анын дөңгөлөк базасын да кыскартты.
Төмөнкү кашаа дагы төмөн, мунун баары бул велосипедди жарыш деңгээлиндеги машинадан күткөн нерсеге жакындатат.
Specialized ошондой эле бул жаңы платформаны кыйла катуураак кылып, салмагын мурункудай эле сактап калганын ырастайт.
Ошондой эле тутумдун шамал өтүүчү өтмөктө убакыт өткөргөндүгү анын мурдагыдан да тайгак болушуна кепилдик берет.
Бул акыркы Roubaix эски модельден такыр башкача жырткыч экени талашсыз. Агрессивдүүрөөк минүү мүмкүнчүлүгү анын жагымдуулугун арттырат жана ал тезирээк жана тезирээк сезилет.
Бул ылдамдыкта бурчтарга оодарылып турганда ишенимдүүрөөк бекем болот, жана эгер алдыңкы бөлүк канчалык жылмакай сезилсе, бул жолдун бети менен байланыш сезимин бир аз жоготушу мүмкүн, бирок бул чындыгында бөлүкчө.
Бош келишим
Велосипеддин алдыңкы жагына көңүл бурулганда, артка көңүл бурбоо оңой болмок, бирок адистештирилген эмес.
Анын бир аз кызыктай CG-R отургуч мамысынын сырткы көрүнүшү экиге бөлүнүшү мүмкүн, бирок анын ийилүүсүнүн көлөмү анын төмөнкү кысуучу чекити менен коштолуп, ийиле турган отургучтун көлөмүн узартат.
Мунун бардыгы 32 мм шиналар үчүн клиринг менен катар, бул баарын жасай турган шагыл велосипеди деген ойду жаратат, бирок Specialized андай эмес экенине бекем ишенет (Diverge өзүнүн туруктуу абалында ошол).
Roubaix ыңгайлуу ылдам жүрүүнү билдирет. Бул үчүн мен анын ишин кынтыксыз аткарып жатканын тастыктай алам.
Туура, бул Roubaixтин S-Works варианты, адистештирилген аталышы өзүнүн эң жогорку деңгээлдеги өнүмдөрүн гана тартуулайт. Бирок мен да Expert-level Roubaix бортунда бир аз убакыт өткөрдүм жана функционалдуулугу да ошондой эле таасирдүү болду.
S-Works 7,30 кг салмакка жетүүгө мүмкүндүк берген жогорку тартма спецификациясына ээ, бул алдыңкы амортизатору жана диск тормоздору бар велосипед үчүн абдан таасирдүү.
Мен спецификациянын темасы болуп турганда, топторду жана дөңгөлөктөрдү айтпай туруп, велосипедди карап чыгуу кызыктай сезилет, андыктан айтпайм.
Мен мурда Sram'тын eTap зымсыз которуусун жана Roval's CLX 32 Disc дөңгөлөктөрүн карап чыктым, экөө тең ошол убакта да, азыр да үлгүлүү иштешти жана сизге 9 миң фунт стерлинг кайтарып бере турган велосипедге ылайыктуу.
Жаңы Roubaix ишке киргенде, Future Shock суспензиясына ишенбегенимди моюнга алдым, бирок азыр мен бардык цинисттерге айтам, тез жыйынтык чыгаруудан мурун аны минип алыңыз. Бул куулук эмес.
Спец
| Группалар | Sram eTap |
| Тормоздор | Sram eTap |
| Чинжырлар | Sram eTap |
| Касета | Sram eTap |
| Барлар | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL эритмеси |
| Seatpost | S-Works CG-R |
| Ээр | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Дөңгөлөк | Roval CLX 32 диск |
| Салмак | 7,30кг (өлчөмү 56см) |
| Байланыш | specialized.com |
