Графен велосипед тебүүнү кандайча өзгөртө турганы жөнүндө көп айтылды жана Vittoria дөңгөлөктөрүнүн аркасында биз аны иш жүзүндө көрө алабыз
Биз акыркы бир нече айда графен жөнүндө көп сүйлөштүк, ошондой эле илимий дүйнө дагы. Бул көмүртектен алынган жаңы керемет материал, ал продукттарды укмуштуудай жеңил жана күчтүү кылып, ошондой эле укмуштуудай өткөрүмдүүлүккө ээ жана композиттер менен электрониканын келечеги катары таанылган. Велосипед индустриясы графендин потенциалына чоң кызыгуу көрсөттү, бирок бул концепциядан бир аз эле көп болгон - ушул убакка чейин. Италиялык Vittoria бренди жакында эле графен кошулган продукциянын партиясын чыгарды, анын ичинде биз 41-чыгармада карап чыккан Куран дөңгөлөктөрү жана биз акыркы чыгарылышында көрсөтүлгөн Corsa G+ шиналары.
Графен эмне экенин, анын сырткы көрүнүшүн же велосипед өнүмдөрүн өркүндөтүү үчүн кантип колдонуларын так түшүнүү оңой эмес, ошондуктан Cyclist Италияга Vittoriaга графен жеткирүүчү Directa Plus зыярат кылуу үчүн келген. Directa Plus 2005-жылы графиттен 100% таза графен нано-плателеттерин алуу ыкмасын ойлоп таап, патенттеген.
‘Биз графендин ар бир катмарынын арасына толтуруучу материалды киргизип, графитти 10 000°Cге чейин ысытабыз, бул графиттин “супер кеңейишине” себеп болот”, - дейт Лаура Рицци, Directa Plus компаниясынын илимий-изилдөө боюнча менеджери. «Бул бизге башка атомдору да, кемчиликтери да жок таза көмүртек торчосун берет.» Жөнөкөй, ооба. Велосипедчинин меши 250°Cден анчалык деле ашпайт, бирок…
Өтө кеңейген графит жыш кара көбүккө окшош жана бул көбүк бир топ туруктуу, ошондуктан ал толгондо 100 г салмактагы өтө жөнөкөй көрүнгөн каптарда сакталат. Жалпысынан Directa Plus жылына 30 000 тонна графенди ар кандай формада өндүрөт. Витторияга келсек, графенди алуу оңой болгон – чындыгында аны продуктыга киргизүү чыныгы башты тырмап салган.
Биринчи түнкү нервдер
«Биз 2010-жылы белгисиз нерсеге кирип, анын аягы кандай болорун билген эмеспиз, - дейт Vittoria компаниясынын башкы директору Руди Кампанье. Профессионалдар биздин дөңгөлөктөрүбүз менен жылына 30 миллион километрди кээде 100 км/сааттан жогору ылдамдыкта жарышат, бардыгы 4 см2 контакттык патчта. 20 миллион кардар биздин дөңгөлөктөрдү тандап алгандыктан, кандайдыр бир нерсени өзгөртүү мени абдан тынчсыздандырат.'
Кристиан Ладеманн, Vittoria компаниясынын жол дөңгөлөктөрүнүн өнүм менеджери, Витториянын графен боюнча алгачкы эксперименттери анчалык жакшы жүрбөгөнүн ачык айтты.
"Бул көп нерсени жасоо менен үйрөндүм" дейт ал. "Биринчи жолу төрт жыл мурун аракет кылганыбыз ийгиликсиз болду. Бул иштебей калды. Бизге графендин пайызын, ошондой эле колдонмону дагы тууралап, жакшылап жөндөшүбүз керек болчу. Адегенде биз порошокту колдондук, ал абдан жеңил, бирок аны резинага ыргытып жиберсеңиз, аны кантип бирдей жая аласыз? кыла албайсың. Графен бардык жерде кичинекей бүдүрчөлөр сыяктуу эле.
‘Кийинки кадам Directa Plus үчүн графенди суюк негизде иштеп чыгуу болду, аны биз каучукубузга аралаштырып, бир топ бирдей бөлүштүрүүгө жетишебиз. Бул продуктунун алдыга жасалган чоң кадамы болду, - деп кошумчалайт Ладеманн.
Суюк формадагы графен менен нано-платлететтер каучук боюнча бир калыпта бөлүштүрүлүшү мүмкүн жана протектор менен тегизделиши мүмкүн (бирок муну иштеп чыгуу фазасында жөн гана текшерүү үчүн дөңгөлөктү суюк азотко түшүрүп, экспертизадан мурун алтын жалатуу кирет. электрондук микроскоп астында). Протектор аркылуу бир калыпта бөлүштүрүлгөн графендин так саны менен Виттория "акылдуу шина" деп атаган нерсени жаратты. Тормоздоо учурунда контакттык патчтагы сүрүлүү каучукту деформациялоого умтулат, бул графен наноплателелеттерин түздөөдөн түртөт. Наноплателеттердин ортосундагы байланыштар каучукту колдоп, деформацияга туруштук берип, кармашты күчөтүү үчүн аракеттенет.
Бул каршылык дөңгөлөккө кирип, тешилүүгө алып келген бөтөн заттарга да тиешелүү жана түтүксүз пломбалоо касиетин жакшыртат. Графен резинанын дөңгөлөктөгү кичинекей тешиктердин айланасында тез жабылышына жардам берет.
‘Резина серпилгичтигинин өзгөрүшүнө байланыштуу шиналар мурунку формасына тезирээк кайтып келе алышат, - дейт Ладеман. Мисал катары Виттория жаңы түтүксүз дөңгөлөктөрдү мык төшөктө алдыга-артка айдап чыгууну көрсөтөт. Тырмактарды сегиз жолу чуркагандан кийин дөңгөлөктөр дагы эле 80psi.
Lademann каучукка графенди кошуу пайда болгон кошулманы кыйындатпай, бирок күчтүүрөөк кылаарын баса белгилегиси келет, анткени ал ийкемдүү. Эгер сиз графенди алып салсаңыз, анда ал дагы эле төрт курама жарыш шинасы. Циклокросс дөңгөлөктөрүндө графен протекторду бекем кармап, терең баткактагы тартылууну күчөтүп, "баскычтын ийилишин" алдын алат. Кошумча күч, ошондой эле графен шиналар зор километрге жөндөмдүү болушу керек дегенди билдирет. Ладеманн бир жуп TT дөңгөлөктөрү менен 2 000 км ашык жол басып өткөнүн айтып, 6 000 кмден кийин дээрлик эскирбеген бир жуп колдонулган жол дөңгөлөктөрүн көрсөтүп жатат.
Графен жана кармагыч
Акыры дөңгөлөктөр үчүн маселе кармашууда, анткени Ладеманн өзүнүн профессионалдык тепкичинде жүргөн кезин жакшы билет: «Мурда менин түстүү дөңгөлөк жасаган демөөрчүм бар болчу жана мен критериалдык бөлүктө жарышты токтотууга туура келди. анын айынан. Ал нымдуу болчу, мен ар дайым тайгаланып жаттым - алдыңкы жана арткы жылган. Мен жеңем деп ишенчүмүн, бирок дөңгөлөктөр коркунучтуу түш болчу. Алар мени жарышта утулуп калышты.
«Мен атаандаштардын дөңгөлөктөрү менен көп сынап көрдүм», - деп кошумчалайт ал. 'Бардык дөңгөлөктөр кургак шарттарда жакшы иштейт – айырманы нымда гана байкайсыз.' Бул Ладеман Виттория колдогон кесипкөй чабандестерден талап кылган жеке пикир.
"Биз профессионал командалар менен өзгөчө иштеп жатабыз" дейт ал. «Джон Дегенколб биздин 30 мм Рубайс дөңгөлөктөрүн биринчи жолу жарышта жеңип алды. Бул чоңураак көлөм, бирок жаңы Корса ошол эле курулушту бөлүшөт. Алар биздин диапазонубузду бир аз оңдоого да жардам берип жатышат. Биз буга чейин 30 мм дөңгөлөктөрдү жасаган эмеспиз, бирок алар кошулмаларга да жардам берип жатышат.
‘Giant-Alpecin Corsa SC жарышында жана декабрда [2015] алар жаңы шиналарды биринчи жолу көрүшөт. Кээ бир чабандестер начар кармашынан коркушу мүмкүн – алар дайыма өзгөрүүдөн коркушат, ошондуктан биз аларды ынандырышыбыз керек. Балык сөөгүнүн оюктарынын жоктугу адамдарды аквапландоодон тынчсыздандырат, бирок ал көйгөй катары жок.’
А эмне үчүн? Ладеманн дөңгөлөктөрдөгү оюктар жөн гана көрсөтүү үчүн, ишенимди арттырат деп түшүндүрөт. Велосипеддердин дөңгөлөктөрүндө унаа дөңгөлөктөрүндөй сызыктар аркылуу сууну чыгаруу үчүн инерциялык масса жок. Велосипедди акваплан үчүн талап кылынган ылдамдыкка (болжол менен саатына 200 км) жетишүү өтө сейрек кездешет: «Алар муну өздөрүнө далилдеши керек. Майорка чоң сыноо аянты болуп саналат, анткени жолдор абдан тайгак. Бирок андан кийин алар менен жарыш керек. Бул жаңы дөңгөлөктөр эскилерине караганда жакшыраак экенине аларды ынандыра турган учур.
‘Алар ар дайым бизден аны өтө ийкемдүү кылууну суранышат, анткени алар километрге маани беришпейт. 260 км өткөндөн кийин, эгер ал эскирип калса, алар баары бир, анткени алмаштыруу үчүн эч нерсе талап кылынбайт », - деп кошумчалайт ал. Vittoria дөңгөлөктөрүнүн так көлөмү жөнүндө, Lademann бир аз азыраак келген.
‘Бул көп. Мен айтууга болбойт, бирок бул көп. Мен бул үчүн төлөбөйм – бул Руди.'
Европалык көз караш
Vittoria бир нече жыл мурун дөңгөлөктөрүн Таиландга көчүргөндө чакан ызы-чуу болгон жана графен Италияда өндүрүлгөнү менен, акыркы продукт Ыраакы Чыгышта өндүрүлгөн. Кээ бир адамдар өз ойлорун ортого салышат, бирок Кампанье ачык-айкын: «Европада технологиялык инновациялар менен интеллектуалдык текебердик бар. Классикалык ички менталитет. Мамлекеттик колдоо жок. Кытай жылына 200 миллиард доллар инвестиция салып жатат жана биз бул жерде биздин маданий мурастарыбызга отурабыз. Эгер сиз Тайванда эртең мененки саат 6да ойгонсоңуз, анда бир күнгө кечигип жатасыз - Европада бир күн эрте турасыз.'
Vittoria чындыгында Ыраакы Чыгышта өзүнүн ар кандай продукцияларына графенди кошуу менен күрөшүү үчүн жаңы мекеме ачты. Азырынча ал бир нече дөңгөлөктөр жана жогорку класстагы жарыш шиналары менен камтылган, бирок бир жылдын ичинде компания графенди шиналардын бардык диапазонуна кошот деп күтүүдө. Vittoria's Directa Plus менен биргелешкен ишкана жана ал "эки дөңгөлөктүү унааларда" графенди колдонуу боюнча эксклюзивдик келишимге ээ, бирок жакында башка атаандаштар иш-аракеттин бир бөлүгүн каалай турганын мойнуна алат. Vittoria бизнесинин олуттуу бөлүгү башка бренддер үчүн шиналарды чыгарууда жана ал графен өнүмдөрүн бөлүшүүдөн баш тартса, ал бизнес тез эле кыскарып кетет, бирок Кампагне бул сезимтал кырдаал экенин моюнга алат."Биз учурда бул технологияны бир аз бөлүшүп жатабыз. Базарларды монополиялар көзөмөлдөй албайт, андыктан биз кеңейишибиз керек, бирок азыр биз коммерциялык артыкчылыкка ээ болгубуз келет.’
Кызыктуу демонстрацияларга кайтып келсек, бизге графен сыясынын жука катмары полистирол барактарды дароо отко чыдамдуу кылып, графен көбүгү сууну кантип сүртүп, майды сиңирин көрсөтөт. Дал ушул ар тараптуулугу Vittoria келечектеги өнүмдөрүнө кубанды, ошондуктан Campagne дөңгөлөктөрдү графендин велосипед индустриясындагы колдонмолорунун аягы деп эсептебейт.
‘Биз графенди көмүртектүү [диск тормозунун] роторлорунда сынай баштадык жана ал жылуулукту бир топ жакшыраак таратышты. Биз графендин текстильде колдонулуп жатканын көрөбүз, ал адамдарды кырсыктардан коргой алат. Ал атүгүл денеден жылуулукту чыгаруу үчүн да колдонсо болот.'
Мына сизде: графен - бул келечек. Бирок сен муну мурунтан эле билчү белең, туурабы?
Vittoria.com
