Лаура Лейкер аз каржылоо, начар пландаштыруу жана саясий кайдыгерлик Улуу Британиянын велоспорт тармактарын Европанын эң мыктыларынан кантип артта калтырганын иликтейт
Улуу Британиядагы жалгыз улуттук, стратегиялык велосипед инфраструктурасын 23 жыл мурун күрөк көтөргөн ыктыярчылар менен баштаган кайрымдуулук уюму дагы деле башкарып жатканы кызык. Сустранс кайрымдуулук уюмуна планды тейлөө жана өркүндөтүү, квалификациялуу кызматкерлерди сактап калуу жана аны башкаруу сыяктуу маанилүү иштерди жасоого мүмкүндүк берген жылдык бюджеттин ордуна, Өкмөт тарабынан каржылоонун майда-чүйдөсүнө чейин берилгени андан да кызык. кокусунан көрүнгөн жол менен.
Таң калыштуусу, велоспорту өнүккөн башка мамлекеттердин велосипед инфраструктурасы менен шарттуу жарышка түшкөндө, биздикилер дизайн стандарттарына ылайыктуу шыпыргы вагонунун артында уялгандай кыңылдап калышат.
Ушул жумада Улуттук велосипед тармагынын (NCN) биринчи ири кароосу башталды, анын ичинде 16 575 миль узундуктагы велосипед тилкеси, жалпы пайдалануучу жолдор, майда жолдор, сүйрөө жолдору жана ал тургай колдонулбай калган темир жолдор.
Бул тармак велосипедчилердин каалаган жерден башка жакка саякаттоосу үчүн туташтырылган тутумдун схемасын түзөт.
Тилекке каршы, ал карап чыгуу анын 42% начар жана 4% өтө начар экенин көрсөткөн. Көпчүлүк адамдар үчүн "жарды" деген эмнени билдирерин элестетүү кыйынга турбайт, бирок велосипедчилер бош эмес жана/же ылдам А жана В жолдорун бөлүшүп, жабындын начардыгы, жок же жашырылган белги ж.б.у.с. деп ойлошот.
Албетте баары жаман эмес. Калган 54% NCN тебүү кереметтерин камтыйт, мисалы, Төө жолу жана Баттын жанындагы Эки туннель айлампасы.
Маселе мынада, ал ошондой эле үч тилкелүү айланма жолду камтыйт, ал жерде A-жолу менен B-жолу, Стирлингге жакын жерде жана башка нерселер кездешет. Көк NCN белгилерин көргөндө, эмне алып жатканыңызды билбей каласыз.
Sustrans компаниясынын башкы директору Ксавье Брис мага мындай деди: «20 жыл мурун тармак биринчи жолу жолдор тынч турганда орнотулган. Алар азыр трафикке толуп калды жана биз тез арада NCNди колдонуу үчүн коопсуз кылышыбыз керек.
'NCN өзүнүн жашын көрсөтө баштады; эгерде биз аны оңдой албасак, ал өзүнүн ишенимдүүлүгүн жогото баштайт.'
Карап чыгуу отчетунда тармакка 5 000 миляга 10 000 милге чейин көбөйтүү үчүн 2,3 миллиард фунт керек экени айтылат. Ал акчаны NCN узундугундагы 16 000 тосмону жок кылууга жумшайт, орточо эсеп менен бир миляга туура келет.
Тоскоолдуктар велосипед тээп тээп жүргөндөрдүн, эң аз дегенде, коляскалуулардын же майыптардын, же стандарттуу эмес велосипеддерди, анын ичинде жүк ташуучу велосипеддерди айдап жүргөндөрдүн балээси. Учурда NCNнын жолдон чыкпаган бөлүктөрүндө орто эсеп менен бир мильде үч тоскоолдук бар.
Талап бар, бирок 2017-жылы NCN 786 миллион жөө жана велосипед тебүү сапарларын ишке ашырган. Улуу Британиянын калкынын жарымы андан бир чакырым алыстыкта жашайт.
Биз Улуу Британиянын кээ бир аймактарында трафик менен жүрүү жагымсыз болушу мүмкүн экенин билебиз жана трафиксиз тармак эс алуу үчүн велосипед тебүү тажрыйбасын, анын ичинде барган сайын популярдуу болгон велосипеддерди таңгактоо, туризм же жумушка чейин жол жүрүү тажрыйбасын тартуулай алат.
Велосипед жана жөө басуу тармактары жергиликтүү экономиканы көтөрөт
Ден-соолукка жана бакубаттуулукка циклдик инфраструктураны жакшыртуу мүмкүнчүлүктөрүн карап чыкканыбыз менен, экономикалык таасири да бар.
Жакында Лондондогу транспорттун (TfL) изилдөөсү жөө баскан, велосипед тээп же коомдук транспортту колдонгон адамдар жергиликтүү дүкөндөрүндө 40% көбүрөөк акча короторун көрсөттү. Бул чоң көчөдө каржылык жактан үмүтсүздүккө учураган учурда олуттуу түрткү болду.
Изилдөөлөр кайра-кайра далилдеп турат, эгерде саякаттар оңой жана велосипедчилерди коркутпаса, жаңы чабандестерди кабыл алуу анча-мынча болушу мүмкүн. Жаңы велосипедчилер, улгайган велосипедчилер жана жада калса балдар үчүн иштеген тармак негизги.
Брайс "компетенттүү 12 жаштагы тестти" колдонот. Учурда аны колдонгон велосипедчилердин 4% гана жаңы же велосипед тебүүгө кайтып келишет – башкача айтканда, аны колдонгон велосипедчилердин басымдуу бөлүгү тажрыйбалуу чабандестер жана бул бизге көйгөй бар экенин көрсөтүп турат.
Ал эми Велоспорт инфраструктурасы боюнча Дүйнө чемпиону Нидерландда ушунчалык ишенимдүү жогорку сапаттагы комплекстүү тармак бар, ошондуктан мен ал жакта велосипед тээп жүргөн бир айымда мен машыккан аттракциондордо жолчуларды, үй менен шаардын ортосунда улгайган адамдардын электрондук велосипед тээп жүргөнүн көрдүм., 12 жаштагы балдар өзүлөрү минип жатышат.
Мен жада калса деңизди ойдуңдардан сактабаган дайканы бойлой өткөн 32 км узундуктагы веложолду да айдадым.
Дизайн стандарттары улуттук парктар аркылуу өткөн жолдорду да билдирет, эч кандай автотранспорттон алыс, кенен велосипед жолдору, учу-кыйырына бетон же асфальт. Бул чынында эле таң калыштуу.
Биз эмне үчүн велосипед тебебиз - Трейлер from Taskovski Films on Vimeo.
"Укмуш" цикл инфраструктурасы норма болуп саналат
Бүткүл дүйнө жүзү боюнча күнүмдүк велосипед тебүү боюнча мыкты тажрыйбанын үлгүлөрү менен бөлүшүп жаткан Улуу Британиянын Велосипед элчилигинин төрагасы Марк Тресур мындай дейт: көйгөй биздин жолдорубуз кеңештер жана өкмөт тарабынан башкарылса, NCN башкарылат. кайрымдуулук аркылуу.
Нидерландияда, Treasure велосипед тебүү "жол системасынын бир гана бөлүгү" экенин айтат жана ал жакта велосипед жолдорун куруу боюнча ондогон жылдар бою тажрыйба бар.
'Голландиялык жол куруу долбоорлору менен алар бул укмуштуудай көпүрөлөрдү жана туннелдерди жасашат; бул жөн гана долбоордун бир бөлүгү катары ишке ашат, ал үчүн эч ким үгүт жүргүзбөстөн же аны куруу үчүн акча чогултуунун зарылдыгы жок. Бул бюджеттин бир бөлүгү, жөн эле болот, - дейт Treasure.
'Эйндховен шакеги - бул алар велосипед менен өтүшү керек болгон жаңы түйүн. Мен Нидерландыны "жолдон тышкары" эмес, аз кыймылдаган унаа катары сүрөттөйт элем.
'Сиз эч жердеги жолдо турасыз же шаарда болсоңуз, сиз өзүнчө жолдо же чыпкаланган аймактасыз.
'Улуу Британияда биз бул процессти жаңыдан баштап жатабыз. Велосипед тебүү, эгер кимдир бирөө бул жөнүндө ойлонсо.'
Ал кошумчалайт: «Менин оюмча, NCN эмне үчүн экени боюнча бир аз баш аламандык бар. "Жолдон тышкары сүрөттөмө" сизди эс алуу тармагына түртөт. Бул чечиш керек болгон чечүүчү көйгөй: ал бардык жерге барышы керек.'
Treasure компаниясынын Батыш Сассекстеги жергиликтүү маршруту маселени баса белгилейт. «Чындыгында ал шаарларга жакын эмес, айылды көздөй бурат. Анын бети катуу ылайлуу жана мен аны Sustrans тааныганына ишенбейм.
'Бул мурдагы темир жол линиясы, бирок алар аны эч качан туура жолго салышкан эмес, аны жайында жөн эле колдонсо болот, бирок кышында ага жакындабайм.'
Улуу Британиянын велосипед тармагынын көп бөлүгү жолсуз, бул жыл бою колдонууну чектейт
Велосипед жолу Шотландияда жашылыраак
Шотландияда NCN азыр Шотландиянын өкмөтү тарабынан стратегиялык инфраструктура катары каралууда, ал быйыл өзүнүн активдүү саякат бюджетин эки эсеге көбөйтүп, 80 миллион фунт стерлингге чейин көбөйттү жана аны менен бирге NCN бюджети 3,9 миллион фунт стерлингге көбөйүп, 6,9 миллион фунт стерлингге жетти.
Бул, башка нерселер менен катар, Кэмпбелтаундон Инвернесске чейин созулган 237 миль узундуктагы Каледония жолун бүтүрүүнү жана Шотландия боюнча күнүмдүк саякаттар үчүн кичирээк шилтемелерди каржылайт.
Англияда улуттук дизайн стандарттары жок болсо, Шотландияда жана Шотландия өкмөтү тарабынан каржыланган Сустранс Шотландияда сапаттын дарбазасы дээрлик иштейт.
Sustrans шотландиялык Клэр Дэйли айткандай, 'Англиядагы Sustrans жумушка арыз берет, ал эми Шотландияда инфраструктураны транспорттук Шотландия койгон стандарттарга жооп бериши үчүн жергиликтүү бийлик менен кайра-кайра барып, гранттык арыздарды карап жаткан топ бар.
'Бул эң негизгиси, анткени ансыз кимдир бирөө туурасы 1,5 м болгон велосипед тилкесин же башка жол кыймылынын катышуучулары менен чыр-чатакты жаратышы мүмкүн.'
Стандарттар аны кызыктуу кылат, дейт ал, анткени курулган бардык нерсени, жок дегенде, тажрыйбасы аз велосипедчилер колдоно алат.
Англис NCNнин эң начар биттери өзгөрүлбөйт же өзгөртүлбөйт, Sustrans акыркы чара катары, аны жокко чыгара алат дейт. Бул, чындыгында, Sustrans компаниясынын жергиликтүү бийликтерге ээ болгон жападан жалгыз таякчасы, алардын көбү велосипед тебүү үчүн ашыкча акча төлөгөнгө даяр эмес.
Кыйынчылык, алар дайындалгандан кийин, жараксыз абалга келип калышы мүмкүн.
Брайс оптимисттик бойдон калууда, бул NCNди идеологиялык, ошондой эле физикалык байланыш, мыкты тегиздөөчү жана саясий поляризация учурунда инфраструктурага кошулуучу катары көрсөтөт.
Ал мындай дейт: Бул бүткүл Улуу Британияны камтыган улуттук байлыкты оңдоо жөнүндө. Ал шаарлар менен айыл жерлерин, Brexit шайлоочуларын жана Brexit эмес шайлоочуларды байланыштырат.
'Бөлүнүү учурунда ал көбүрөөк керектелет; баарыбызды бириктирген бул бирдиктүү тармак. Ал башка транспорт тармактарына атаандаш болушу керек.'
