Mavic's Cosmic Ultimate UST дөңгөлөгү түтүксүз клинчер шиналарды бренддин флагмандык түтүктүү WorldTour дөңгөлөкүнө алып келет
Акыркы 25 жылдын ичинде каалаган мезгилде Тур де Франстагы дөңгөлөктүн сүрөтүн элестетип көрүңүз, ошондо сиз Mavicтин сары логотибин эсиңизден чыгара албай кыйналышыңыз мүмкүн. Бренд Дүйнөлүк тур жарыштарынын көрүнүктүү бөлүгү болуп калды.
Бирок көп жылдар бою бренддин жогорку дөңгөлөгү негизинен про-велоспорт менен гана чектелип келген. Бүгүн бизге тарыхтан түтүктүү гана Космикалык Ultimate клинчеринин, түтүксүз даяр версиясынын алгачкы көрүнүштөрү берилди.
Көмүртек спикерлери жана толук көмүртектүү түйүн кабыгы менен Cosmic Ultimate UST профессионалдык деңгээлдеги дөңгөлөккө окшош. Бул дөңгөлөктүн түтүк түрүндөгү версиясын кайра иштетүү сыяктуу көрүнгөнү менен, дөңгөлөктө олуттуу өзгөрүүлөр болду.
Эски менен жаңы жолугат
The Cosmic Ultimate биринчи жолу 2006-жылы пайда болгон, анда ал келечектин көрүнүшү болгон. Анын бир эле терең бөлүгү көмүртек жана көмүртек спичтери бар болчу, бирок катуу түтүктүү болгон. Бул жарым-жартылай Mavic саясатына байланыштуу.
Мавич көмүртек клинчерлер тормоздоо шарттарында өтө эле бузулган деп эсептеген, башкача айтканда, Mavic акыры 2013-жылы көмүртектүү дөңгөлөктү чыгарганда, анын жылуулукту таркатып, ырааттуу тормоз жолун кармап туруу үчүн ички алюминий алкагы болгон.
Акыркы бир нече жыл ичинде Mavic көмүртек технологиясы жагынан бир топ өнүгүп, UST көмүртек дөңгөлөктөрүнүн акыркы диапазону менен алюминийдин ички жээги жок кылынды.
Чайыр жана көмүртек технологиясы олуттуу түрдө пайда болду жана Mavic ошондой эле жылуулукту тезирээк таратуучу инновациялык каражатты - жээктин көбүк өзөгүн колдонду. "Көпүккө караганда көңдөй алкак менен жылуулукту башкара аласыз" дейт Максим Брунанд.
Профильди салыштыруу - түтүктүү Cosmic Ultimate жана Cosmic Ultimate UST
Мунун продуктусу Mavicтин Cosmic Pro Carbon SL болду, ал даяр орнотулган түтүксүз шиналар менен келген, бирок азыр түздөн-түз Cosmic Ultimate ылдыйда отурат, ал жеңилирээк, аэродинамикалык жана катуураак экенин далилдейт. Бирок тормоздун иштешинде да бир топ жакшыруулар болду.
Тормозду жакшыртуу үчүн акылдуу чаралардын бири тормоз жолунда көмүртекти тазалоо болду. Mavic iTgMax технологиясы деп атаган нерсени колдонуу менен, тормоздук жолду каптаган чайыр лазер менен кырылып, анын астынан жылуулукту жакшыраак өткөрүүчү жана тормоз колодкалары үчүн сүрүлүүнү жогорулаткан одоно, таза көмүртек тормоз изи ачылды.
Tubeless
Mavic жаңы көмүр дөңгөлөктөрүнүн дагы бир көйгөйү Tubeless шайкештигин киргизүү болду. ‘Кийинки маселе UST системабызды киргизүү болду, аны биз былтыр жасаганбыз.’
Mavic's Cosmic Ultimate тешикчелери жок, андыктан аба өтпөгөн төшөгү бар, демек, түтүксүз скотчтун кереги жок. Дөңгөлөк дагы Mavicтин комплекстүү сунушун жакшыртуу үчүн кайра иштетилди.
Азыр Hutchinson шиналары менен биргеликте иштелип чыккан жаңы Yksion Pro UST айлануу натыйжалуулугу менен кармаштын ортосундагы эң чоң тең салмактуулукту сунуш кылган таптакыр жаңы кошулманы колдонот.
“Биз бул кошулманы өзүбүз иштеп чыкканбыз”, - деп түшүндүрдү Брунард. 'Бул жарыш шинасы эле эмес, машыгуу үчүн да күчтүү дөңгөлөк.'
“Бул UST даяр, демек анын салмагы аз”, - деп улантат Брунард. «Жана ал 25 мм шиналар үчүн 30 г герметик менен көпчүлүк тешип кетүүдөн корголгон. Бизде анын туурасы 25 мм жана 28 мм, бирок бул дөңгөлөктү 25 мм шиналар менен оптималдаштырдык.’
Жакшыраак, тезирээк, күчтүүрөөк
Mavic'тин R2R көмүртек буласынан жасалган спикерлери Ultimate'тин көмүртектүү алдыңкы жана арткы түйүнүнүн кабыктары аркылуу жипченин бир четинен экинчи учуна чейин жипчелердин бир сызыгын созат.
Бул өтө катуу дөңгөлөктү түзөт, бирок спицдерди кол менен чыңдоо мүмкүн болбогондуктан, чоң кемчилиги бар. Бул, мисалы, кыйроодон кийин алар Mavicке кайтарылып же алмаштырылышы керек дегенди билдирет.
Жакшы жагына караганда, салмагы көмүртек спичтери менен кылдаттык менен сакталган жана бүт дөңгөлөктөр болгону 1310 граммды түзөт. Дөңгөлөктөр кошумча 290 г кошот.
Mavic адатта Zipp жана ENVE сыяктуу жогорку аэродинамикалык бренддер менен байланыштырылбаса да, анын инженерлери дөңгөлөк үчүн класстын алдыңкы аэродинамикасын таң калтырат деп ырасташат.
Өнөр жайынын алдыңкы аэродинамикалык дөңгөлөктөрүнө салыштырганда, Mavic Cosmic Ultimate белгилүү бир ийилүү диапазонунда (конкреттүү болуу үчүн -20°тан 20°ка чейин) жогору чыгат деп ырастайт. Төмөндөгү салыштыруу таблицасын караңыз:
"Айрым дөңгөлөктөр төмөнкү бурчтарда бир аз жакшыраак," дейт Брунард, "бирок биздин атаандаштар үчүн айырмачылыктар өтө аз.'
Мунун бир бөлүгү түтүктүү Cosmic Ultimate менен салыштырганда жаңы кеңейтилген түтүк формасына, ал эми анын бир бөлүгү спикерлерден сунушталган аэродинамикага байланыштуу. "Сиз спиканын кесилиши жалпак тилке эмес, аэродинамика үчүн көп нерсе кылган эллипс экенин көрүүгө болот" дейт Брунард.
Биринчи таасирлер
Мавичтин дөңгөлөктөрү учурда абдан тар, бирок биз Корсикадагы Cosmic Ultimates'те, Explore Corsica циклоспортунда нөшөрлөп жааган жамгырда беш сааттык жол алдык.
Дөңгөлөктөрдүн биринчи таасири катуу жана катуу жооп кайтаруу. Дөңгөлөктөр эң жумшак күч жумшалганда туруп алып, жогорку эффективдүү ылдамдатууну камсыздайт – бул жалпы салмагынын аздыгынан жардам берет.
Чындыгында, мен дөңгөлөктөр бүт кадрга кошумча катуулук сезимин кошуп жатканын таптым. Бул жакшы ылдамдатууну жана ошондой эле башкаруунун тактыгын камсыз кылууга жардам берди.
Аэродинамика оңой эмес, бирок дөңгөлөктөр ылдамдыкты абдан жакшы кармап, 40км/саат ылдамдыкта сүзүп бараткандай сезилди.
Космик карбондун улуу муундарынын колдонуучулары ал дөңгөлөктөр менен бирдей болгон каптал соккон күчтүн эч кимиси жок экенине абдан жеңилдеп калышат, анткени жаңы алкак формасы бул шамалдарды алда канча жакшыраак кармайт.
Тормоздоо эң сонун ийгилик болду, анткени мен нөшөрлөп жааган жамгырда да тормоздор кээде бир аз жумшак болчу, бирок кандайдыр бир көз ирмемдик коркунучтарды болтурбоо үчүн дайыма тез тиштей баштады.
Кургак түшкөндө тормоздор ырааттуу жана ишенимдүү болгон. Мен тормозду кийинчерээк бурчтарга басып, бир нече жолу күйгөн резинанын жытын сездим. Ал эми жээктин тормоздоочу бетинин көмүртектери бузулган эмес.
Көбүрөөк тыянак чыгаруу үчүн бизге узак мөөнөттүү сыноолор керек болот, бирок алгачкы таасирлер абдан жакшы, бул дөңгөлөктөр Mavicтен буга чейин көргөндөрдүн баарынан ашып түштү.
