Zipp сиз каалаган нерсенин баарын Zipp 303 S менен заманбап диск дөңгөлөктөр топтомуна жеткирди
Мен аларды велосипедге отургузганга чейин, түтүксүз дөңгөлөк топтомдорунун биринчи сыноосу – дөңгөлөктөрдү отургузуп, үйлөртүү канчалык оңой жана эч кандай кыйынчылыксыз.
Түбсүз дөңгөлөктөрдү орнотуу боюнча менин тажрыйбам, жалпысынан алганда, ал кээде толеранттуулуктун эң кичинекей вариацияларына жараша дагы эле бир аз сокку болуп калышы мүмкүн. Кээ бир жээк/шина айкалыштары түз көтөрүлөт, башкаларга көбүрөөк ынандыруу керек.
Бирок Zipp 303 S дөңгөлөктөрүн ар кандай жол жана шагыл дөңгөлөктөрүнө орноткондон кийин - эки учурда тең Zippдин өзүнүн сунуштарынан баштап, ошондой эле Michelin, WTB жана Vittoria сыяктуу атаандаш бренддер - ар дайым дөңгөлөктөрдү орнотуу жана инфляция кычкыл болду.
Аба компрессорун күйгүзүүнүн деле кереги жок болчу. Стандарттык трек насосу ар дайым жакшы болчу.
Мен Zipp 303 S дөңгөлөктөрүн жолдо да, жолдон да айдадым жана алар эки дисциплинада тең укмуштуудай аткарышты, бирок аткаруу атрибуттары боюнча аларды карап чыгуу жана трассадагы ар кандай пайданы сандык эсептөөгө аракет кылуу оңой болду, ошондуктан бул Мен ойлорумду ошол жерге топтойм.
"Жол режиминде" Zipp компаниясынын Tangente R28 түтүксүз шиналары мен үчүн артыкчылыктуу вариант болду, анткени дөңгөлөктүн бир жолу толтурулган профили жээктин эң жакшы өлчөмдөрүн түздү (Себеби Zipp бул шинанын туурасынын тегерегинде өзүнүн тестирлөөсүнө негизделген), идеалдуу тегеректелген жана талап кылынган параллелдүү капталдары жана дөңгөлөктөн жээкке дээрлик кемчиликсиз өтүү жагынан.
Vernier калиперинин жардамы менен текшерүүдө 30,7 ммден азыраак өлчөнгөн 28 мм дөңгөлөк 55 psi деңгээлине чейин толтурулган, андыктан алкактын 23 мм ички туурасы Zipp убада кылгандай, жалпы дөңгөлөктүн көлөмүнө олуттуу чоңойгон таасирин тийгизгени анык.
Ооба, сиз муну туура окудуңуз: 55psi.
Бул мен бул дөңгөлөктөрдү сынап жатканда (жолдо) колдонгон басым болду, Zippтин өзүмдүн дене салмагым (66 кг) боюнча 28 мм шиналары менен сунуштагандай. Сунуш чынында 53/57 psi, бирок мен айырманы бөлдүм.
Бул мен бир нече жыл мурун колдонгон басымдын жарымынан алыс эмес, ал тургай акыркы убакта дайыма колдонуп жүргөн басымдан 20psi төмөн.
Сыноо, сыноо
Менин үйүмдө гаражымда шамал туннели же сыноо лабораториям жок, бирок менде 20 жылдан ашуун элиталык жарыштар бар, анын ичинде менде көп жылдык машыгууларымдын негизинде көп жылдык көрсөткүчтөр бар. маршруттар, алар үчүн мен асфальттын ар бир бүктүрүн жакшы билем.
Ошентип, мен бул каттамдарды айдап, бир катар негизги маалыматтарга көз салуу менен кандай формада экенимди тез эле айта алам. Ушундан улам мен белгилүү бир жабдыктар менин иштешиме кандай себептүү таасир тийгизиши мүмкүн экендиги жөнүндө адилеттүү негизделген корутундуларды түзө алам - жакшыбы же жаманбы.
Мына нерсе мына. Учурдагы бөгөттөөнүн жана акыркы убакта жасап жаткан турбо сеанстардын санынын көбөйүшүнүн аркасында, Zipp 303 S дөңгөлөктөрүн сынап жаткан убакта кубаттуулугум анча чоң эмес экенин билем.
Ошентсе да мен 303 S үлгүсүндөгү жол велосипединде (аэро эмес) жасаган ар бир сапарымда мен кайтчумун, мен абдан тез айдап келчүмүн, чындыгында убакыттар секунддар менен эмес, мүнөттөр менен өлчөнө турган, мен жасагандан тезирээк жакшы убакта.
Мен айдаган маалыматымды кылдат изилдеп чыктым. Ооба, кээ бир күндөрү мен маршруттардын айрым бөлүктөрүндө шамалдын жагымдуу болушун, ал эми кээ бирлеринде шамалдын өтө аз же такыр жок болушун ойлогондурмун, бирок бул дөңгөлөктөрдү жана шиналарды колдонуудан башка эч нерсе жок болчу. буттарым азыраак үн чыгарып жатканына карабай, эмне үчүн тезирээк боло аларыма ишендирүү үчүн.
Мен чоңураак дөңгөлөктөрдүн азыраак айлануу каршылыгы жөнүндө сөз кылбайм. Менин оюмча, бул жагдай азыр түптөлгөн жана эч кандай шек жок, бирок мындан да көп нерсе бар.
Андыктан, Zipp бизди дөңгөлөктөрдүн басымы төмөн болгон нерсе менен бак жолуна алып барат деп айтууга эч кандай негиз жок. Алыс. Мен эч качан 55psi дөңгөлөктөрү былжырап, сүйрөп бараткандай сезген эмесмин.
Дөңгөлөктүн басымынын бир топ төмөндөшү дээрлик байкалбай калды – ылдамдык жагынан – бул жагымдуу сюрприз болду, бирок бул ээрден тик эңкейишке кол салганда бир нече көз ирмем болгонун айттым, мен алдыңкы дөңгөлөктүн катуу секирип жатканын сездим. аз, бирок бул менин көтөрүлүү ылдамдыгыма эч кандай терс таасирин тийгизген жок.
Бирок мен айдаганымда кенен/жумшак шиналар кыйла сооронуч экенин байкадым. Ал эми ылдамдык менен ыңгайлуулук бири-бирин жокко чыгарган атрибуттар эмес. Бири экинчисине ачык таасир этет.
Ал эми сыр ушунда. Мен ойлойм. Биз, албетте, кененирээк, жумшак дөңгөлөктөр бизди тынымсыз согуучу күчтөргө каршы турукташтыруу үчүн колдонулган булчуңдардын энергиянын бир топ көлөмүн азайтып, бизди ого бетер көп дөңгөлөктөрдөн жана жол ызы-чууларынан бөлүп турган асма система катары иштейт деп божомолдой алабыз.
Ошол эле учурда, эгерде биз жайбаракат айдай алсак, электр энергиясын жеткирүү дагы натыйжалуураак болот деп божомолдоого болот. Жана бул факторлорду бааланбай коюуга болбойт.
Албетте, акыркысын баалоо жана/же өлчөө алда канча оңой, андыктан калыстар тобу дагы эле биринчисин карап жатат, анткени далилдер бир аз эки ача, бирок ал сөзсүз түрдө ынанымдуу аргумент катары топтолот.
Ошентип, дөңгөлөктөрдүн мындай төмөн басымы ылдамдыкты жеткирүүгө карама-каршы сезилиши мүмкүн, бирок менин тесттеримдеги далилдер такыр андай эмес экенин көрсөтүп турат.
303 S'дун заманбап жээк формасы, аз салмагы жана түтүксүз 28 мм шиналардагы 55psi (жол үчүн) мурда угулбагандыктан, мен айта алам, натыйжада бул дөңгөлөктөр талашсыз ылдам. Хайпка ишениңиз. Ал иштейт. Гранддан да төмөн.
Мен 303 Sти чындап эле күнөөлөй албайм: Бул дөңгөлөктөр баасына караганда сырткы көрүнүшү жана аткаруу атрибуттарына ээ.
