Open жол велосипединин дизайнын кеңейтүүнү улантты. Wi. DE чындап эле эрежелерди бузуп, аны аткаруудан ырахат алат
Open - бул трендден ар дайым алдыда көрүнгөн велосипед бренди. Компаниянын негиздөөчүсү Жерард Врумен Сервелонун жарымы болгон жана биз каалаган велосипеддерди жасоону ар дайым билчү.
Оригиналдуу Open UP – жолдун рамкасына окшош, бирок 650б дөңгөлөктөрү жана 2,1 дюймдук тоо велосипединин дөңгөлөктөрү үчүн боштугу бар велосипед – биринчи көргөндө таң калыштуу көрүндү. Бирок, ал абдан популярдуу болуп чыкты жана шагыл велосипеддери менен тоо велосипединин ортосундагы мейкиндикте жаңы негиздерди ачты.
Ачык аны "GravelPlus" деп атаган, бирок көптөгөн шагыл велосипеддери эки дөңгөлөктүн өлчөмүнө шайкеш келгендиктен, бул категориянын кереги жок. Баары бир дагы башаламандыктын кереги жок.
Open UP'дун кең клирингине жетишти, ошол эле учурда жолдун жээгинде 420 мм узундуктагы кыска жана жолго багытталган чынжыр таякчасынын узундугун сактап калды.
Бул UP туткасын жол велосипединдей кылып жасап жатканда кең шиналарды колдонууга мүмкүндүк берди, бул функция андан бери анын ондогон атаандаштары тарабынан үлгү болгон. Wi. DE үчүн Врумен бир кадам алдыга кетти.
Чоңураакраак
Велосипед "моностейди" киргизет, анда эки чынжыр тең түшүрүлөт. Бул Wi. DE 650b дөңгөлөктөрүнө чоң 2,4 дюймдук дөңгөлөктү батыра алат дегенди билдирет, муну бир нече жыл мурун тоо велосипединде да көрүүгө адаттан тыш көрүнүш болгон.
Ушундай эле, эки жолу түшүрүлгөн бекиткичтер 700c дөңгөлөктөрүн 46мм кеңиги шиналар менен жупташтырууга мүмкүндүк берет. Моностайл ошондой эле астыңкы кашаанын катуулугун жогорулатат, анткени чынжырчалар астыңкы жагында катуу бириктирүүчү бирдикти түзөт.
Врумендин айтымында, бул кошумча боштук Wi. DE менен UP бөлүүгө жардам берет, биринчиси бир аз чыйырга, экинчиси жолго бир аз көбүрөөк багытталган.
"UP жана Wi. DE бир эле нерсени жасайт, бирок башка фокус менен" дейт ал. 'UP 700c x 28ммден 650b x 54mm [2.1in] чейин шиналар үчүн сонун, ал эми Wi. DE диапазону 700c x 35ммден 650b x 60ммге чейин. Эгер сиз чындап эле катаал жолдордо көп убакыт коротсоңуз, Wi. DE эң жакшы тандоо, анткени сиз 54 мм дөңгөлөктөрдөн ашкыңыз келет.’
Жолдотуу жагынан Wi. DE UPга караганда бир аз жайыраак геометрияга ээ, бирок Врумен мени минүү негизинен бирдей деп ишендирди.
Ачык WI. DE'ни CycleFit'тен азыр сатып алыңыз
Мен биринчи жолу 2,35 дюймдук Schwalbe G-One Speed дөңгөлөктөрүнүн топтому менен Америка Кошмо Штаттарынын Айдахо штатына сапарда Wi. DE миндим. Айдахо тоолорундагы бийик, тар жана аскалуу жолдорго бат эле жол таптым, ал жерде Wi. DE мага чоң ишеним берди.
Бул жарым-жартылай кең шинага байланыштуу болгон, бирок геометрия да роль ойногон. Алдыңкы бөлүгү жандуу, аскаларды айланып, жаракаларды аралап, туруктуулукту бузбай, ал эми велосипед өрткө каршы техникалык түшүүлөрдө шамдагай болчу.
Эң таң калыштуусу, Wi. DE канчалык деңгээлде жол велосипединдей сезилгени болду. Бул шагылдуу велосипед үчүн абдан жеңил, ал тик эңкейиштерди салыштырмалуу шамалдуу кылган, ал эми жеңил салмак менен жайбаракат геометриянын аралашмасы шагыл жолдорун жандуу окуяга айландырган. Ошол эле жолдор толук асмалуу тоо велосипединде кызыксыз болуп калмак.
Улуу Британияга кайтып келгенден кийин, мен сүрөттөгү 2,1 дюймдук Schwalbe G-One Bite дөңгөлөктөрүнүн топтомуна өттүм, алар Рокки тоолоруна караганда бир топ азыраак татаал жолдордо таттуу такка тийди. Бул көпүрө жолдорго жана орточо сингл трекке ишеним көрсөттү, бирок жолдо башкарууга же айдап жүрүү сапатына кескин таасирин тийгизген жок.
Мен UPну сынап көрдүм жана Wi. DEнин кош түшүрүлгөн чынжырчасы чындыгында каптал катуулугун дагы да жогорулатты окшойт. Жогорку басымдагы арык дөңгөлөктөр чындап эле катуу жолдо жарышчудай сезилчү.
The WI. DE. чыдамкайлык менен минүү жана велосипед тебүү үчүн бир нече монтажы бар
Vroomen муну TRCinTRS деп атаган патенттелген көмүртек катмарына байланыштуу деп ырастайт. Бул "Туура жердеги туура көмүртек" дегенди билдирет.
170 мм болсо, баш түтүгү эң агрессивдүү жол жөндөөлөрүн канааттандыруу үчүн жетишерлик төмөн эмес, бирок баары бир өзүңүздү тапкыңыз келген позиция эмес.
Кыскараак жетүү жана бийик стек менен тикесинен тик тургузуу катаал рельефте иштөөгө жана туруктуулукту сактоого жардам берет, бирок ошол эле учурда баш түтүгү сиздин салмагыңызды өтө артка түшүрө тургандай бийик эмес, бул унаанын тартылышына таасирин тийгизет. тик эңиштер.
Бүркүттүн көздөрү
Кээ бирөөлөр Wi. DEде алдыңкы өткөргүчтүн жоктугун сындашты, бирок мен үчүн бул толук мааниге ээ. Мен жалпысынан 1x топтун жактоочусумун, бирок эч качан мындай велосипедде эмес.
XX1 Eagle орнотуусу сунуш кылган тиштүү механизмдердин диапазону таасирдүү. Келечек боюнча айтсак, ал чоңураак 11-36 т арткы кассетасы бар орто компакт чынжырларга караганда көбүрөөк жалпы диапазонду камсыз кылат.
Мен дээрлик бардык нерсеге чыга алам деп таптым. Мен буга чейин эч качан тура албаган жолсуз пандустарды да башкардым (кээде бир нече аракеттен кийин, моюнга алуу керек), аларды мен кадрдын катуулугун, геометриясын, тиштерин жана шиналарды айкалыштырдым. Кандай болбосун, бул абдан кызыктуу болду.
Мен Wi. DEди сынап жатканымда, көп адамдар өзүн бир велосипед менен чектеши керек болгон адам (балким, шаарда жашагандыктан) бардык мүмкүнчүлүктөрдү талап кылган трассаларга кире алабы деген суроону коюшкан. Wi. DE ар тараптуулугу.
Бул жакшы суроо, анткени өзүнчө жол жана тоо велосипеди эки аймакты тең жакшыраак тейлеши мүмкүн. Бирок, балким, Wi. DE MTB технологиясы көбүбүзгө жете ала турган рельефтен кандайча ашып түшкөнүн чагылдырат.
Менин учурда, мен көбүнчө 32 мм дөңгөлөк башкара турган жолдордо жана тректерде жүрөм жана Wi. DE ал созулган жерлерди тезирээк жана жеңилдетет. Ал ошондой эле башка шагыл велосипеддерине караганда көбүрөөк сыноолорду жана кызыктуу жолдорду басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Акырында, Open Wi. DE - бул жогорку деңгээлде жөнгө салынган, бирок өзүн өтө олуттуу кабыл албагыдай кызыктуу жана ар тараптуулугу бар велосипед.
Бардык сын-пикирлер толугу менен көз карандысыз жана сын-пикирлерде көрсөтүлгөн компаниялар тарабынан эч кандай төлөм жасалган эмес
