Германиялык дөңгөлөк гиганты жаңы GP5000 клиншерин да ишке киргизди, анткени ар дайым популярдуу болгон GP4000 өндүрүшүн токтотот
Бул көптөн бери келе жатат. Жылдар жана жылдар бою каршылык көрсөткөндөн кийин, немис шина гиганты Continental акыры конверттелип, түтүксүз дөңгөлөктөрдүн биринчи топтомун, Гран-при 5000 TL.
Ар бир жол велосипединин дөңгөлөктөрү жана дөңгөлөктөрү өзүнүн тузуна арзыган акыркы бир нече жылда прогресске жетишти жана клинчер же түтүкчөнүн ортосундагы опцияны издегендер үчүн түтүксүз даяр жээктерди жана дөңгөлөктөрдү сунуштады.
Континентал туруштук бере алган акыркы чоң оюнчу болду.
Эмне үчүн Continental мынчалык көпкө чыдап турду? Бул себептердин жыйындысы.
Адамдар бир нече себептерден улам түтүксүз түргө өтүшөт, бирок алар негизинен ички түтүктү жок кылуунун айланасында айланышат, бул сизге биринчиден, дөңгөлөктөгү басымды төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, ошондуктан жол менен байланыш түйүнүн көбөйтүүгө жардам берет. кармап жана жайлуу, ошону менен бирге чымчым батирлердин түйшүгүн толугу менен жок кылат.
Бирок, немис бренди көп учурда бул жолсуз жүрүү үчүн абдан пайдалуу болгонуна карабастан - бул жерде түтүксүз колдонуу бардык жерде кабыл алынган - бул жерде түтүксүз технологиянын өнүгүшүн актоо үчүн аткаруу жагынан олуттуу артыкчылык жок деп ырасташат. жол.
Continental ошондой эле түтүксүз дөңгөлөктөрдү жана жээктерди карап жатканда тармактык стандарттын жоктугунан этият болгон. Дөңгөлөктөр жээктерге өтө кичинекей болгондуктан, отурууга мүмкүн эмес же тескерисинче, дөңгөлөктөр үйлөнгөндө жээктен чыгып кетет, мунун баары тармак макулдашылган стандартка ылайык иштей албагандыктан, кеңири тараган. Бул немис бренди үчүн чоң тоскоол болду.
Акыры, GP4000 SII менен ал дүйнөдөгү эң көп сатылган дөңгөлөккө ээ болду, жалпы рынокто эң мыкты ар тараптуу шиналар катары кабыл алынып, айланууга каршылык, салмак, тешип кетүүдөн коргоо жана пробег жагынан туура аралашманы сунуш кылды.
Бирок, өзүнүн эң жаңы клинчер шинасын иштеп чыгуунун үстүндө көптөн бери иштеп келген Continental акыры компаниянын алтын стандартына жете турган түтүксүз шиналарды чыгарууга мүмкүндүк берген төрт технологияны иштеп чыкты деп эсептейт.
Continental компаниясынын изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы айткандай, «GP4000 базардагы эң мыкты жол дөңгөлөктөрү болгон 14 жылдан кийин биз төрт жаңы технологияны иштеп чыктык, алар эң мыкты клинчер дөңгөлөктү гана жакшыртпастан, дүйнө, ошондой эле бизге рынокто эң мыкты түтүксүз дөңгөлөктү чыгарууга мүмкүнчүлүк берди, '
'Continental муну туура кылгысы келди. GP4000деги тажрыйбабызды колдонуп, алгач жаңы клинчердин технологиясын иштеп чыктык, андан кийин аны түтүксүзгө өткөрдүк.'
Көрүп жатасызбы, Continental бүгүн түтүксүз дөңгөлөктү гана чыгарбастан, ошондой эле анын түтүксүз бир тууганынын өнүгүүсүндө негизги болгон GP5000 клинчер моделин да чыгарат.
Мыктыларды жакшыртуу
Жаңы Continental GP5000 клиншери Continental түшүндүргөндөй, дүйнөдөгү эң көп сатылган жол шиналары GP4000 SIIнин бардык аспектилерин жакшыртат деп айтылат.
‘Бул боюнча биз көптөн бери иштедик. Биз бүт системаны сыртка буруп, эң сонун дөңгөлөктүн физикасын терең изилдешибиз керек болчу, анткени бизде GP4000 бар болчу, ал эски болсо да, ал жерде дагы эле эң мыкты дөңгөлөк деп эсептелет.'
Дөңгөлөктүн ичиндеги төрт өзүнчө технологияны иштеп чыгуунун жана өркүндөтүүнүн аркасында Continental анын эң акыркы итерациясы 12% жакшыртылган айлануу туруктуулугуна, 20% көбүрөөк тешилүүдөн коргоого, дөңгөлөктү 10 г жеңилирээк жана ыңгайлуураак деп эсептейт.
'Бул процесстеги чоң кадам түтүксүздөрдү өнүктүрүү эмес, бүт пакетти көбөйтүү үчүн технологияларды өркүндөтүү болду. Жөн гана тоголонууга каршылык, кармаш же пробег эмес, бүтүндөй пакет, - дейт Continental.
'Биз бардык ар кандай кошулмаларды, тешип кетүүдөн коргоо технологиясын карап чыктык, ошондой эле Active Comfort деп аталган системаны иштеп чыктык.'
Бул технологиялардын биринчиси жакшы тааныш, Continental компаниясынын соода маркасы болгон Black Chili кошулмасы, каучуктун айкалышы, аны "мыкты кармаш, жогорку пробег жана эффективдүү айлануу" себеп катары атайт. Анда бул кошулма бир аз оңдолуп, мурунку GP4000 дөңгөлөктөрүнөн үч аспектиси тең бир аз жакшырганы айтылат.
Continental да 'Lazer Grip' иштеп чыкты. Жаңы лазердик микро профиль түзүмү, ал бурчтардагы тартууну жакшыртуу үчүн жолго көбүрөөк тийип, андан соң дөңгөлөктүн ийнине төгүлөт.
Кийинкиси - "Активдүү Комфорт", шинанын ичине орнотулган катмар, Continental убада кылгандай, жол шоктугун сиңирип, жолдун бетин тегиздейт, бирок мунун эмнеге алып келгенин ачып берүү абдан оңой көрүнгөн.
Акыры, эң негизгиси, Vectran Breaker. Конти шиналарындагы биз буга чейин көргөн материал, бул синтетикалык жол менен өндүрүлгөн "жогорку технологиялык" була, шинанын ички корпусу менен тешип кетүүнү каалаган тышкы күчтөрдүн ортосундагы материалдын акыркы катмарын камсыз кылат. Бул ошондой эле Continental "рыноктун лидери" түтүксүз шиналарды өндүрүүдө негизги фактор катары көрсөткөн материал.
“Vectran Breaker менен биз Continental шиналары жолдо түтүксүз жүрүүгө даяр деп ишенебиз, анткени биз тешип кетпеши үчүн герметикке гана эмес, эми бул кошумча материалга да ишенебиз” дейт Continental.
Continental бул дөңгөлөккө жалпы салмак кошуп жатканын мойнуна алат, аларды жуп үчүн 600г, Schwalbe One түтүксүз шиналар топтомунан 50г оор, ал кошумча тешилүүдөн коргоо тартыштыкты толуктайт деп эсептейт.. Ал ошондой эле бул жарыш дөңгөлөктөрүнүн ордуна ар тараптуу дөңгөлөк экенин дайыма эскертип турат, андыктан салмакты төмөндөтөт.
Ырас, алкак жана дөңгөлөктөрдүн стандарттары маселеси чечиле элек, Continental бул маселени «башаламандык» деп атаган, анткени бренддердин ортосунда талкуулар уланууда, бирок анын бардык дөңгөлөктөрү көпчүлүк шиналарды сыноодон өткөндөн кийин деп ишенебиз. индустриалдык жээктин параметрлери ар бир түтүксүз жээкке туура келет.
Түтүксүз жана клиншер GP5000 үчүн өлчөм эч кандай тенденция жок, биринчиси 25 ммден 32 ммге чейин, ал эми экинчиси 23 ммден 32 ммге чейин жеткиликтүү. Экөө тең 28 мм 650b вариантын сунуштайт. Баалар тенденцияда да, түтүксүз дөңгөлөк үчүн ¢74,99 жана клинчер үчүн ¢65,99 турат, бирок көпчүлүк шиналарды өндүрүүчүлөр сыяктуу эле, бул текчелерге жеткенде төмөндөйт деп күтүшөт, ал 9-ноябрда жума күнү болот.
Учурдагы тоо велосипеддеринин диапазонуна ылайыкташтырылган Continental герметик да болот, бирок бул боюнча деталдар ачык бойдон калууда.
Белгилей кетчү нерсе, Continental бир аз жашырылган нерсе, ал Германиянын башкы кеңсесиндеги бардык GP4000 бирдиктерин өндүрүүнү токтотот. GP5000 клиншерин чыгарганын эске алганда, бул анча деле маанилүү эместей сезилиши мүмкүн, бирок ал GP4000ден чечмеленбей калышы мүмкүн, бирок бул GP4000 SIIди диндик түрдө айдаган миңдеген жана миңдеген атчандардын жамааттык онтоосун жаратышы мүмкүн.
Акыркы суроо: Continental акыры түтүксүз шинага өткөндөн кийин, жолдогу түтүксүз дөңгөлөктөр акыры кабыл алынган учурбу.
Жеке менин оюмча, бул дагы бир түрткү болот, бирок жолдогу велоспорт индустриясы жаңы технологияны кабыл алууга туруштук бере албайт деп шектелген базар болуп саналат, бирок түтүксүздөрдү жолдо бардык жерде кылууда кыйкырык эмес. 1x катаал себеп болду!
Continental да этият жана Continental изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы, ал дагы деле түтүксүзгө өтүүнү мойнуна алган, жол базары которууга толук даяр экенине ишенбейт. Ал "Континенталдык түтүксүз түргө өтүү жол дөңгөлөктөрүн сатып алууда чоң бурулуш жасоо үчүн жетиштүү болот, анткени бул алардын дүйнөдөгү эң мыкты жол дөңгөлөктөрүн өндүрүүчүлөрү катары ордун далилдейт" деп үмүттөнөрүн мойнуна алды.'
Ушул жуманын башында Cyclist журналы Тенерифеге барып, Continental GP5000 клинчерин жана TLди ишке киргизди. Ал жакта жүргөндө биз Тейде тоосунун укмуштуудай эңкейиштерин өйдө жана ылдый кадамдар аркылуу түтүксүз версиясын коюуга мүмкүнчүлүк алдык. Каучуктун эң акыркы топтому жөнүндө репортажыбызды көрүү үчүн кийинки бетке өтүңүз
