АКШнын дөңгөлөктүү маэстролорунун дагы бир потенциалдуу оюн алмаштыргычы, анткени Zipp сизге ылдамдыкты көбүрөөк алып келүү үчүн аэро жетишкендиктеринен башканы карайт
Жаңы Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake дөңгөлөктөрү менен бренд жаңы багытка жылды. Буга чейин Zipp негизинен көмүртек дөңгөлөктөрүн иштеп чыгуунун аэродинамикалык жагына көңүл буруп, өзүнүн изин калтырган, бирок анын кийинки муундагы дөңгөлөктөрүнүн баары өзгөрөт.
Анткени пейзаж өзгөргөн. Азыркы талап - заманбап жол велосипединин бир топ жөндөмдүү болушу, бул көбүнчө жалгыз асфальтта жүрүүгө караганда көбүрөөк нерсени жасоону билдирет.
Кыскача айтканда, жаңы Zipp 303 Firecrest кең, ал жеңил, ылдам, ал түтүксүз шиналар үчүн гана жасалган жана ал сиз ойлогондон бир топ арзаныраак болот… бирок бул анын жарымы гана, бир нерсе бар. Zipp бул жаңы дөңгөлөк топтомун сыноодо тапканынан алда канча чоңураак, андыктан майда-чүйдөсүнө чейин киришели.
Zippтин негизги жаңы билдирүүсү, демек, бул жаңы чыгарылыш үчүн, дөңгөлөктөрдү системанын бир бөлүгү катары кароо, анын ичинде дөңгөлөк (жана дөңгөлөктүн басымы) жана тутумдун жалпы эффективдүүлүгү биргелешип иштөө үчүн абдан маанилүү. эң тез ылдамдыкты камсыз кылуу. Жөнөкөй эле, Zipp мындай дейт: "Натыйжалуулук ылдамдыкка барабар".
Zippтин эффективдүү моделин төмөнкү төрт суб-категорияга бөлүүгө болот:
- Шамалга туруктуулук
- Айланууга каршылык
- Гравитация (салмак)
- Тирмелүү жоготуулар
Ошондуктан, келгиле, ар бирин өз кезегинде карап чыгалы, жана (спойлер эскертүүсү) Zipp эң жакшысын акыркыга чейин сактап калды…
Шамалга туруктуулук
Аэродинамика дагы эле дөңгөлөктүн иштөөсүнүн чоң бөлүгү экендиги айтпаса да түшүнүктүү, жана жаңы 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp үчүн диск тормоздору чындыгында азайта турган бир топ кенен жээк формаларын түзүүгө мүмкүндүк берген фактыны пайдаланды. аэро сүйрөө, бир жолу карасаңыз, аралашмада кеңирээк дөңгөлөк да болушу мүмкүн.
Жаңы Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc, демек, таптакыр жаңы профилге ээ. Эми анын тереңдиги 40 мм (мурда 303 FC 45 мм болчу), туурасы сырты 30 мм, ички жагы 25 мм каверноз.
Zipp 28 мм дөңгөлөк менен жабдылган бул жаңы алкактын формасы азыр мурунку 303 FCга караганда өлчөө үчүн ылдамыраак экенин айтат, анткени ички жээктин кеңдиги шинанын капталдарынын алкак профилине көбүрөөк дал келишине көмөктөшүп, ошону менен жылмакай кылат. эки беттеги аба агымы.
Айланууга каршылык
Ички жээктин кененирээк формасы аэродинамикага пайда бергендей эле, ал тоголонуу каршылыгын азайтууга жардам берди.
Кайрадан, баары дөңгөлөктүн канчалык жакшы колдоого алынганына көз каранды жана бул кененирээк позиция – орнотулганда дөңгөлөк капталдары лампочканын формасында кыпчылып калганда эмес, өйдө көтөрүлгөн U формасында көрүнөт – далилденген. кененирээк дөңгөлөктөрдүн сүрүлүү жоготууларын азайтыңыз, анткени ал сиз айдап баратканда капталдын ийилүүсүн азайтат.
Гравитация (салмак)
Жаңы 303 Firecrest Tubeless Disc дөңгөлөктөрү мурункусунан бир аз жеңилирээк эмес, бирок кандайдыр бир жол менен чоң 300 г кырылып алынып, азыр жупта болгону 1, 355 г түзөт. Бул жээктин тереңдигинде укмуштуудай.
Zipp бул үнөмдөөнүн көбү жаңы жээктен келип чыгат дейт, негизинен илгичсиз шина интерфейсинин аркасында, ал азыраак материалды талап кылат, бирок жаңы ZR1 хабтары да жеңилирээк (буларга кийинчерээк кайрылабыз)).
Тирмелүү жоготуулар
Ошентип, биз айткандай, Зипп эң жакшысын акыркыга сактап калды, биз калп айткан жокпуз. Бул жерде баары кызыктуу боло баштайт.
Чыныгы дүйнө шарттарында (б.а. катаал жолдордо) айдап баратканда пайда болгон титирөөнүн көлөмүнөн улам чабандын чарчоосу – бул жаңы гана жерден түшө турган изилдөө чөйрөсү, бирок Zipp бул жаңы багытты баштоодо жана, өз мойнуна алуу менен, ал тапканына абдан таң калды.
Велосипедчи Zipp's дөңгөлөктөрүнүн продукт менеджери Бастиен Донзе менен сүйлөштү. Ал түшүндүргөндөй, натыйжалар анын оюна да келди.
"Бул жаңы дөңгөлөк үчүн атайын иштелип чыккан кээ бир сыноолордон биз абдан таң калдык" деди ал. 'Биз кененирээк алкактагы жана дөңгөлөктөгү аба көлөмүнүн жогорулашынын айкалышын таптык, муну менен бирге бир кыйла азыраак басымда жүрүү дөңгөлөктүн асма тутумундай болуп калгандыктан, айдоочунун чарчоосун кескин азайтат.
‘Велосипед аркылуу келген титирөөнүн көлөмүн азайтуу электр энергиясын жеткирүүгө биз күткөндөн алда канча чоң таасирин тийгизди.
‘Биз тапкан нерсебиз 75 кг салмактагы айдоочу үчүн 50-55psi диапазонундагы дөңгөлөктөрдүн басымы төмөн болгондо да, кубаттуулукту өндүрүү таң калыштуу жакшырган - кээде 40-50 Вт чейин.
'Биз өзүбүздүн ички Rolling Road сыноо протоколубуздун камдык көчүрмөсүн сактоо үчүн реалдуу дүйнө сыноолорун иштеп чыктык жана натыйжалар бул жаңы дөңгөлөктөрдүн тутумунун жалпы эффективдүүлүгүнүн пайдасына шексиз болду, 28 мм дөңгөлөктөр бул төмөнкү дөңгөлөк басымдарында. '
Дөңгөлөктөрдүн сунушталган басымын эсептөө үчүн Zipp чындап эле колдонууга оңой онлайн куралды түздү, axs.sram.com/tirepressureguide
Бирок сиз төмөнкү диаграммага кайрылсаңыз болот:
Бул жерде Sram AXS дөңгөлөк басымы боюнча колдонмону колдонуу менен 75 кг салмактагы айдоочу үчүн эсептөөбүздүн скриншоту:
Бул бир канча убакытка чейин маанилүү кеп болорунан күмөн санабайбыз, анткени Zipp биз билген басымдын дээрлик жарымын эффективдүү сунуштап жатат же чабандестер дагы эле жол дөңгөлөктөрүн үйлөп жатышат. Андыктан биз аны сиңирүү/ой жүгүртүү үчүн ошол жерге калтырабыз.
Албетте, биз өзүбүздүн сыноолорубузду да жасадык, андыктан жакын арада биринчи сапарды карап чыгууга көңүл буруңуз.
Башка маалымат
Дөңгөлөктөр топтомунун башка жерлеринде дагы Германияда жасалган жаңы түйүн бар - Zipp ZR1 деп атайт - жакшыртылган подшипник мөөрлөрү менен жеңилирээк, ошондой эле жеңил тейлөө үчүн стандарттуу J-Bend Sapim CX-Sprint спикерлерин колдонот, ошондой эле арткы хабдын артыкчылыктары Тезирээк алып кетүү үчүн жаңы алты тырмактуу эркин хаб.
Хаблар борбордук кулпу диск роторлору менен гана шайкеш келет, бирок азыр ыңгайлуу Zipp фирмалык шакекчелери тиркелет.
Акыры, бүркүттүү жаңы Zipp логотибин байкады, брендинг эми Zipp продуктунун бардык ассортименти боюнча жайылтылат.
Башка дагы бир нече жагдайлар бар.
Жаңы 303 Firecrest Tubeless Disc тормоз дөңгөлөктөрү түтүксүз шиналар менен гана шайкеш келет, бирок ички түтүктү жолдо оңдоо үчүн колдонсо болот.
Дөңгөлөктүн эң төмөнкү өлчөмү 28мм
Дөңгөлөктүн эң чоң өлчөмү 55мм
Дөңгөлөктүн сунушталган максималдуу басымы 73psi
Чабуулчунун максималдуу салмагынын чеги бардык Zipp дөңгөлөктөрүнө бирдей - 115 кг
Бирок, ар кандай кепилдик маселелерине байланыштуу Zipp ошондой эле бардык жаңы дөңгөлөктөрү менен кардарларды тейлөө боюнча жаңы демилгени ишке ашырат.
Ал сунуштаган өмүр бою кепилдикке эми дөңгөлөктөрүңүз бузулуп калса, аварияны/бузулгандарды акысыз алмаштыруу схемасын камтыйт - зыян келтирген окуя толугу менен сиздин күнөөңүз болсо дагы.
Эгер сиз үйүңүздө велосипедиңизди айдап бара жатсаңыз да, Зипптин айтымында, бул бекер төлөнбөйт, бирок ал жаңы кардарларды тейлөө сунушунун бир бөлүгү катары абдан жагымдуу алмаштыруу акысын сунуштайт..
Баасы
Эгер мунун баары капчыгыңызга дароо жетүүгө жетишсиз болсо, анда бул жөнүндө эмне айтууга болот: Zipp ошондой эле 303 Firecrest Tubeless Disc дөңгөлөктөрүнүн акыркы муундагы баасын бир топ төмөндөттү.
Мурда бул дөңгөлөктүн баасы 2 300 фунт стерлинг болчу, бирок бул акыркы версия 30% га, 1 600 фунтка чейин төмөндөйт; (£780 шрифт жана £820 арткы)
Бул өтө көп нерсе жана жаңы ачылыштар көптөгөн суроолорду туудурат, бирок Zipp дагы бир жолу өзүн далилдей турган жаңы идеяларды алдыга койду окшойт, анын бир нече башка өнүмдөрү сыяктуу, чыныгы оюн өзгөртүүчү болуу.
Баардыгы бортто
Zipp кийинки модель жылына жаңыртып жаткан 303 Firecrest гана эмес. 2021-жылдын Модель жылынан алдыга жылган бардык Zipp дөңгөлөктөрү эми түтүксүз шайкеш келет, бул буга чейин бир нече негизги моделдерде гана сунушталган.
Бүткүл диапазондо анын дөңгөлөктөрүнүн баары жаңы графика жана жаңы ZR1 жаңы түйүнчөсү менен жаңыртылат жана бардык баалар да кардардын пайдасына туураланган.
Бул жерде калган линия үчүн баалардын кыскача корутундусу:
Firecrest
202 - Түтүксүз диск тормозу - £2, 320 жуп (алдыңкы £1, 070; арткы £1, 250)
303 - Түтүксүз алкак тормозу - £1965 жуп (алдыңкы £894; арткы £1071)
303 - Түтүктүү диск тормозу - £2, 320 жуп (алдыңкы £1, 070; арткы £1, 250)
303 - Түтүктүү тегерек тормоз - £1965 жуп (£894 алдыңкы; £1071 арткы)
404 - Түтүксүз диск тормозу - £2, 320 жуп (алдыңкы £1, 070; арткы £1, 250)
404 - Түтүксүз алкак тормозу - £1965 жуп (алдыңкы £894; арткы £1071)
808 - Түтүксүз диск тормозу - £2, 590 жуп (£1, 205 алдыңкы; £1, 385 арткы)
808 - Түтүксүз алкак тормозу - £2, 320 жуп (алдынкы £1, 070; арткы £1, 250)
NSW
202 - Түтүксүз диск тормоз - £2, 675 жуп (£1, 160 фунт; арткы £1, 515)
303 - Түтүксүз алкак тормозу - £2, 675 жуп (£1, 160 фунт; арткы £1, 515)
404 - Түтүксүз диск тормоз - £2, 675 жуп (£1, 160 фунт; арткы £1, 515)
404 - Түтүксүз алкак тормозу - £2, 675 жуп (£1, 160 фунт; арткы £1, 515)
808 - Түтүксүз диск тормозу - £2, 855 жуп (1, 250 фунт стерлинг; арткы £ 1, 605)
808 - Түтүксүз алкак тормозу - £2, 855 жуп (£1, 250 фунт; арткы £1, 605)
454 - Түтүксүз диск тормозу - £3, 570 жуп (1, 605 фунт стерлинг; арткы £ 1, 965)
454 - Түтүксүз алкак тормозу - £3, 570 жуп (1, 605 фунт стерлинг; арткы £ 1, 965)
454 - Түтүктүү диск тормозу - £3, 571 жуп (1, 607 фунт; арткы £ 1, 964)
454 - Түтүктүү тегерек тормоз - £3, 571 жуп (£1, 607; арткы £1, 964)
858 - Түтүксүз диск тормозу - £3, 930 жуп (1, 786 фунт стерлинг; арткы £ 2, 144)
858 - Түтүксүз алкак тормозу - £3, 930 жуп (1, 786 фунт стерлинг; арткы £ 2, 144)
Super 9 Арткы диск - Түтүксүз диск тормоз - £2, 075
Super 9 Арткы диск - Түтүксүз Rim тормозу - £2, 075
Super 9 Арткы диск - Түтүктүү диск тормоз - £1, 825
Super 9 Арткы диск - Түтүкчөлүү тормоз - £1, 825v
Башка
302 - Түтүксүз алкак тормозу - £1, 370 жуп (алдынкы £585; арткы £785)
