Деңиз деңгээлинен 686м бийиктикке көтөрүлгөн 10км узундугу канча жана жашооңуздагы эң кыйын 30-50 мүнөт болсо керек? Мальорка жооп берет
Туризм күлкүлүү нерсе. Бул туристтер үчүн абдан жакшы, бирок жергиликтүү тургундар үчүн бул ийгилик менен кайгынын аралашуусуна алып келиши мүмкүн. Ийгилик алардын жергиликтүү экономикасына алып келген акча; Саман калпак кийген келгиндердин кагылыштары камераларынын ар бир чыкылдатуусунда пейзаждын сезимин өзгөртүп жатканына кайгы. Бирок, Майоркандыктар анча деле кабатырланбайт окшойт – мен аракет кылып, багындырайын деп жаткан жолдун өзү туристтерди тейлөө үчүн курулган.
Ал жол Carretera de Sa Calobra, деңиз деңгээлинен 686 м бийиктикте Колл-дель-Рейстин чокусуна жана Майорканын ички бөлүгүнө чейин 26 шакекчеден ашат.1932-жылы испан инженери Антонио Париетти Колл тарабынан курулган, көптөр "Жылан" деген ат менен белгилүү болгон Са Калобра Порт-де-Са-Калобранын ошол кездеги 32 тургунун аралдын калган бөлүгү менен байланыштыруу үчүн эмес, тескерисинче, эс алуучуларга Майорканын түндүк-батыш жээгиндеги бул кичинекей, кооз порт айылына түшүүнү жеңилдетет. Бардыгы болуп 31 000 куб метр аска-таштар казылган деп эсептелген – жолго жол ачуу үчүн – кол менен, андан кем эмес – бул жылдар бою өзүнүн кыскача тапшырмасын бир нече жолу аткарып, миңдеген машыктыруучуларга мүмкүнчүлүк берген. тоолуу рельефтин үстүнөн келген коноктордун паромдору.
Бүгүн дагы машыктыруучу же башка моторлуу унаа көрүнбөйт. Sa Calobra тирүү эсинде биринчи жолу жабылды жана бир нече саатка ал эң көп сыйынган адамдарга: велосипедчилерге берилет. окуя? Алгачкы Sa Calobra Time-Trial спорттук оюну.
Тамеки жана спирт
"Бредлинин жакынкы эки жумада бул жерде болушуна чоң мүмкүнчүлүк бар" дейт биздин алып баруучу жана жолду жабуучу аспапчы Дэн Марш. "Ал качандыр бир убакта Мальоркага кечеге кайтып келип, сезондун аякташын жана дүйнөлүк чемпион ТТ жеңгенин майрамдайт, албетте, бир нече сыра жана тамеки чегип алып!" Sa Calobra менен күрөшкөн Strava-логинг велосипедчилеринин 14, 800 кишилик тизмесинин арасында абдан жогору болмок. Учурда расмий чокуга чыгуу рекорду бир Дэвид Лопеске таандык, 24м59сек, орточо 22,7км/саат. Ал Team Sky командасына барат, андыктан таң калыштуу деле нерсе жок, бирок жарышты каттоо үчүн кезекке турганымда, мен 20 км/саат орточо ылдамдыкты сактоону кыялданбай коё албайм.
Мен адатта Strava сабаган адам эмесмин, бирок мен бул спортко киргенден бери Sa Calobra лидер тактасын изилдеп жүргөнүмдү моюнга алышым керек. Мен жакшы убакыт өткөргүм келет, бирок эч качан убакыт сынагынан өткөн эмесмин, жөн эле өйдө көтөрүлгөндү айтпай эле коеюн, мен канчалык кыйын түртүүнү же күчүмдү кантип өлчөөнү билбейм. Бул, албетте, ар кандай ийгиликтүү тайм-триалисттин курал-жарактарындагы негизги куралдардын бири жана Уигго Дүйнөлүк Убакыт Сынагында асан-үсөн сызыктарын алып жатканда кыйратуучу таасирге ээ болгон - мен канчалык кыйын жана качан минишим керек? Анткени, мен аягына чейин жардыргым келбейт, бирок ошол эле учурда танкта дагы көп нерсе калганын билип бүткүм келбейт. Ошентип, мен жылдыздарга жетип, асманга тийүүнү чечтим – же башкача айтканда, алдыма ушунчалык реалдуу эмес максат коюуну чечтим, аны сагынганда көңүлүм чөгүп кетпейт.
Орточо 20км/саат максаттуу, бирок мен 16км/саат орточо ылдамдыкта жүрсөм, бактылуу болом жана менин эсебим боюнча Stravaнын эң мыкты 1000 тизмесине кирем деген жыйынтыкка келдим. Биздин адамдын мээси тегерек сандарды ушунчалык маанилүү деп тапканы таң калыштуу..
Сандар боюнча
Sa Calobra TT велоспорту гана эмес, ал ошондой эле флотту каалагандар үчүн тоого чыгууну да камтыйт. Атүгүл эң жай айдоочулар да жүрүү үчүн бир сааттын ичинде болушу керек, бирок, мен айткандай, жөө күлүктөр андан эки эсе аз келгени жакшы болот. Ижарага алган Cervélo S3 унаамдын кайчылаш тилкесинде отуруп, күн эртең менен асманда ого бетер сойлоп, аркамдан ого бетер катуу согуп жатат, мен машыктыруучу эмес, клейтки менен жүргөнүмө кубанычтамын. Айтор, мотоциклдеринде мени тынчсыздандырган бир нече олуттуу түрлөр бар. Мен курсту мурунку түнү, жарым-жартылай машинеде, жарым-жартылай велосипедимде кайталадым, бирок баары бир бул балдар Са Калобраны жакындан билишет окшойт, мен тынчсыздана баштадым.
Унаанын өтүгүнөн роликтер чыгарылып, жакшы бургуланган өнөктөштөр жарыш номерлерин трикотажга кадап, кофе алып келип, жогорку топтолгон башка жарымы менен ашыкча сүйлөшпөөнү билишет. Жубайлардын кымбат жарыш бургулоолорунда тайм-сынак тилкелери бар, бул мени мен да ушундай кылышым керек беле деген ойго салды – ар бир аз жардам берет, мен Tesco жарнамасын көрүп жатканда Брайлсфорддун бир аз утушу эврика учуру болгонбу деп ойлонуп жатам.
Старттын расмий өкүлү бизге кезек түзүүнү, мүнөт аралыктары менен жолго чыгууну буйругандыктан, мен Garminымды жөн гана аралыкты жана орточо ылдамдыкты көрсөтүүгө коюу үчүн акыркы бир нече ирмемди тынчтандырдым. Башка эч нерсе кызыктырбайт. Менин убактым кандай болсо, ошондой болот; жогорку ылдамдык маанисиз метрика. Бул жерде эсептелген орточо көрсөткүчтөр. 20 тартыңыз.
Танной менин атымды жана номеримди чакырганда, тизелерим кофеин сайылган желедей сезилип, көз айнегим буулана баштады. Алар айткандай, убакыт сыноолору - бул чындыктын жарышы - бир гана сен, сенин жөндөмүң жана саат - жана мен бул кысымды сезип жатам. Анда honk! Мен артымдагы эркектер менен аялдардын жанынан өтүп кетпөөгө чечкиндүү болуп, сылык кубаттоолордун толкунуна чейин эшиктин астынан жарышып чыгам.
Биринчи чач кычкач 20м гана алыстыкта, бирок адреналин тамырым аркылуу агып жатканына карабастан, ага бир аз убакыт керек окшойт, сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү үчүн дагы көп убакыт керек окшойт. Мен ушунчалык жай бара жатканымды сезип, жолдун жээгиндеги ар бир кичинекей жалбырактарды, астымдан өтүп бараткан кара асфальттын жалтылдаган бөлүкчөлөрүн чексиз майда-чүйдөсүнө чейин тандап алам. Эмне туура эмес? Мен уже тешип кеттимби? Мен кандайдыр бир күлкүлүү тиштеминби? Бирок мен ылдый карап, бул жайбаракат кетүүгө күнөөлүү механикалык элементтерди таба электе, жол түздөп, шаймандарымды айлантканда тез эле өзгөрүп кетем. Велосипед жакшыбы? Текшерүү. Мага? Ырастоо керек.
Кечээги тыныгуудан кийин мен Sa Calobra үч бөлүккө бөлүүнү чечтим. Биринчиси, жол 3 км бийиктикте тоонун боорундагы күмүш түстөгү жардан өткөндөн кийин бүтөт; экинчиси салыштырмалуу түз сүйрөө, анткени дарактар ичкерип, жол 6 кмге чейин ачык болуп калат; үчүнчүсү, акыры чокуга жеткен тынымсыз, бурмаланган чач тактар. Жалпы градиент "жөн эле" 7% болсо да, бул көрсөткүч Sa Calobra рампинг сапатын жокко чыгарат. Чач тактардын чокуларындагы бийик градиенттерди эске албаганда, алгачкы бир нече километр жол баскан сайын тынымсыз көбөйө электе, ызы-чуу эмне жөнүндө экени жөнүндө ойлоно тургандай жумшак. Мен жалган коопсуздук сезимине түшүп калбоого чечкиндүүмүн жана нерселерди ашыкча бышырып жибербөөгө чечкиндүүмүн, бирок мен дагы акырындык менен ылдамдыкты жоюу үчүн бул алдын ала эңкейиштерге адилеттүү темп менен чыгууну каалап жатам. Мен Garmin карайм. Ал иштеп турган көрүнөт. Жыйырма эки.
Chase күйүк
Бир жолу мага эреже катары 20 км/саат ылдамдыкта баратканда каршы күчтүн 20% абанын каршылыгынан жана 80% тоголонуу каршылыгынан келип чыгат - дөңгөлөктөр аркылуу жоголгон энергия деп айтышкан. Бул пайыздар 20 км/саатка тескери, андыктан дем алуума көңүл бургандан тышкары, мен бош, бирок максатты көздөгөн ТТ-ны кармаганга аракет кылам, белим мүмкүн болушунча жалпак, колум капюшондун үстүндө муштумдай болуп, чыканактарымды 90° ийилген.. Бул чындыгында эффективдүүбү, билбейм, бирок өзүмдү тез сезип жатам. Мен өзүмдү жакшы сезип жатам деп айткым келет. Атүгүл мен буга чейин чокуга чыкканда жолуккан эмесмин деп ойлогон нерсени уга алам – бул күндөгү абанын үнү кулагымдын жанынан өтүп баратат. Жогору карасам, бурчта көздөй көрүнбөй калган дөңгөлөктүн жаркыраганын көрүп, ого бетер толкунданып кеттим. Сиз эмнени билесиз – мен да ушундай ылдамдыкта менин адамымды кармап калышым мүмкүн.
Комментаторлор жакшы жактары жөнүндө көп айтышкандай, максатыңызды көрбөй калуу кууган адамдын моралдык жактан начарлайт. Ал эми анын көз алдыңызда болушу, сиз ал жерде жок деп ойлогон кошумча күчтү табууга жардам берет. Азыр, бул менде болуп жатат. Алдыдагы бул дөңгөлөк азыр алыстагы атчан, жолду боорукердик менен түздөп, созулуп жатат. Мен муну түшүнө электе мен инстинктивдүү түрдө жылып кеттим жана атаандашымдан өтүп баратам. мен ылдый карайм. Жыйырма бир упай беш. мен кубандым. Алдыда дагы 7,5 км. Кубаныч азайып баратат.
Са-Калобра жиптери башынан ылдый түшкөн оорунун бороонунда өтүп жаткан аскалардын чоң жары – менде бирден-бир чыныгы түшүнүк бар, бул жерде мен муздак, нымдуу абаны айдап баратканда теринин сайышы. ал конуп турат. Алыскы деңизге көз ирмемге көз чаптырыш үчүн көлөкөсүнөн кайра чыгып, таң калыштуу тынчтандыруучу таасирге ээ. Ал жакка жолдун дээрлик үчтөн бири.
Деңиз артымдан жок болуп, жол 12% га чейин жапайы секирип, аска-зоолорду кайра кесип барат. Башталгандан бери биринчи жолу ээрден чыгып, ар бир булчуңду кызматка чакырып, мени бул кыйшайган ийилгенден өтүп, акырындап бир нерсеге кайтып келдим. Эмне кылат. Эгер акырындык менен 7% тынымсыз сүйрөө керек болсо.
Эгерде бир үнөмдөөчү ырайым бар болсо, бул түз жол, менин өзүмчүл экинчи секторум дагы бир жолу атчандарды мындан ары көрүүгө мүмкүнчүлүк берген артыкчылыгы бар, ошондуктан мен көңүлүмдү ооруткандан алаксытып, аны көздөй долбоорлоого аракет кылам. бул башкалар. Кадимки шарттарда мен эч кимди моралдык жактан түшүргүм келбейт, бирок schadenfreude дени сак дозасын иче алганым эч качан азап тарткан атчанга эч кандай зыян келтирген эмес. Жакшылык билет, мен дагы көптөгөн учурларда ушундай жолго түшкөнүмдү.
Мен биринчи атчандын жанынан өтүп баратам, менимче, жигиттердин бирин унаа токтотуучу жайдагы роликтерден тааныдым, анан дагы бирөө, азыр көз айнегимди каптаган конденсация аркылуу бүдөмүк болуп, мээмди азаптын туманы каптады. Экөөнү тең басып өтүү дагы эле түрткү берет, анткени ошол куугунтукта мен акыркы этаптын бирине - 15 чач кычкасынан турган сериянын чокусуна бурулганымды түшүндүм.
Учурда мен кандайдыр бир абалдамын. Кимдир бирөө мени поршень камерасына жабышкандай, ээрден туруп, жыгылдым. Мен бир тамчы да ичпегенимди, үч кофеин таттуусунун бирин да жебегенимди түшүндүм. Бир чымчым суу кереметтерди жаратат - андан көрө мен башыма чачкан сууну чачканым жакшы. таттуу, экинчи жагынан, мындай ачылыш эмес. Оозум кургап, дем алуусу начар жана тырышчаак, мен муунуп калам дегендей, чайнай албайм. Болгон күчүм менен аны түкүрдүм. Ал менин үстүнкү түтүккө кайра түшүп, мурда болгон жерине келип, ошол жерге жабышат. Жийиркеничтүү, бирок мага көңүл бура албадым.
Сабырдуулукту калыбына келтирүү
Негедир кайра орношуп калдым. Бул мен ритм деп атаган нерсе эмес, бирок ал иштеп жатат окшойт. Мен тураардан мурун бир-эки тиштерди түшүрүп, чачтын чокулары аркылуу өзүмдү өйдө-ылдый көтөрөм, градиент бир аз жылган сайын катуураак, төмөн каданцияда педальга отурганда кайра чечкиндүү түрдө алмаштыруудан мурун айлануу жана ылдамдатуу аракетин кылам. Бул пайдалуу тактикабы белгисиз, бирок менде ээрден чочуган таяк курт-кумурскалар сыяктуу көтөрүлүп, отуруп, метрономикалык темпке кайтуудан мурун, окшош ийилиштерге кол салуу үчүн ар кандай сүрөттөр бар.
Бир нече сааттын ичинде биринчи жолу мен Гарминимди болжолдуу түрдө карап жатам. Бардык куугунтуктарга жана мен күйгүзүп жатам деген сезимге карабастан, мен чындыгында жеңип жатам, ал орточо ылдамдыкты саатына 17 км көрсөтөт. Ыйлагым келип жаткандай сезилет, эгер дагы бир аз арыктасам.
Эгерде акыркы жолдун бир жакшы жери болсо, бул тоо ушунчалык боз жана тунук болгондуктан, мен дагы канча минишим керек экенин айтпаганда да, жолдун каякка жылганын түшүнө албайм. Чындыгында, анын дагы эле бар экендигинин бирден-бир белгиси - анда-санда атчынын жаркыраган туулгасы аскага сүзүлгөн төөнөгүч сыяктуу. Натыйжада, мен сокур минип жатам, жолдогу белгилерди гана жетектейт. Анткен менен көптөгөн оору туннелдери сыяктуу, соккунун үнү сыяктуу, ал бир заматта бүтөт. Күтүлбөгөн жерден мени дүлөй үндөр каптады жана өйдө карасам, Майорканын калкы мени колдоп жатат деп күтөм.
Алар эмес. Тескерисинче, ал менин кулагыма кыйкырып, жанаша чуркап баратканда жалындуу кол чаап жаткан жалгыз жандуу колдоочу. "Venge Venge Venge, Allez!" деп кыйкырып, биз финишке чейин бурчтан айланып баратабыз. Бирок мен ыраазы болуп анын кучагына жыгылып же көз айнектерин айрып, тоодон ылдый ыргытуудан мурун (кайсысын чече албай жатам), ал кайра жолдон чуркап жөнөйт, балким, мындай кызматтарды сунуштай турган абалга келип калышы мүмкүн. кийинки айдоочу, акысыз.
Расмий финиш Са-Калобранын 270° шыпырылып, нус де са Корбата же «түйүндүү галстук» деп аталган жаркыраган архитектуралык гүлдөп турган бөлүгүндөгү арканын астында. Бул абдан бир нерсе, жана жогорудан көрүү үчүн укмуштуудай. Кайсыл жакка баратам. Мен сызыктан өтүп, жөн эле кете берем, анткени "расмий" Страва бийиктиги эң бийик жерде, Колл дель Рейстин белгисинде, жолдун дагы 100 м бийиктигинде аяктайт.
Ал жакка барганда акыры жалгыз токтоп калдым. Мен тоонун ылдый жагын карадым, байлаган галстуктун ары жагында атчандарга, атүгүл кээ бир күлүктөр ылдый жактагы жолдорго чуркайт. Бул чындап эле эң сонун көрүнүш, ал жерде машыктыруучу же унаа көрүнбөйт. Жөн гана адамдар жана алардын кыймылдаткычтары, бул жырткычка каршы эрдик менен күрөшүп жатышат. Саатка каршы. Өздөрүнө каршы. Менин Garmin сигнализациям. Он алты чекит жети.
TT Sa Calobra 3-октябрда рак оорусуна каршы күрөштү колдоо үчүн акча чогултууну максат кылган дем алыш күндөрү фестивалынын алкагында өтөт. Катталуу үчүн www.ttsacalobra.com кириңиз
Өзүң кыл
Саякат
Аралга Бонддун стилиндеги бипланды жалдамасаңыз, Мальорканын борбору Пальмага учуп кетүү мүмкүнчүлүгүңүз бар, Лондондон чыга турган бюджеттик авиакомпаниялардын баасы £90 кайтарып берет. Ал жерден Са Калобрага 90 мүнөттүк жол. Же, эгер сиз кыйынчылыкты каалабасаңыз, Marsh-Mallows люкс туристтик компаниясы аэропорттон которууларды уюштурат.
Турак жай
Биз Порт-де-Соллердин кооз портунда жайгашкан Эсплендидо мейманканасында болдук, анда көптөгөн ресторандар жана барлар, ошондой эле ээрде оор күндөн кийин сүзүү үчүн керемет кумдуу булуң бар. Эсплендонун эмчектеги чочкосу - бул аралдан таба турган эң жакшы тамактардын бири. Октябрда €190дан баштап эки кишилик бөлмөлөр.
Рахмат
Биздин жашообуз Дэн Марш же Марш-Маллоудагы люкс велосипед майрамдары тарабынан уюштурулган. Эгер айдаганга жакшы маршрут же тамактанууга ресторан бар болсо, Дан бул киши.
