Cervélo компаниясынын негиздөөчүсү Жерард Врумен велосипеддин дизайнын үзгүлтүккө учуратып, келечектеги тенденцияларды белгилөө тарыхына ээ. Ал Cyclist менен сүйлөйт
Фотография Крис Блот
'Бул дүйнөдө велосипед геометриясын чындап түшүнгөн беш адам бардыр, - дейт Cervélo компаниясынын негиздөөчүсү, жаңы Open жана 3T велосипед бренддерин жаратуучу жана эң атактуу инженерлердин бири Жерард Врумен. заманбап велосипед тебүү.
Биз Лондондун Рассел аянтында отурабыз, албетте, ал өзүн ошол бешөөнүн бири деп эсептейби деп сурашым керек. Ал жылмайып, унчукпайт.
Врумен – табышмактуу каарман. Бүгүн анын бир колу жок көз айнек тагынып жүрөт, ал мурундун үстүнө илингендей көрүнгөн. Маегибиз велосипеддин геометриясына бурулуп жатканда, Врумен жолдо чийилген велосипеддин одоно тартылган сүрөтүн камтыган "Велосипед тебүүгө болбойт" белгисин көрсөтүп жатат.
"Ал велосипеддин отургуч түтүкүнүн бурчтары абдан сонун болмок" деп ойлойт ал.
Врумен Нидерландияда төрөлүп-өскөн, натыйжада анын канадалык акцентине бир аз голландча өзгөрүп кеткен. Ал башынан эле өзү ойлогондой сүйлөп жаткандай көрүнөт – абдан тез, бирок абдан так.
Ар бир бир нече сүйлөмдө ал бир нече көз ирмемге токтой электе "туурабы?" деп айтат. Бул адат ал, кыязы, анын тез темптеги идеяларына көз жумуп калган кесиптештеринен калган.
Ал Фил Уайт менен бирге негиздеген Сервелодогу мезгилинен бери бир катар көрүнүктүү велосипед дизайндары менен атактуу болду. Экөө өнөктөштүктү Монреалдагы МакГилл университетинде окуп жүргөндө түзүшкөн жана ал жерде башка дүйнөдөгү Баракчи кадрын иштеп чыгышкан.
Демогоргон сымал жашыл тайм-сынак алкагы эки жаш инженер үчүн магистрдин бүтүрүү долбоору болуп, аларды бренд түзүүгө түрткү берди.
«Мен бул долбоор менен 1995-жылы бүтүргөм, андан кийин 1996-жылы биз Сервелону бириктирдик», - деп эскерет Врумен. Ошол алгачкы күндөрү экөө велосипед дүкөнүнүн астындагы жертөлөдөн жумасына 50 долларга иштеп жүрүшкөн деген имиш бар.
'Эми, 3T жана Open экөөнүн тең ээси катары Врумен аэродинамикалык шагыл велосипеддери, дүйнөлүк турдун жарышчылары бир чынжырчасы жана тоо велосипединин дөңгөлөктөрү бар жол велосипеддери менен велосипед индустриясынын сезимталдыгын сынап көрүүнү улантууда.
Айлануу
«Дизайн жөнүндөгү теориям ар дайым эгер сиз чындап эле аткаруу жөнүндө ойлонсоңуз, эстетика автоматтык түрдө болот», - дейт Врумен.
Анын жана Уайттын алгачкы Баракчиси ушунчалык жийиркеничтүү деп эсептелгендиктен, долбоордун артында турган велосипеддин демөөрчүсү ылдыйкы түтүктө анын логотибин коюудан баш тарткан. Анын долбоорлору бүгүн да ушундай эле полярдуу пикирлер менен кабыл алынат.
Врумен бүгүн өзү менен кошо ала келген 3T Strada 1x группасынын, 28 мм дөңгөлөктөрдүн, диск тормоздордун жана экстремалдык аэропрофилдин аралашмасын келечектин көрүнүшү деп эсептегендерди таң калтырды.
Бул ошондой эле жолдо велосипедине окшобой калган пуритандардын жек көрүүсүн күчөттү.
‘Көп адамдар муну чындап эле жаман деп ойлошот, туурабы?' дейт Врумен. 'Мен онлайн макалалардын астындагы комментарийлерди окубаганга аракет кылам, бирок адамдар кээде велосипед тээп жүргөндү айтпай эле коелу, денесинде деле көз карашы жок эле пикирде болушат.'
Врумен үчүн коомчулуктун шок жообу ар дайым анын стратегиясынын бир бөлүгү болуп келген.
"Эгер биз велосипедди киргизсек жана аны бардыгынын жарымынан көбү жактырса, мен чындап көңүлүм калмакмын" дейт ал. ‘Анткени ал анчалык деле алыска кеткен жок, алты айдан кийин ал эскидей баштайт.
‘3T эң сонун үлгү, анткени мен аны 50% ашык адамдарга жакпайт деп ойлойм. Демек, алты айдан кийин адамдар көнүп, анан чындап жага баштайт дегенди билдирет деп ойлойм. Туурабы?’
Врумендин 3T Strada менен болгон амбициясы анын ушул убакка чейин эң кыйчалыштары болушу мүмкүн – алдыңкы өткөргүчтү алып салуу жана бир чынжырчаны жолдо жүрүү үчүн эле эмес, профессионалдык жол жарыштары үчүн да кабыл алынган нормага айландыруу.
Ал бул татыктуу өнөктүк деп эсептейт, анткени ал бир топ төмөн салмакта шаймандардын кеңири спектрин сунуштайт. Анын жөндөмдүүлүгүн далилдөө үчүн ал ProContinental Aqua Blue командасы менен про-пелотонго алып барат.
‘Күлкүлүү жери, бул эски өндүрүүчүлөрдүн баары: “Ой, биз жаңы өнүм боюнча биздин командалар менен тыгыз иштешебиз”, – деп айтышат, бирок бул эмне? Бул эски продукт, бирок төмөнкү кашаада x% катуураак.
‘Бул үчүн сизге команданын кереги жок – ал үчүн сыноочу машина керек.
‘Эгер сизге жаңы өнүмдөрдү иштеп чыгуу үчүн команда керек десеңиз, анда аларга жаңы бир нерсени айдаганыңыз оң – бул чыныгы жаңы продукт, ал кээде иштейт, кээде иштебейт. Туурабы? Бул сыноо.'
Бул көптөн бери келе жаткан саясат. Кервело алгач өзүнүн Сыноо тобун түздү, анткени керектөөчүлөр анын аэрожол велосипеддерин түшүнүшпөйт жана Сыноо тобу алардын баалуулугун далилдеши керек болчу.
Vroomen WorldTour маркетинг машинасынын жалпы натыйжалуулугуна ишенбестик менен карайт.
"Мени профессионал командалардын кызматташуусу кызыктырбай калды" деп мойнуна алды. 'Менин оюмча, натыйжалуулугу төмөндөп, чыгымдар көбөйдү.
‘Бирок бул учурда 3T менен профессионалдык команданын пикирлерин алуу абдан пайдалуу болгонун билесиз. Эгер алар аны ийгиликтүү колдоно алышса, бул чоң билдирүү.'
Азыраак баскан жол
‘Мен 13 же 14 жашымдан бери адам башкарган унааларды сүйчүмүн, андыктан менин биринчи велосипеддеримдин баары толугу менен жатар эле, - деп эскерет Врумен. 'Мен ар дайым Тур де Франста мотоциклдерибиз болушу керек деп ойлочумун.'
3T Strada же Open UP адаттан тыш көрүнгөнү менен, Врумен карьерасы аркылуу өзүнүн табитинде консервативдүү болуп калды.
Бирок ал Баракчи күндөрүндөгүдөй эксперименттик эмес болсо да, анын дизайны дайыма статус-квого каршы чыгып келет. Ал жалпысынан төлөнөт.
The Cervélo Soloist, мисалы, аэродинамикалык претенциясы бар биринчи заманбап жол велосипеди болгон. 2002-жылы чыгарылган, ал аэротүтүк формасындагы алюминийден курулган жана ички кабелдик багыты колдонулган.
Ал кезде Solist жана анын натыйжасында пайда болгон S-сериялары ичке, бычак түтүк формалары менен керектөөчүлөрдү таң калтырса, бүгүн алар аэрооптимизацияланган велосипеддер менен толгон базарда ванилиндей көрүнөт.
Таң калыштуусу, Врумен көп учурда анын идеяларын башкалар уурдап кеткендей сезет. Бирок анын айтымында, алар көбүнчө ойду колдон чыгарышат.
"Бул тармакта мени дайыма таң калтырган нерсе - адамдардын туура эмес нерсеге көңүл буруусу" дейт ал. "Биз Cervélo P3 менен чыкканда жана анын ийри отургуч түтүгү болгон сыяктуу, баары ийри отургуч түтүгүн көчүрө башташты.
‘Бул мен жасаган эң көп көчүрүлгөн функция. Бирок велосипедди көп адамдар үчүн жакшы кылган нерсе - анын туура орнотулганы. Геометрия, балким, бул велосипеддин эң маанилүү бөлүгү, бирок ар ким ийри отургуч түтүгүн көчүрүп алып, өзүнүн геометриясын киргизди. Адамдар эң көрүнүктүү нерселерди көчүрүшөт, бирок маанилүү нерселерди эмес.’
Vroomen тарыхты Open UP менен кайталаганын көрөт, бул "GravelPlus" дизайны тоо велосипединин дөңгөлөктөрүн тазалоо үчүн атайын түшүрүлгөн чынжырчаларды колдонгон.
‘Азыр баары чынжырчаларын таштап жатышат, бирок аны кантип туура жасоону ойлонбой жатышат, андыктан дөңгөлөктөрдү тазалоо бизде ЖОГОРКУ көрсөткүчтөй эмес.'
Баардык тармактын көптөгөн ардагерлериндей эле, Врумендин чоң бренддерге карата цинизми бар, бирок ошол эле учурда заманбап велосипеддерге болгон ынтызар.
‘Бир нече жыл мурун чындап эле жакшы эмес велосипеддер көп болчу, туурабы? Алар ийкемдүү жана оор болгон жана көп инженерия тартылган эмес. Азыр дээрлик бардык мотоциклдер көп, мурункуга караганда катуураак. Менимче, азыр жаман велосипеддер көп эмес.’
Анын ырасташынча, натыйжада жогорку сапаттагы материалдарды талап кылуу бир аз жаңылыштык: «Менин айтайын дегеним, велосипеддер Merckx компаниясына караганда 10 эсе катуураак жана көпчүлүгүбүздө күч жок. аны чектерине чейин түртүү үчүн.'
Балким, бул жогорку класстагы жол велосипеддерин сатуу бизнесиндеги адамдардын адаттан тыш көз карашы, бирок Врумен үчүн кирешенин азайышы жаңы кыйынчылыктарды жаратты.
‘Мен ар дайым айтам, эгер сиз мингенди жактырсаңыз, анда эң жай велосипедиңиз болушу керек, анткени анын мүмкүн болушунча узак болушун каалайсыз. Ким үйгө тезирээк жетүүнү каалайт?’ дейт Врумен Stradaнын үстүнкү түтүкчөсүнө таянып, тамашаны түшүнүп.
Ал жайбаракат жана авантюристтик жолсуз сахнанын күйөрманы болгонуна карабастан, ал дагы эле базардын эң ылдам бөлүгү менен байланышкан кумарлануу менен азыктанат.
‘Сиз спортту сүйөсүз, комплектти жакшы көрөсүз, ишемби күнү эртең менен гаражыңызга кирип, жүзүңүзгө жылмаюу жараткан велосипед алгыңыз келет, туурабы? Бул атайын боёлгон Пегоретти же Cervélo S5 болушу мүмкүн, - дейт ал кубанып.
‘Баардык хоббиде ушундай болот. Эгер сиз музыканы жакшы көрсөңүз, музыкалык системага акча коротосуз. Сиз чындап эле А менен В ортосундагы айырманы уга аласызбы? Мүмкүн, балким жок, бирок сизге ошол көрүнүштүн баары жагат.
‘Кокаин ичкенге караганда, акчаңды ошого короткон жакшы.'
Бирок технология орто тепкичтер да тарыхтагы эң улуу велосипедчилер минген велосипеддерден бир нече эсе жакшыраак экенин билдирсе да, керектөөчүлөрдүн тажрыйбасын камтууга дагы эле чоң негиз бар, деп эсептейт Врумен.
‘Геометрия диаграммаларын карасаңыз, көпчүлүк өндүрүүчүлөр геометрияны түшүнбөй турганын көрөсүз. Биз стек жана жетүү жөнүндө сүйлөшөбүз, бирок сиз карап көрсөңүз, кээ бир моделдердин эң кичинекей үч өлчөмү бирдей жетет, - дейт Врумен.
‘Алар кыскарган жок – алар жөн гана кардарларын ээрлерин алдыга коюуга мажбурлап жатышат. Кээ бир өндүрүүчүлөр же геометрияны түшүнүшпөйт, же алар кардарларына сатууга аракет кылып жаткан нерседе өтө шылдың болушат.'
Ал сүйлөп жатып, өтүп бара жаткан адам 3T Stradaны байкап калып, анын жанында туруп сүрөткө түшүүнү суранат. Врумен ага макул болуп, суроолорго сылык жооп берип, велосипед анын дизайны экенин эч кандай кыйытпады.
Бул wow фактору Врумендин үлгүлөрүнүн соода белгиси. Бул Cervélo компаниясынын алгачкы моделдеринде болгон жана Cyclist Open UP сынап жатканда биз анын адаттан тыш көрүнүшү үчүн ушундай энтузиазмга туш болдук.
Врумендин велосипединин сырткы көрүнүшүнө канчалык салым кошкону кызык.
"Мен коркунучтуу эскизчимин" деп мойнуна алат. 'Ошентип, менде көбүнчө түшүнүктүү болот, бирок 50% жазылган сөз жана 50% чийки эскиздер.
‘Менин кобурашканым менен эскиздеримди түшүнгөн чындап эле жакшы CAD жигитим бар. Андан кийин сиз UCI кутучаларын тартасыз жана биз ал жерге отургучтарды ташташыбыз же үстүнкү түтүктү бул жерден алмаштыруу керек экенин билебиз.’
Албетте, мен Врумен велосипед дизайнына байланыштуу UCI эрежелер китебин четке кагууну каалайт деп ойлойм. «Жок!» - деп жооп берет ал. 'Менин айтайын дегеним, эгер алар эреже китебин ыргытып жиберишсе, ал эми велосипед тээп кетпейт.
‘Бүгүн Тур де Франсты көргөнүңүздө, Фаусто Коппи же Мерккс жарышын көргөндөй эле эмне бар экенин көрө аласыз.'
Врумен көрүнүшү
Врумендин арткы каталогун карап көрсөк, ал алгачкы күндөрдөгү укмуштай дизайндардан бүгүнкү күндө кадимки нерсеге өтүп жаткандай көрүнөт. Анда эмне болот? Шаарга велосипеддерби?
«Бул түш» дейт ал эч кандай ирониясыз. Мен бул түпкү максат дегеним. Мунун баары буга даярдык.’
Мен анын тамашалап жатканын дагы бир жолу текшеришим керек, бирок Врумен дүйнөнү өзгөртө ала турган велосипедди чындап кыялданат окшойт.
‘Велосипед деп ойлойсуз – бул 70 кг же 80 кг салмактагы адамды төрт эсе ылдамдыкта жүрүү үчүн 10 кг материал. Бул велосипед менен жүрүү. Бул укмуштуудай, туурабы?' дейт ал күчөтүлгөн анимация менен.
‘Эми сен машина ал. Шаардагы машина болжол менен велосипед менен бирдей ылдамдыкта жүрөт. Эгер сиз Лос-Анджелес сыяктуу чындап эле тез шаарда болсоңуз, анда машина велосипедден эки эсе ылдамыраак барат. Ошентип, велосипеддин ылдамдыгын эки эсеге көтөрүү үчүн унаага 1500 кг материал керектелет.
Баса алсаңыз, салмагыңыздан 20 эсе, балким, басуу ылдамдыгыңыздан 10 эсе көп. Бул абдан натыйжасыз.'
Врумен коомдун велосипедге багытталган көз карашы менен чындап толкунданып жаткандай. 'Мен унааларга тыюу салууну сунуштаган жокмун, бирок 20 жылдан кийин унааларга муктаж болбой кала турган шаар болуп иштесек жакшы болмок.
‘Шаар жашоого ыңгайлуу болуп калат – абанын булганышы, климаттын өзгөрүшү, семирүү көйгөйлөрү азаят. Мунун баары жакшырат.'
Ал жата турган, убакытты талап кылган авантюристпи, диск-тормоздуу WorldTour жарышчысыбы же футуристтик жүргүнчүлөрбү, Врумендин дизайндары күтүүлөргө каршылык көрсөтүүнү улантып, узак жана курч тарыхта өзгөчөлөнүп турганы анык. велосипед.
Врумендин ийри жана толук эмес көз айнеги ага эксцентрик ойлоп табуучунун көрүнүшүн бериши мүмкүн, бирок анын велосипед тебүү жөнүндөгү көз карашы рационалдуураак болушу мүмкүн эмес.
Ал өзүнүн эң акыркы чыгармасынын бортунда мейманканасына жөнөп жатып, кыскача мындай дейт: 'Карапайым адам велосипед тээп баратса, бир аз дагы жылмайып коёт деп ойлобойсузбу?'
Врумендин наристелери
Врумендин арткы каталогунун эң кызыктуу велосипеддери
Cervélo солисти
2002-жылы аэродинамикалык велосипед идеясы бир аз таң калыштуу болгон. Оңой скульптураланган көмүртек буласы көп жылдарды талап кылгандыктан, алгачкы Солист татаал ширетүү ыкмаларын колдонуу менен алюминийден жасалган.
Керектөөчүлөр бул идеяны кабыл алышы үчүн Cervélo Test Team көп жеңишке ээ болуп, акырында Фрэнк Шлек менен Альпе-д’Хуэзде жеңишке жетишти. Солист Сервелонун S-сериясына айланды, аны бүгүн S5 жетектейт.
Ачуу
Open 2012-жылы ишке киргенде, ал жылмакай, катуу куйруктуу тоо велосипедин көрсөттү, бирок ал велосипед дүйнөсүнүн көңүлүн бурган UP (Unbeaten Path) жолдун силуэти болду.
Бул 650b жана 700c дөңгөлөк өлчөмдөрүнө уруксат берген, толук 2,1 дюймдук тоо велосипединин дөңгөлөктөрү үчүн клиринг менен жолдун биринчи негизги рамкасы болгон. Кандайдыр бир окуя үчүн велосипед бар болсо, бул ошол.
Cervélo P3C
2005-жылы чыгарылган Cervélo P3C көбүнчө аэродинамика темасын бүтүндөй караган биринчи массалык өндүрүш велосипеди катары каралат, башкача айтканда, велосипед менен чабандестин бүтүндөй бир бөлүгүн кароо.
Бул Cervélo'нун диапазонундагы биринчи көмүртектүү таймаш велосипеди жана бардык убактагы эң ийгиликтүү триатлон велосипеддеринин бири болуп калды.
Баракчи
1995-жылы жасалган «Жашыл машина» Жерар Врумен менен Фил Уайттын акыл-эс жолугушуусунун эң биринчи продуктусу болгон. Бул UCI талаптарына жооп бербеген убакыт сынагынан өтүүчү велосипед болчу жана кыскасы жөнөкөй: Врумен менен Уайт эң ылдам велосипедди чыгарууну каалашкан.
Анын сырткы көрүнүшү ушунчалык экиге бөлүнүп калгандыктан, аны курган команданын велосипед демөөрчүсү анын логотибин коюудан баш тарткандыктан, Врумен менен Уайт өз идеяларын өздөрү сатууну чечишкен – Сервелонун туулган күнү.
