Кырсыктар болуп көрбөгөндөй көп кездешет жана жарыштардын жыйынтыгына таасирин тийгизүүдө. Жок дегенде, бул теория
Иллюстрация: Гарри Уолтон. Сүрөттөр: L'Equipe/Offside
Бул Альберто Контадор менен 2014-жылы Тур де Франста, 2015-жылы Джиро д’Италияда жана андан кийин 2016-жылкы Турда эки жолу болгон.
Бул ошондой эле 2013-жылкы Жиродо Брэдли Уиггинс менен, 2014-жылкы турда Крис Фрум менен жана былтыркы турда Ричи Порте менен Алехандро Вальверде менен болгон.
Ошондой эле Герайнт Томас былтыркы турда, былтыркы Жиродо жана, тилекке каршы, уэльсиялык үчүн, акыркы жылдардагы көптөгөн башка жарыштарда.
Баарынын жалпылыгы – алардын Гранд Турда олуттуу кырсыкка учурагандыгы. Андан да жаманы, алар бирден башка учурларда – 2015-жылкы Джиродо Контадор – атчынын чыгып кетишине алып келген кырсыктар.
Ал эми каралып жаткан чабандестердин көпчүлүгү жарыштарга чоң таасир тийгизет деп күтүлгөндүктөн, алардын кырсыктары акыркы жыйынтыкты түзүүгө жана финалдык подиумга ким чыкканына таасир этүүгө жардам берди.
Мисалы, 2014-жылкы Тур такыр башка жарыш болушу мүмкүн эле, анда Фрум менен Контадор экөө тең тең эрте эс алууга чыгышкан эмес.
Мындай кырсыктар велосипед тебүүдө сөзсүз түрдө кабыл алынат, бирок алардын баары болбосо да, айрымдар үчүн алардын жыштыгы жана катаалдыгы көбөйүп кеткендей сезилет.
Мурунку чабандестер же учурдагы спорт директорлору менен сүйлөшкүлө жана көбү акыркы он жылдыкта мурунку жылдарга караганда олуттуураак окуялар болду деген пикирде болушат.
Бул таасирдин камдык көчүрмөсүн сактоо үчүн жеткиликтүү маалымат жок, бирок жазууларды сканерлөө 1970-80-жылдардын ичинде кыялданган чабандестин башында болгон кырсыктан алты гана учур болгонун көрсөтүп турат. үч Гранд Турлардын биринин этаптары.
Бул тенденция жакында пенсионерлер Аллан Пейпер менен Филипа Йорктун (мурдагы Роберт Миллар) ортосундагы сүйлөшүүдө айтылды.
Йорк ишенбесе да, азыр BMC командасын жетектеп жаткан Пейпер бүгүнкү күндө дагы кырсыктар жана сынган сөөктөр болгонуна ишенерин айтты жана жарыш өтө катуу болгондуктанбы же шлем кийбейби деп ойлоду. фактор, анткени туулга кийгенде "өзүңүздү коопсуз сезесиз… бул жеңилбестиктин плащы сыяктуу".
Бүгүн да божомолдоп айтсак, Пейпер сыныктардын көбөйүшү азыркы атчандардын арыкыраак, сөөктөрү морт болгонуна байланыштуу болушу мүмкүнбү деп кызыкты – муну ал кышында чуркабай, жыл бою велосипед тээп жүргөнүн айтты. анын доорунун чабандестери чуркоо сөөктүн тыгыздыгын жогорулатат деген негизде жасашчу.
Эгерде кыйроолор көп болсо, эмне үчүн катаал фактыларга караганда теориялар көп. Потенциалдуу себептерге ылдамыраак жарыштар, чабандестер компьютерлери же радиолору, көмүртек дөңгөлөктөрү, жол эмеректери жана атүгүл кээ бир учурларда, бир доктур сунуштагандай, ооруну басаңдатуучу дарыларды колдонуу менен алаксып калуусу кирет.
Hard knock life
Гранд Турлардын ачылышы ар дайым кооптуу болгон. Вальверде менен Горка Изагирре биринчи күнү кырсыкка учураган 2017-жылкы турга катышыңыз.
Жыйырма төрт сааттан кийин Фрум, Ромен Барде жана Порте массалык түрдө, бирок олуттуу болбосо да, үйүлгөн. Андан кийин Томас үчүнчү күнү бир километр калганда кулап, Марк Кавендиш этаптын акыркы метрлеринде олуттуураак жыгылып калуу үчүн Питер Саган менен кагылышып, акыры далысын сындырып, жарыштан чыгууга туура келди.
Андан кийин 9-этапта кыргын болгон күн келди, Порте (жамбаш сөөгү сынган) жана Томас (жыныс сөөгү сынган) өзүнчө кырсыкка учурап, Роберт Гесинк (омурткалары сынган) менен Мануэле Мори (далы сынган) өзүнчө окуяга мажбур болгон. жана кулаган өпкө) жарыштан чыгып кеткен. Мындай күндү эч ким эстей албайт.
Тренд быйылкы Джиро д'Италияда бузулуп, кыйроолор аз болгон. Бул командалардын саны тогуздан сегизге кыскартылгандан берки биринчи Гранд Тур болду.
Коопсуздук команданын өлчөмдөрүнүн өзгөрүшүнүн бир себеби болгон, бирок көптөр кырсыктардын азайышынын өзгөрүшүнө ишенишпейт.
Education First-Drapac командасынын өкүлү Джо Домбровски өзүнүн экинчи Жиросунда жарыш Израилде башталганына байланыштуу деп айтты.
‘Гранд Турдун алгачкы күндөрүндө, ал Классик катары дээрлик айдалып калганда, толкундануу бар. Алгачкы төрт-беш күндө эч ким тормозго тийгиси келбейт.
‘Бирок Джиронун башталышында биз кичинекей италиялык жолдордо эмес, Израилдин бул чоң магистралдарында болуп, бир тонна жол эмеректери бар кичинекей айылдарды аралап өткөнбүз. Бул биз Италияга жеткенге чейин адамдарга жарышты бир аз жеңилдетүү мүмкүнчүлүгүн берди.
«Башка нерсе, жогорку класстагы спринтерлер азыраак болгон», - деп кошумчалайт Домбровски. Коркунуч сизде спринтерлер жана алардын командалары, GC чабандестери жана алардын командалары бир мейкиндик үчүн күрөшүп жатканда пайда болот. Бул спринтерлерди күнөөлөгөн эмес, бирок GC жигиттери убакыттын боштугун тобокелге салбоо үчүн ошол жерде болууну каалашат жана бул жакшы аралашма эмес.
Мага окшогон узун бойлуу арык жигит спринтер менен позиция үчүн күрөшө албайт. Биз ага жакшы эмеспиз. Бизде көндүмдөр жок. Эгер кимдир бирөө мага таянса, мен жөө күлүктөргө окшоп артка жылбайм. Бул коркунуч жаратат.
"Коопсуздук көз карашынан алганда, менимче, кээде бул бизден болот", - деп мойнуна алат ал. "Биз канча тобокелчиликке барууга даярбыз? Менде ошондой эле заманбап велосипеддер, атап айтканда, заманбап жарыш дөңгөлөктөрү жөнүндө теориясы бар - алар канчалык ылдам, алар канчалык ийкемдүү жана ийкемдүү, жана биз ушунчалык тездик менен тездейбиз - менимче, топту жалпысынан ого бетер ийритет.
'Элестеткиле, эгерде биз баарыбыз эски мектептеги 32 тилкелүү дөңгөлөктөрдү минсек, кээ бир балдар дагы эле машыгууда. Бул кырсыктарды азайтат деп ойлойм.’
Ылдамдык албетте жогорулады. Жабдуулар ылдамыраак жана материалдар он-эки жыл мурун колдонулгандан айырмаланып турат.
Мурунку чабандес, азыр BMCде машыктыруучу Марко Пинотти көмүртек дөңгөлөктөрү кээ бир кырсыктарга себеп болот деп эсептейт.
“Бул жөн эле божомолдоп отура бербей, туура иликтөө керек”, - деп эскертет ал. 'Бирок менин оюмча, көмүртек дөңгөлөктөр жарышты ого бетер кооптуу кылат.
'Джиродогу кырсыктардын саны башка Гранд Турларда аз болгону чын, бирок быйылкы башка жарыштарда жана Классикада эч кандай айырма жоктой көрүндү – дагы эле көп кырсыктар болду..
‘Ошондуктан, кичинекей командалардын айынан кыйроолор азыраак болду деп айта албайм. Сезондун аягында отуруп алып, карап көрүшүбүз керек.
'Жеке менимче, көп кырсыктардын болушунун бир нече себеби бар, - деп кошумчалайт Пинотти. «Бири - жол эмеректеринин көбөйүшү. Биз жарышкан чөйрөдө бардыгы унааларды жайлатууга, унаалардын ылдамдыгын төмөндөтүүгө багытталган, бирок велосипед жарышынын ылдамдыгы мурдагыдай эле, же андан да жогору.
‘Ал эми ылдамыраак болгондо, кырсыктардын көп болушунун дагы бир себеби. Азыр бардык чабандестер жарышка физикалык жактан жакшы даярдык менен келишет. Чарчаган, жарышпаган жигиттер аз. Жылдам жигиттердин тобу чоңураак жана атаандаштыкка жөндөмдүү. Бир эле мейкиндик үчүн күрөшкөндөр дагы көп.’
Баардык компанияны жакшы көрөт
Кырсыктардын көбөйүшүнүн дагы бир теориясы - унаалардагы чабандестерди спорт директорлору менен байланыштырган радиолор ишке киргизилгенден бери, алардын лидерин же күлүктүн айланасын курчап турган үй-жайы менен көбүрөөк командалар чогуу аттанып баратышат.
Бул командалар жети же сегиз кишиден турган топ болуп пелотонду айланып баратат дегенди билдирет, бул сөзсүз түрдө көбүрөөк коркунучту жаратат – ал боштуктан өтүүгө аракет кылбай коюуну чечкендиктен, командалашынын дөңгөлөгүн жоготкон үй-бүлөнүн шору. бул дээрлик жок.
Командалардын өздөрү үчүн, ошондой эле топ болуп минүү коркунучу бар. Чоң кырсыкта алар бир атчынын ордуна бүтүндөй команданы жоготуп коюшу мүмкүн. Бул Garmin-Sharp командасы менен 2012-жылкы турда Мецке болгон алтынчы этапта болгон.
«Ооба, Мецтин кыргыны», - деп эскерет команданын ошол кездеги дарыгери Прентис Стеффен. Алар Райдер Хесжедалды багып, пелотонду жапырт жылып бара жатышып, алдыда дөңгөлөктөр тийип калды. Garmin үчүн минген Дэвид Миллар кийин алар 78 км/саат ылдамдыкта баратканын айтты: "Мен көргөн эң коркунучтуу кырсык… велосипеддер жана адамдар деңизи."
Гарминдин беш чабандеси ылдый түшүп, марага келгенде алардын ошол кездеги директору Пейпер башын колунда гана кармай алган. "Биз бул Тур де Франста бардык мүмкүнчүлүктөрүбүздүн көбүн жоготтук" деди ал.
1992-жылдан бери велоспорт командаларында дарыгер болуп иштеген Стеффендин дагы бир, жок дегенде кээ бир кырсыктар боюнча дагы бир коркунучтуу теориясы бар."Үч-төрт жыл мурун Трамадолду колдонуу MPCC [Ишенимдүү Велосипед үчүн Кыймыл] дарыгерлер тобунун жыйынында көтөрүлүп, көптөгөн кызыктуу суроолорду жаратты" дейт ал.
Трамадол – баш айлануу жана концентрацияны жоготуу, анын ичинде мүмкүн болуучу терс таасирлери бар, катуу ооруганда колдонулган опиоиддик ооруну дары. Ал Бүткүл дүйнөлүк антидопинг агенттигинин тыюу салынган тизмесине кирбейт жана MPCC командалары азыр аны колдонууга тыюу салса да, ал бир нече командалар жана чабандестер тарабынан кордолгону тууралуу кеңири кабарланган.
Прентис үчүн Трамадолдун колдонулушу акыркы каталардын айрымдарын түшүндүрүшү мүмкүн. "Мен түшүнө албайм, эмне үчүн WADA ага тыюу салбаганын түшүнө албайм, анткени бул абдан ачык көйгөй", - дейт ал. ‘Мени кооптонуу алгач кырсыктарга байланыштуу эмес, ал эми допинг аспектиси көбүрөөк иштеши менен байланыштуу болчу.
‘Мен аны атчандардын өтүнүчү боюнча өткөрүп жибергенимди мойнума алам, бирок бул мага ыңгайсыз болду. Мен муну MPCC дарыгерлер тобунда көтөрүп чыктым жана бул этикалык жактан туура эмес гана эмес, коркунучтуу да болушу мүмкүн деп ырастадым. Биз аны MPCC кодексинин бир бөлүгү кылдык, бирок бул мырзалардын келишимине окшош.
‘Мен андан да олуттуу кыйроолор болуп жатканы чынбы же жокпу, билбейм”,- деп кошумчалайт Прентис. 'Мен аны тастыктай турган илимий эч нерсе көргөн жокмун, бирок менин оюмча, кырсыктар көп болуп жатат.
‘Туулганы милдеттүү түрдө киргизүүгө каршы болгон аргументтердин бири, адамдар өздөрүн коопсуз сезип, көбүрөөк тобокелчиликке барышат, ал эми силерден мурун этият болушкан. Менин оюмча, бул саман адамдын талашы болушу мүмкүн…’
Крис Бордман, 2000-жылы профессионал катары ардактуу эс алууга чыккан жана азыр, башка нерселер менен катар, циклдин коопсуздугу боюнча үгүтчүсү, теориянын же таасирдин артында турган "чоң көлөмдөгү божомолдор" менен ыңгайлуу эмес. дагы кыйроолор бар.
«Мен жанында жүргөндө бир нече кырсыктар болду», - дейт ал. Ал эми 1995-жылы турда прологдон чыгып, 1998-жылы сары футболка менен жарыштан кулап түшүп, бир нече жаман көрүнүштөрдү башынан кечиргени чындык.
Radio ga-ga
Эгер дагы кыйроолор болсо, дейт Бордман, анда акыркы инновациялардын күтүлбөгөн кесепеттери дагы бир фактор болушу мүмкүн. Мисалы, жарыш радиолорун алалы. Бир жагынан алар спорт директоруна атчанга келе жаткан коркунуч жөнүндө, мисалы, сокур ийилген жердин айланасында эмне болуп жатканын билдирүүгө мүмкүндүк берет.
"Мында мүмкүн болгон көйгөй - бул чабандести ылдамыраак жүрүүгө түрткү бериши мүмкүн", - дейт Бордман. ‘Эгерде анын айланасында эмне бар экенин билбесеңиз, бурчтан ары-бери басып бара албайсыз, туурабы?
'Радиолордун дагы бир жагы, чабандестерге, айталы, бир километрден кайчылаш шамал болсо, ар бир команда алдыда болушу керек деп айтылат.' Дагы бир же эки адам белгилегендей., бардыгына орун жок.
Boardman дароо баса белгилегендей, көпчүлүк кырсыктар кеңири тараган жана олуттуураак болуп калды деген ойду тастыктай турган маалымат жок. Бирок, алар акыркы Гранд Турлардан адаттан тыш көп сандагы сүйүктүүлөрдү жок кылганын танууга болбойт.
Балким, алар дагы бир өзгөрүүнү кыйыткандыр. Мурда пелотондогу эң коопсуз жер фронт деп айтылып келген, бирок, балким, бүтүндөй командалар лидерин же спринтерин коргоо үчүн фронтко жакын болуу үчүн ат салышып жаткандыктан, муну мындан ары ошол эле ишеним менен айтууга болбойт.
Чындыгында чындыгында, чексиз же башка жол менен бүтпөгөн утушка умтулууда кыйроодон качуу спорттун эң курч акылдары үчүн алдыңкы жана борбордук болушу керек.
Оор бизнес
Туулгалардын киргизилиши чындыгында жарыштын коопсуздугун азайттыбы?
2003-жылы Париж-Ниццада болгон кырсыктан кийин Андрей Кивилевдин өлүмү профессионалдык жарыштарда шлем кийүүнүн милдеттүү болушуна алып келген. UCI бул эрежени 1991-жылы эле атчандар каршылык көрсөтүү үчүн гана колдонууга аракет кылган.
2003-жылы да бир аз каршылыктар болгон, бирок ошол жылы Жиро д'Италия башталганда туулга милдеттүү болгон жана эреже ошондон бери күчүндө.
Айрымдар адамдарга каска кийүү велосипед тебүүнү коопсуз кылбайт деп ырасташат, анткени ал айдоочунун да, айдоочунун да жүрүм-турумун өзгөртүшү мүмкүн.
Экинчи пункт про-жарыштарга тиешеси жок, бирок биринчиси болушу мүмкүн. Бул "тобокелдиктин ордун толтуруу" теориясына тиешелүү, андыктан көбүрөөк коргоо көбүрөөк тобокелчиликке алып келиши мүмкүн.
Буга кээ бир далилдер бар. Бат университетинин психология бөлүмүнүн кызматкери Ян Уолкер бейсболка жана велоспорт туулгасын кийген 80 адамдын жүрүм-турумун изилдеп, анын жыйынтыгында адамдардын тобокелчиликке болгон мамилеси жана коргоочу баш кийим кийүү учурунда мүмкүн болуучу коркунучтар өзгөргөн.
‘Бул коопсуздук жабдуулары сөзсүз түрдө өзүнүн өзгөчө пайдалуулугун жокко чыгарат дегенди билдирбейт, тескерисинче, жүрүм-турумда мурда каралгандан кененирээк өзгөрүүлөр болушу мүмкүн дегенди билдирет, ' деди ал.
Туулга кийген профессионалдар тобокелчиликке көбүрөөк ыктап, көбүрөөк кырсыктарга алып келиши мүмкүнбү? Аллан Пейпер ошондой ойлойт.
Туулганы колдонууда жеке тандоону жактаган Крис Бордман туулга кийүү абайсыздан ат минүүгө түрткү берет деген ойду колдогон изилдөөлөрдү жакшы билет.
Бирок ал жаңы изилдөөсүз, бул профессионалдарга канчалык деңгээлде тиешелүү экенин билүү кыйын экенин, анткени алар тобокелчиликке кабылгандардын өз алдынча тандалып алынган тобу экенин, алардын жумушу табиятынан кооптуу экенин – алар кийим кийген-кийбегенин баса белгиледи. туулгабы же жокпу.
